CN207739174U - 一种减速及能量回收设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速及能量回收设备，包括充气装置和储气装置，所述充气装置包括气缸、活塞、活塞杆、复位弹簧、接触头和橡胶带，多个所述气缸并排布置于路面下的基坑内，所述活塞杆上端穿过所述活塞导向孔与所述接触头下端中部固定连接，所述复位弹簧下端固定连接于所述气缸内腔的底部，所述复位弹簧上端与所述活塞下端固定连接，所述橡胶带包括一体连接的辅助连接带和安装在所述接触头两侧的减速带；所述储气装置包括储气罐和缓冲阀，所述储气罐右侧与所述缓冲阀进气端导通连接。本实用新型涉及的一种减速及能量回收设备，可靠安装于路面下，功能多样。
Description
技术领域
本实用新型属于能量回收利用技术领域，具体涉及一种减速及能量回收设备。
背景技术
能量回收是通过一定的设备将损耗的能量回收储存后转变为可利用的能量，减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，通常设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口、下行陡坡等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。但减速带的设置也使得机动车减速的同时损失了一定的能量，因此，在路面上设置既能作为减速带使用，又能回收能量的系统装置是十分必要的，然而，现有的减速及能量回收设备多为设置于路面上，大多采用气囊来压缩收集气体，稳定性差，回收效果不佳，没有设置合理的减速带，也没设置安全防控装置等，这样通常会遭人为破坏且高温下气囊容易受热膨胀发生危险，后续维护成本高，机动车通过时颠簸，不能根据交通路况阻隔道路，往往还需要特定围栏来阻断车流。因此，市场上急需一种既能稳定可靠的固定安装，又能高效回收利用能量，安全可靠，多功能的减速及能量回收设备。
实用新型内容
本实用新型研发出一种减速及能量回收设备，解决了上述提出的技术问题。
本实用新型采用的技术手段如下：一种减速及能量回收设备，包括充气装置和储气装置，
所述充气装置包括气缸、活塞、活塞杆、复位弹簧、接触头和橡胶带，所述气缸上端中部设置活塞杆导向孔，所述气缸上端一侧设置气孔，所述气缸下端导通连接单向阀，多个所述气缸并排布置于路面下的基坑内，所述活塞滑动连接于所述气缸内，所述活塞杆下端与所述活塞上端固定连接，所述活塞杆上端穿过所述活塞导向孔与所述接触头下端中部固定连接，所述复位弹簧下端固定连接于所述气缸内腔的底部，所述复位弹簧上端与所述活塞下端固定连接，所述橡胶带包括一体连接的辅助连接带和安装在所述接触头两侧的减速带，多条所述辅助连接带插入路面下的相邻的所述气缸之间的空隙中；
所述储气装置包括储气罐和缓冲阀，所述储气罐左侧下方设置多个集气孔，所述储气罐右侧与所述缓冲阀进气端导通连接，多个所述集气孔通过导管与多个所述气缸下端的所述单向阀出气端导通连接。
进一步的，在上述技术方案中，所述单向阀与所述集气孔之间还设置控制阀。
进一步的，在上述技术方案中，所述减速带和所述接触头的高度由进入端向使出端不断降低。
进一步的，在上述技术方案中，所述接触头与两侧的所述减速带紧密配合。
进一步的，在上述技术方案中，位于所述接触头出口一侧的所述减速带设置横向的半圆形凹槽。
进一步的，在上述技术方案中，还包括安全防控装置，所述安全防控装置包括液压缸和拦截杆，两个所述液压缸分别固定于所述减速带两端的路面内，所述拦截杆两端固定于所述液压缸的伸缩杆上端，所述拦截杆置于所述半圆形凹槽内。
进一步的，在上述技术方案中，所述接触头形状为向上凸起的半圆形柱体。
进一步的，在上述技术方案中，多个所述接触头两端分别对齐接触。
本实用新型的有益效果为：
(1)本实用新型的一种减速及能量回收设备，充气装置可靠安装于路面下，安全可靠，既能作为减速带使用，又能回收能量，建设成本低；
