CN207740102U - 发动机进气系统消声结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的发动机进气系统消声结构包括：外壳体，外壳体第一端密封连接至一侧的进气系统主管道；外壳端盖，外壳端盖一端与外壳体的第二端密封连接、另一端密封连接至另一侧的进气系统主管道，外壳体与外壳端盖相对于进气系统主管道扩张的部分形成消声腔体；多孔内管，多孔内管设置于消声腔体内，多孔内管外侧径向设置有若干隔板，若干隔板将消声腔体分隔成独立的若干消声空间，多孔内管管壁上于若干隔板之间开设有不同数量的消音通孔；吸音材料，吸音材料包覆在多孔内管外壁上。采用了上述技术方案，提高了整体的消声效果。本实用新型同时公开了一种配置有前述发动机进气系统消声结构的车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种发动机进气系统消声结构。本实用新型同时涉及一种包括该发动机进气系统消声结构的车辆。
背景技术
现有技术产品多采用波长管、编织管、宽频消声管作为消声方案。波长管和编织管在消声频段有一定的范围限制，宽频消声管消除较高能量的噪声需要较大的空间，受空间限制。
专利号为201420721963.6、名称为“一种增压发动机进气消声结构”的专利中，公开了一种增压发动机进气消声结构，解决现有汽车进气消声结构或气流不畅、或无法消除宽频噪声问题，但技术方案消声效果还不是非常好。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机进气系统消声结构。
本实用新型提供的发动机进气系统消声结构，包括：外壳体，所述外壳体第一端密封连接至一侧的进气系统主管道；外壳端盖，所述外壳端盖一端与所述外壳体的第二端密封连接、另一端密封连接至另一侧的进气系统主管道，所述外壳体与所述外壳端盖相对于所述进气系统主管道扩张的部分形成消声腔体；多孔内管，所述多孔内管设置于所述消声腔体内，所述多孔内管外侧径向设置有若干隔板，若干所述隔板将所述消声腔体分隔成独立的若干消声空间，所述多孔内管管壁上于若干所述隔板之间开设有不同数量的消音通孔；吸音材料，所述吸音材料包覆在所述多孔内管外壁上。
采用了上述技术方案，所述多孔内管外侧径向设置有若干隔板，若干所述隔板将所述消声腔体分隔成独立的若干消声空间，所述多孔内管管壁上于若干所述隔板之间开设有不同数量的消音通孔，可以产生多个消除不同频段噪声的亥姆霍兹共振器的并联效果，能消除增压器产生的宽频噪声，所述吸音材料包覆在所述多孔内管外壁上，大大提高了整体的消声效果，成本也没有太大增加。
优选地，所述隔板数量为四个，所述消音通孔排布成五个环带，靠近所述外壳端盖一端的消音通孔环带最窄且消音通孔总面积最小，向所述外壳体第一端方向上排列的所述消音通孔环带的宽度依次增大、且每个所述环带的所述消音通孔总面积依次增大，相应地、所述隔板的间距也向所述外壳体第一端方向上依次增大；所述吸音材料包覆于距离所述外壳体第一端最近的所述独立消声空间内的所述多孔内管外壁上。
采用了上述技术方案，向所述外壳体第一端方向上排列的所述消音通孔环带的宽度依次增大、且每个所述环带的所述消音通孔总面积依次增大，更符合共振消声的气体消声原理，也使流水线生产时易于安排生产工序及工位设置，所述吸音材料包覆于距离所述外壳体第一端最近的所述独立消声空间内的所述多孔内管外壁上，便于生产安装，也便于吸音材料等有关配件的修复及更换。
优选地，位于所述吸音材料包覆段的所述环带的消音通孔为矩形方孔，其余所述环带的消音通孔为密布的圆孔。
采用了上述技术方案，所述吸音材料包覆段的所述环带的消音通孔为矩形方孔方便加工，也能够很好的配合所述吸音材料降噪消音，其余所述环带的消音通孔为密布的圆孔，没有折角，不会引起气流通过折角时产生新的噪声，而且圆孔更符合流体力学共振消声原理。
优选地，还包括保护网，所述保护网设置于所述吸音材料与所述多孔内管之间。
采用了上述技术方案，防止所述保护网可以防止所述吸音材料被吸进气流通道。
