CN207743285U - 一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱 - Google Patents
一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱，它包括底板、第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板，第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板与底板均通过合页连接，第一端板与第一侧板通过连接件连接，第一端板与第二侧板通过连接件连接，第二端板与第一侧板通过连接件连接，第二端板与第二侧板通过连接件连接；第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板的内表面均固定有侧面缓冲板，所述的底板上固定底部缓冲板；第一端板或者第二端板或者第一侧板或者第二侧板的外表面为波纹状或者设置有凹槽。本实用新型可以防止电池在车辆振动时滑动，而且设置成组装结构，便于存放安装箱，避免对安装箱造成不必要的损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源领域，特别涉及一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
电池或者电池模组在新能源汽车中起着非常重要的作用，而且由于其高昂的造价，使得工程师在设计电池安装结构时不得不考虑其保护结构，通常而言，电池的物理磨损也是造成电池损坏的原因之一。电池的物理磨损往往是汽车在行驶过程中，由于产生不同程度的振动，使得电池发生松动，与电池箱发生碰撞，严重时还会产生短路或者断路的情况，严重影响汽车的正常使用。
因此有必要对碰撞产生的不良影响进行抑制，申请人将防滑作为防止碰撞的主要因素，并对防滑结构进行优化。除此之外，安装箱在闲置时，往往会占用大量的空间，而且体积太大容易损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱，防止电池在车辆振动时滑动，而且设置成组装结构，便于存放安装箱，避免对安装箱造成不必要的损坏。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱，它包括底板、第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板，第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板与底板均通过合页连接，第一端板与第一侧板通过连接件连接，第一端板与第二侧板通过连接件连接，第二端板与第一侧板通过连接件连接，第二端板与第二侧板通过连接件连接；
第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板的内表面均固定有侧面缓冲板，所述的底板上固定底部缓冲板；
第一端板或者第二端板或者第一侧板或者第二侧板的外表面为波纹状或者设置有凹槽。
作为优选方式，所述的连接件为螺丝或者螺栓，此类连接均为常规连接方式，连接件的成本较低，获取更容易。
作为优选方式，在底板和底部缓冲板上均设置有散热孔，底板散热孔和底部缓冲板的散热孔位置对应，便于散热。
作为优选方式，所述的连接件为螺丝，第一端板的两侧设置有螺纹孔，第二端板的两侧设置有螺纹孔，第一侧板和第二侧板的两端分别设置与螺纹孔配合的通孔，螺丝穿过通孔后固定在螺纹孔内。虽然螺丝为常用连接件，但是用在本结构上，安装箱的组装更加方便，同时，本结构仅需要在安装箱的两侧进行螺丝固定，较四周固定方式，该结构操作更加便捷。由于螺丝的头部较薄或者较小，突出不明显，连接件不容易被触碰，连接更加牢靠。
作为优选方式，所述的侧面缓冲板上设置有缓冲凸部。设置缓冲凸部，缓冲效果更好。
作为优选方式，缓冲凸部为半球状或者圆台状；缓冲凸部与侧面缓冲板一体成型。圆台状的缓冲凸部一方面与相应的板子接触更好，另一方面，由于在撞击或者震动或者振动的过程中，缓冲凸部与板子多点触碰，缓冲效果好，而且便于缓冲凸部在触碰后复位。缓冲凸部和侧面缓冲板可由橡胶制成。
作为优选方式，侧面缓冲板粘在第一端板或第二端板或第一侧板或第二侧板上，或者侧面缓冲板通过铆钉固定在第一端板或第二端板或第一侧板或第二侧板上。粘贴的形式，连接牢靠，缺点是不易更换；铆接的形式，一方面便于更换缓冲板，另一方面连接牢靠。在实际使用过程中，一般采用铆接的形式。
作为优选方式，所述的底板上固定有安装板，安装板上设置有通孔。单独设置安装板，安装便利。安装板的设置不影响侧板或者端板的旋转。
作为优选方式，第一端板、第二端板、第一侧板、第二侧板和底板内均设置有容置腔。可以防止电暖片或者暖宝宝等化学反应发热物，这样设置的好处是，如果需要对电池模块或者电池加热时，无需拆卸，直接加热。
进一步地，容置腔内安装有电热层和导热层，所述的电热层内布置发热元件；第一端板、第二端板、第一侧板、第二侧板和底板上均安装有电路板，电路板与发热元件和电源连接；