(2)本实用新型的一种减速及能量回收设备，减速带设置合理，有利于机动车平稳通过；
(3)本实用新型的一种减速及能量回收设备，结构简单，能量回收利用效率高，设置安全防控装置，随时根据交通和路况封锁道路，功能多样，方便控制流量。
附图说明
下面结合附图和具体实施方法对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为实施例1所述减速及能量回收设备正面结构示意图；
图2为实施例1所述充气装置侧面剖视结构示意图；
图3为实施例2所述充气装置侧面剖视结构示意图；
图4为实施例3所述减速带和所述接触头连接处侧面剖视示意图；
图5为实施例4所述安全防控装置布置示意图；
图6为实施例4所述减速带和所述接触头侧面剖视示意图。
图中：1、充气装置，2、储气装置，3、发电装置，4、单向阀，5、控制阀， 6、安全防控装置，7、路面，11、气缸，12、活塞，13、活塞杆，14、复位弹簧，15、接触头，16、橡胶带，111、气孔，161、辅助连接带，162、减速带， 163、半圆形凹槽，21、储气罐，22、缓冲阀，211、集气孔，31、喷气嘴，32、发电机，33、气轮，34、蓄电池，311、气流罩，61、液压缸，62、拦截杆。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1
如图1和图2所示，一种减速及能量回收设备，包括充气装置1和储气装置2，
所述充气装置1包括气缸11、活塞12、活塞杆13、复位弹簧14、接触头 15和橡胶带16，所述气缸11上端中部设置活塞杆导向孔，所述气缸11上端一侧设置气孔111，所述气缸11下端导通连接单向阀4，多个所述气缸11并排布置于路面下的基坑内，所述活塞12滑动连接于所述气缸11内，所述活塞杆13 下端与所述活塞12上端固定连接，所述活塞杆13上端穿过所述活塞导向孔与所述接触头15下端中部固定连接，所述复位弹簧14下端固定连接于所述气缸 11内腔的底部，所述复位弹簧14上端与所述活塞12下端固定连接，所述橡胶带16包括一体连接的辅助连接带161和安装在所述接触头15两侧的减速带162，多条所述辅助连接带161插入路面7下的相邻的所述气缸11之间的空隙中；
所述储气装置2包括储气罐21和缓冲阀22，所述储气罐21左侧下方设置多个集气孔211，所述储气罐21右侧与所述缓冲阀22进气端导通连接，多个所述集气孔211通过导管与多个所述气缸下端的所述单向阀4出气端导通连接。
进一步的，在上述技术方案中，所述减速及能量回收设备与发电装置3相连接，所述发电装置3包括喷气嘴31、发电机32、气轮33和蓄电池34，所述喷气嘴31进气端通过导管与所述缓冲阀22出气端导通连接，所述气轮33中部与所述发电机32的转轴固定连接，所述气轮33的工作面正对所述喷气嘴31的出气端，所述蓄电池34与所述发电机32的输出端电连接。
所述复位弹簧14用于在机动车经过后将所述活塞12顶起行程可压缩的空间，有利于下一辆机动车压缩产生气体。
所述单向阀4控制气体的单向流动，防止气体回流。
所述气孔111用于在所述活塞12升起时，排出气体，减小阻力。
所述喷气嘴31上套置气流罩311。
所述气流罩311防止所述喷气嘴31喷出的气体向四周扩散导致能量不能高效的转变为电能，输出效率高。
进一步的，在上述技术方案中，所述接触头15形状为向上凸起的半圆形柱体。
进一步的，在上述技术方案中，多个所述接触头15两端分别对齐接触。
采用此结构，多个所述接触头15两端分别对齐接触，中间无缝隙，机动车经过时平稳安全。
实施例2
如图3所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，所述单向阀4与所述集气孔211之间还设置控制阀5。
进一步的，在上述技术方案中，所述控制阀5为电动阀或电磁阀。
所述控制阀5用于调节或关闭导管内气体流出的大小或阻隔所述气缸11压缩的气体，方便控制。
实施例3
如图4所示，本实施例与实施例1的不同之处在于，所述减速带162和所述接触头15的高度由进入端向使出端不断降低。