综上所述，本实用新型采用了阻抗复合式消声结构，该设计的优点在于复合式的技术，不仅可以提高消声器消声能量，还可以节省空间，优化设计，这样有利于噪声的改善，效果显著、性能稳定。
本实用新型同时还提供了一种车辆，包括如上述技术方案中任一所述的发动机进气系统消声结构。
本实用新型提供的车辆相应地具有上述技术方案的有益效果。
附图说明
图1示出根据本实用新型的发动机进气系统消声结构的一个实施例的剖切示意图；
图2示出了图1所示实施例中A处的放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明根据本实用新型的具体实施方式。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开的具体实施例的限制。
图1示出根据本实用新型的发动机进气系统消声结构的一个实施例的剖切示意图，图2示出了图1所示实施例中A处的放大示意图。
如图所示，为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机进气系统消声结构。
本实用新型提供的发动机进气系统消声结构，包括：外壳体1，所述外壳体第一端密封连接至一侧的进气系统主管道；外壳端盖2，所述外壳端盖2一端与所述外壳体1的第二端密封连接、另一端密封连接至另一侧的进气系统主管道，所述外壳体1与所述外壳端盖2相对于所述进气系统主管道扩张的部分形成消声腔体；多孔内管3，所述多孔内管3设置于所述消声腔体内，所述多孔内管3外侧径向设置有若干隔板31，若干所述隔板31将所述消声腔体分隔成独立的若干消声空间，所述多孔内管3的管壁上于若干所述隔板31之间开设有不同数量的消音通孔；吸音材料4，所述吸音材料4包覆在所述多孔内管3的外壁上。
采用了上述技术方案，所述多孔内管外侧径向设置有若干隔板，若干所述隔板将所述消声腔体分隔成独立的若干消声空间，所述多孔内管管壁上于若干所述隔板之间开设有不同数量的消音通孔，可以产生多个消除不同频段噪声的亥姆霍兹共振器的并联效果，能消除增压器产生的宽频噪声，所述吸音材料包覆在所述多孔内管外壁上，大大提高了整体的消声效果，成本也没有太大增加。
如图所示，作为优选实施方式，所述隔板31数量为四个，所述消音通孔排布成五个环带，靠近所述外壳端盖2一端的消音通孔环带最窄且消音通孔总面积最小，向所述外壳体1第一端方向上排列的所述消音通孔环带的宽度依次增大、且每个所述环带的所述消音通孔总面积依次增大，相应地、所述隔板31的间距也向所述外壳体1第一端方向上依次增大；所述吸音材料4包覆于距离所述外壳体1第一端最近的所述独立消声空间内的所述多孔内管3的外壁上。
采用了上述技术方案，向所述外壳体第一端方向上排列的所述消音通孔环带的宽度依次增大、且每个所述环带的所述消音通孔总面积依次增大，更符合共振消声的气体消声原理，也使流水线生产时易于安排生产工序及工位设置，所述吸音材料包覆于距离所述外壳体第一端最近的所述独立消声空间内的所述多孔内管外壁上，便于生产安装，也便于吸音材料等有关配件的修复及更换。
如图所示，作为优选实施方式，位于所述吸音材料4包覆段的所述环带的消音通孔为矩形方孔，其余所述环带的消音通孔为密布的圆孔。
采用了上述技术方案，所述吸音材料包覆段的所述环带的消音通孔为矩形方孔方便加工，也能够很好的配合所述吸音材料降噪消音，其余所述环带的消音通孔为密布的圆孔，没有折角，不会引起气流通过折角时产生新的噪声，而且圆孔更符合流体力学共振消声原理。
如图所示，作为优选实施方式，还包括保护网5，所述保护网5设置于所述吸音材料4与所述多孔内管3之间。
采用了上述技术方案，防止所述保护网可以防止所述吸音材料被吸进气流通道。
工作时，空气气流通过主管道进入消声器内部，通过多孔内管3上分布的多个孔，多次控流进入独立消声腔部分，逐级改变原气流的声频。由于多孔内管3在每个独立消声腔部分分布着数量不等的孔，且每个独立消声腔部分的容积也不尽相同，所以每个腔体处孔的组合作用也不同，消除的噪声频率范围则不同，所以可消除较宽频带的噪声，并且降噪幅值较大。吸音材料4的应用可以增加整体消声的能力，从而达到降低高能量噪声，优化噪声的作用。保护网5确保吸音材料4不会被吸入发动机