导热层为绝缘导热棉布，绝缘导热棉布较电热层更靠近安装箱内部。设置导热层，可使热量分布更加均匀，传热效果更好，当安装箱为金属材质时，设置两层导热层，电热层置于两层导热层内，起到绝缘的作用。
作为优选方式，本实用新型还包括减震底座，减震底座与底板、第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板之间设置有减震弹簧。
作为优选方式，减震底座的截面为U形，安装箱的本体(本体包括底板、第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板)置于其内，并通过弹簧与减震底座的内部连接。
弹簧的一端安装在减震底座上，另一端安装连接板，连接板上设置有螺纹孔，本体与连接板相连的位置处设置有通孔，螺栓或者螺丝穿过该通孔与连接板固定。通常情况，安装箱的每个侧板或者端板与减震底座之间至少设置两个减震弹簧，减震弹簧均匀布置在侧板或者端板上。底板与减震底座之间至少设置四个减震弹簧，四个减震瘫痪均匀布置，受力均匀。
作为优选方式，在减震底座的四角上均设置有安装座。通过固定安装座即可实现整个安装箱的固定。
本实用新型的有益效果是：本实用新型可以防止电池在车辆振动时滑动，而且设置成组装结构，便于存放安装箱，避免对安装箱造成不必要的损坏。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图之一；
图2为侧板或者端板的剖视示意图之一；
图3为侧板或者端板的剖视示意图之二；
图4为底板的结构示意图；
图5为底部缓冲板的结构示意图；
图6为本实用新型结构示意图之二；
图7为合页连接示意图；
图中，1-第一端板，2-第一侧板，3-侧面缓冲板，3.1-缓冲本体，3.2-凸部，4-第二端板，5-第二侧板，6-凹槽，7-安装板，8-底部缓冲板，9-发热元件，10-底板，11-散热孔，12-安装座，13-减震底座，14-弹簧，15-连接板，16-螺栓，17-合页。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1和图7所示，一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱，电池固定在安装箱内，安装箱包括底板10、第一端板1、第二端板4、第一侧板2和第二侧板5，第一端板1、第二端板4、第一侧板2和第二侧板5与底板10均通过合页17或者铰链连接(当不需要使用安装箱时，可以将组装结构展开，展开成近似一张板子，多个安装箱展开叠放也不会占用过多的场地，且展开存放，避免对箱体造成不必要的损坏)，第一端板1与第一侧板2通过连接件连接，第一端板1与第二侧板5通过连接件连接，第二端板4与第一侧板2通过连接件连接，第二端板4与第二侧板5通过连接件连接；
第一端板1、第二端板4、第一侧板2和第二侧板5的内表面均固定有侧面缓冲板3，所述的底板10上固定底部缓冲板8；
第一端板1或者第二端板4或者第一侧板2或者第二侧板5的外表面为波纹状或者设置有凹槽6。
在一个优选实施例中，所述的连接件为螺丝或者螺栓，此类连接均为常规连接方式，连接件的成本较低，获取更容易。
在一个优选实施例中，如图5所示，在底板10和底部缓冲板8上均设置有散热孔11，底板10散热孔11和底部缓冲板8的散热孔11位置对应，便于散热。
在一个优选实施例中，所述的连接件为螺丝，第一端板1的两侧设置有螺纹孔，第二端板4的两侧设置有螺纹孔，第一侧板2和第二侧板5的两端分别设置与螺纹孔配合的通孔，螺丝穿过通孔后固定在螺纹孔内。虽然螺丝为常用连接件，但是用在本结构上，安装箱的组装更加方便，同时，本结构仅需要在安装箱的两侧进行螺丝固定，较四周固定方式，该结构操作更加便捷。由于螺丝的头部较薄或者较小，突出不明显，连接件不容易被触碰，连接更加牢靠。
在一个优选实施例中，所述的侧面缓冲板3上设置有缓冲凸部3.2。设置缓冲凸部3.2，缓冲效果更好。
在一个优选实施例中，如图2、图3和图4所示，缓冲凸部3.2为半球状或者圆台状；缓冲凸部3.2与侧面缓冲板的缓冲本体3.1一体成型。圆台状的缓冲凸部3.2一方面与相应的板子接触更好，另一方面，由于在撞击或者震动或者振动的过程中，缓冲凸部3.2与板子多点触碰，缓冲效果好，而且便于缓冲凸部3.2在触碰后复位。缓冲凸部3.2和侧面缓冲板3可由橡胶制成。
在一个优选实施例中，侧面缓冲板3粘在第一端板1或第二端板4或第一侧板2或第二侧板5上，或者侧面缓冲板3通过铆钉固定在第一端板1或第二端板4或第一侧板2或第二侧板5上。粘贴的形式，连接牢靠，缺点是不易更换；铆接的形式，一方面便于更换缓冲板，另一方面连接牢靠。在实际使用过程中，一般采用铆接的形式。
在一个优选实施例中，所述的底板10上固定有安装板7，安装板7上设置有通孔。单独设置安装板7，安装便利。安装板7的设置不影响侧板或者端板的旋转。
在一个优选实施例中，如图2～图4所示，第一端板1、第二端板4、第一侧板2、第二侧板5和底板10内均设置有容置腔。可以防止电暖片或者暖宝宝等化学反应发热物，这样设置的好处是，如果需要对电池模块或者电池加热时，无需拆卸，直接加热。
进一步地，容置腔内安装有电热层和导热层，所述的电热层内布置发热元件9；第一端板1、第二端板4、第一侧板2、第二侧板5和底板10上均安装有电路板，电路板与发热元件9和电源连接；在寒冷的时候，可以对电池进行加热，避免因寒冷影响电池性能，从而降低电池的续航里程。