进一步的，在上述技术方案中，所述接触头15与两侧的所述减速带162紧密配合。
采用此结构，大大降低了机动车通过时受到的震动。
实施例4
如图5和图6所示，本实施例与上述实施例的不同之处在于，位于所述接触头15出口一侧的所述减速带162设置横向的半圆形凹槽163。
进一步的，在上述技术方案中，还包括安全防控装置6，所述安全防控装置 6包括液压缸61和拦截杆62，两个所述液压缸61分别固定于所述减速带162 两端的路面7内，所述拦截杆62两端固定于所述液压缸61的伸缩杆上端，所述拦截杆62置于所述半圆形凹槽163内。
优选的，在上述技术方案中，还包括控制开关，所述控制开关控制所述液压缸61的升降。
所述控制开关与所述液压缸61相连接。
所述半圆形凹槽163用于放置所述拦截杆62，减少所述拦截杆62对机动车的阻隔，运行平稳。
所述安全防控装置6根据实时交通路况及时阻断交通，防止发生交通事故，减少了放置围栏的步骤，灵活方便。
由于采用了上述技术方案，本实用新型涉及的一种减速及能量回收设备，充气装置可靠安装于路面下，安全可靠，既能作为减速带使用，又能回收能量，建设成本低；减速带设置合理，有利于机动车平稳通过；结构简单，能量回收利用效率高，设置安全防控装置，随时根据交通和路况封锁道路，功能多样。广泛应用需要减速路面上减速带的能量回收，具有广阔的市场前景。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方法，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种减速及能量回收设备，其特征在于：包括充气装置和储气装置，
所述充气装置包括气缸、活塞、活塞杆、复位弹簧、接触头和橡胶带，所述气缸上端中部设置活塞杆导向孔，所述气缸上端一侧设置气孔，所述气缸下端导通连接单向阀，多个所述气缸并排布置于路面下的基坑内，所述活塞滑动连接于所述气缸内，所述活塞杆下端与所述活塞上端固定连接，所述活塞杆上端穿过所述活塞导向孔与所述接触头下端中部固定连接，所述复位弹簧下端固定连接于所述气缸内腔的底部，所述复位弹簧上端与所述活塞下端固定连接，所述橡胶带包括一体连接的辅助连接带和安装在所述接触头两侧的减速带，多条所述辅助连接带插入路面下的相邻的所述气缸之间的空隙中；
所述储气装置包括储气罐和缓冲阀，所述储气罐左侧下方设置多个集气孔，所述储气罐右侧与所述缓冲阀进气端导通连接，多个所述集气孔通过导管与多个所述气缸下端的所述单向阀出气端导通连接。
2.根据权利要求1所述的减速及能量回收设备，其特征在于：所述单向阀与所述集气孔之间还设置控制阀。
3.根据权利要求1所述的减速及能量回收设备，其特征在于：所述减速带和所述接触头的高度由进入端向使出端不断降低。
4.根据权利要求3所述的减速及能量回收设备，其特征在于：所述接触头与两侧的所述减速带紧密配合。
5.根据权利要求1所述的减速及能量回收设备，其特征在于：位于所述接触头出口一侧的所述减速带设置横向的半圆形凹槽。
6.根据权利要求5所述的减速及能量回收设备，其特征在于：还包括安全防控装置，所述安全防控装置包括液压缸和拦截杆，两个所述液压缸分别固定于所述减速带两端的路面内，所述拦截杆两端固定于所述液压缸的伸缩杆上端，所述拦截杆置于所述半圆形凹槽内。
7.根据权利要求1所述的减速及能量回收设备，其特征在于：所述接触头形状为向上凸起的半圆形柱体。
8.根据权利要求7所述的减速及能量回收设备，其特征在于：多个所述接触头两端分别对齐接触。
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| CN201721853273.6U CN207739174U (zh) | 2017-12-26 | 2017-12-26 | 一种减速及能量回收设备 |
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