综上所述，本实用新型采用了阻抗复合式消声结构，该设计的优点在于复合式的技术，不仅可以提高消声器消声能量，还可以节省空间，优化设计，这样有利于噪声的改善，效果显著、性能稳定。
将上述技术方案中任一所述的发动机进气系统消声结构应用于车辆进气系统中即得到本实用新型提供的车辆的实施例。
本实用新型提供的车辆相应地具有上述技术方案的有益效果。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种发动机进气系统消声结构，其特征在于，包括：
外壳体，所述外壳体第一端密封连接至一侧的进气系统主管道；
外壳端盖，所述外壳端盖一端与所述外壳体的第二端密封连接、另一端密封连接至另一侧的进气系统主管道，所述外壳体与所述外壳端盖相对于所述进气系统主管道扩张的部分形成消声腔体；
多孔内管，所述多孔内管设置于所述消声腔体内，所述多孔内管外侧径向设置有若干隔板，若干所述隔板将所述消声腔体分隔成独立的若干消声空间，所述多孔内管管壁上于若干所述隔板之间开设有不同数量的消音通孔；
吸音材料，所述吸音材料包覆在所述多孔内管外壁上。
2.按照权利要求1所述的发动机进气系统消声结构，其特征在于，所述隔板数量为四个，所述消音通孔排布成五个环带，靠近所述外壳端盖一端的消音通孔环带最窄且消音通孔总面积最小，向所述外壳体第一端方向上排列的所述消音通孔环带的宽度依次增大、且每个所述环带的所述消音通孔总面积依次增大，相应地、所述隔板的间距也向所述外壳体第一端方向上依次增大；
所述吸音材料包覆于距离所述外壳体第一端最近的所述独立消声空间内的所述多孔内管外壁上。
3.按照权利要求2所述的发动机进气系统消声结构，其特征在于：位于所述吸音材料包覆段的所述环带的消音通孔为矩形方孔，其余所述环带的消音通孔为密布的圆孔。
4.按照权利要求1至3中任一所述的发动机进气系统消声结构，其特征在于：还包括保护网，所述保护网设置于所述吸音材料与所述多孔内管之间。
5.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一所述的发动机进气系统消声结构。
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|---|---|---|---|---|
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| CN109973391A (zh) * | 2019-05-05 | 2019-07-05 | 烟台菱辰能源有限公司 | 一种用于燃料电池的罗茨空压机的降噪装置 |
| CN111042962A (zh) * | 2019-12-11 | 2020-04-21 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 一种发动机的进气消声器 |
| CN113464331A (zh) * | 2021-07-19 | 2021-10-01 | 上和汽车部件(宁波)有限公司 | 一种组合式消音器 |
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2017
- 2017-12-29 CN CN201721923733.8U patent/CN207740102U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN109973391A (zh) * | 2019-05-05 | 2019-07-05 | 烟台菱辰能源有限公司 | 一种用于燃料电池的罗茨空压机的降噪装置 |
| CN111042962A (zh) * | 2019-12-11 | 2020-04-21 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 一种发动机的进气消声器 |
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