导热层为绝缘导热棉布，绝缘导热棉布较电热层更靠近安装箱内部。设置导热层，可使热量分布更加均匀，传热效果更好，当安装箱为金属材质时，设置两层导热层，电热层置于两层导热层内，起到绝缘的作用。
在一个优选实施例中，如图6所示，本实用新型还包括减震底座13，减震底座13与底板10、第一端板1、第二端板4、第一侧板2和第二侧板5之间设置有减震弹簧14。
在一个优选实施例中，减震底座13的截面为U形，安装箱的本体(本体包括底板10、第一端板1、第二端板4、第一侧板2和第二侧板5)置于其内，并通过弹簧14与减震底座13的内部连接。
弹簧14的一端安装在减震底座13上，另一端安装连接板15，连接板15上设置有螺纹孔，本体与连接板15相连的位置处设置有通孔，螺栓16或者螺丝穿过该通孔与连接板15固定。通常情况，安装箱的每个侧板或者端板与减震底座13之间至少设置两个减震弹簧14，减震弹簧14均匀布置在侧板或者端板上。底板10与减震底座13之间至少设置四个减震弹簧14，四个减震瘫痪均匀布置，受力均匀。
在一个优选实施例中，在减震底座13的四角上均设置有安装座12。通过固定安装座12即可实现整个安装箱的固定。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱，它包括底板、第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板，其特征在于：第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板与底板均通过合页连接，第一端板与第一侧板通过连接件连接，第一端板与第二侧板通过连接件连接，第二端板与第一侧板通过连接件连接，第二端板与第二侧板通过连接件连接；
第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板的内表面均固定有侧面缓冲板，所述的底板上固定底部缓冲板；
第一端板或者第二端板或者第一侧板或者第二侧板的外表面为波纹状或者设置有凹槽。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱，其特征在于：所述的连接件为螺丝或者螺栓。
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱，其特征在于：所述的连接件为螺丝，第一端板的两侧设置有螺纹孔，第二端板的两侧设置有螺纹孔，第一侧板和第二侧板的两端分别设置与螺纹孔配合的通孔，螺丝穿过通孔后固定在螺纹孔内。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱，其特征在于：所述的侧面缓冲板上设置有缓冲凸部。
5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱，其特征在于：缓冲凸部为半球状或者圆台状；缓冲凸部与侧面缓冲板一体成型。
6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱，其特征在于：侧面缓冲板粘在第一端板或第二端板或第一侧板或第二侧板上，或者侧面缓冲板通过铆钉固定在第一端板或第二端板或第一侧板或第二侧板上。
7.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱，其特征在于：所述的底板上固定有安装板，安装板上设置有通孔。
8.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱，其特征在于：第一端板、第二端板、第一侧板、第二侧板和底板内均设置有容置腔。
9.根据权利要求8所述的一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱，其特征在于：容置腔内安装有电热层和导热层，所述的电热层内布置发热元件；第一端板、第二端板、第一侧板、第二侧板和底板上均安装有电路板，电路板与发热元件和电源连接；
导热层为绝缘导热棉布，绝缘导热棉布较电热层更靠近安装箱内部。
10.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的组装式防滑电池安装箱，其特征在于：它还包括减震底座，减震底座与底板、第一端板、第二端板、第一侧板和第二侧板之间设置有减震弹簧。
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|---|---|---|---|---|
| CN112436224A (zh) * | 2020-11-05 | 2021-03-02 | 天津恒天新能源汽车研究院有限公司 | 一种新型液冷电池包箱体 |
| CN112531267A (zh) * | 2020-12-02 | 2021-03-19 | 黄河交通学院 | 一种轻量化的新能源汽车电池包 |
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