CN207726669U - 一种配重与车架的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种配重与车架的连接结构，其包括对称设置于车架的尾部的上端两侧边的配重连接块、设置于车架的尾部的下端中间位置上的配重安装块、对称设置于配重的内侧部的上端两侧边的定位安装槽、开设于配重的下端中间位置上的一个圆形安装孔，配重安装块上开设有一个螺纹安装孔，配重连接块嵌入对应的定位安装槽内使配重挂于车架上，圆形安装孔的位置与螺纹安装孔的位置对应，通过螺栓穿过圆形安装孔和螺纹安装孔实现配重与车架的固定；优点是仅需使用一个螺栓，不仅安装方便，而且由于定位安装槽套接于配重连接块上，配重的重力主要由定位安装槽来承受，而螺栓主要受拉力，因此即使在颠簸车况时螺栓也不易断裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动叉车，尤其是涉及一种配重与车架的连接结构。
背景技术
随着新能源技术的快速发展，越来越多的工厂开始青睐于电动叉车。
现有的电动叉车通常包括车架和配重，车架与配重传统的连接方式就是通过三颗或四颗螺栓进行固定连接，三颗或四颗螺栓分别分布在配重的上下两侧。这种车架与配重的连接方式存在以下问题：1)多颗螺栓固定，安装费时；2)螺栓会承受较大的剪切力，在颠簸车况时螺栓受剪切力尤为严重，存在断裂风险。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种配重与车架的连接结构，其仅需利用一颗螺栓，不仅安装方便，而且螺栓主要受拉力，断裂风险极小。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种配重与车架的连接结构，其特征在于包括对称设置于车架的尾部的上端两侧边的配重连接块、设置于车架的尾部的下端中间位置上的配重安装块、对称设置于配重的内侧部的上端两侧边的定位安装槽、开设于配重的下端中间位置上的一个圆形安装孔，所述的配重安装块上开设有一个螺纹安装孔，所述的配重连接块嵌入对应的所述的定位安装槽内使配重挂于车架上，所述的圆形安装孔的位置与所述的螺纹安装孔的位置对应，通过螺栓穿过所述的圆形安装孔和所述的螺纹安装孔实现配重与车架的固定。
所述的配重连接块的上部的前端面为斜面，使所述的配重连接块的上部的横截面面积自下而上依次减小，所述的定位安装槽的前槽壁为与所述的斜面相配合的斜壁。将配重连接块的上部的前端面设计为斜面，并将定位安装槽的前槽壁设计为斜壁，斜面与斜壁的配合可使配重连接块的上部与定位安装槽的配合度更高。
所述的定位安装槽的后槽壁上设置有凸起，所述的凸起的端面与所述的配重连接块的后端面紧贴。设置凸起是为了使斜面与斜壁的配合更紧密，从而使得配重连接块牢固地卡于定位安装槽内，这样配重就能牢固地挂接于车架的尾部上。
所述的配重连接块的下部与车架的尾部的上端侧边以焊接方式连接。焊接连接方便，在实际设计时也可采用其他连接方式，只需保证连接可靠即可。
所述的配重安装块与车架的尾部的下端中间位置以焊接方式连接。焊接连接方便，在实际设计时也可采用其他连接方式，只需保证连接可靠即可。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
1)通过将配重连接块嵌入定位安装槽内，可实现将配重挂于车架上，完成了配重的前后及上下位置的定位，再利用螺栓穿过圆形安装孔和螺纹安装孔就可方便地实现配重与车架的固定连接，该连接结构仅需使用一个螺栓，不仅安装方便，而且由于定位安装槽套接于配重连接块上，配重的重力主要由定位安装槽来承受，而螺栓主要受拉力，因此即使在颠簸车况时螺栓也不易断裂。
2)在将配重安装于车架的尾部上时，配重连接块具有导向定位功能，从而简化了装配过程。
附图说明
图1为利用本实用新型的连接结构将配重连接于车架上的结构示意图；
图2为利用本实用新型的连接结构将配重连接于车架上的后侧示意图；
图3为本实用新型的连接结构位于车架上的部分结构示意图；
图4为本实用新型的连接结构位于配重上的部分结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
本实用新型提出的一种配重与车架的连接结构，如图所示，其包括对称设置于车架91的尾部的上端两侧边的配重连接块1、设置于车架91的尾部的下端中间位置上的配重安装块2、对称设置于配重92的内侧部的上端两侧边的定位安装槽3、开设于配重92的下端中间位置上的一个圆形安装孔4，配重安装块2上开设有一个螺纹安装孔5，配重连接块1嵌入对应的定位安装槽3内使配重92挂于车架91上，圆形安装孔4的位置与螺纹安装孔5的位置对应，通过螺栓穿过圆形安装孔4和螺纹安装孔5实现配重92与车架91的固定。
在本实施例中，配重连接块1的上部的前端面为斜面11，使配重连接块1的上部的横截面面积自下而上依次减小，定位安装槽3的前槽壁为与斜面11相配合的斜壁31。将配重连接块1的上部的前端面设计为斜面11，并将定位安装槽3的前槽壁设计为斜壁31，斜面11与斜壁31的配合可使配重连接块1的上部与定位安装槽3的配合度更高。
在本实施例中，定位安装槽3的后槽壁上设置有凸起32，凸起32的端面与配重连接块1的后端面紧贴。设置凸起32是为了使斜面11与斜壁31的配合更紧密，从而使得配重连接块1牢固地卡于定位安装槽3内，这样配重92就能牢固地挂接于车架91的尾部上。
在本实施例中，配重连接块1的下部与车架91的尾部的上端侧边以焊接方式连接，配重安装块2与车架91的尾部的下端中间位置以焊接方式连接。焊接连接方便，在实际设计时也可采用其他连接方式，只需保证连接可靠即可。
Claims (5)
1.一种配重与车架的连接结构，其特征在于包括对称设置于车架的尾部的上端两侧边的配重连接块、设置于车架的尾部的下端中间位置上的配重安装块、对称设置于配重的内侧部的上端两侧边的定位安装槽、开设于配重的下端中间位置上的一个圆形安装孔，所述的配重安装块上开设有一个螺纹安装孔，所述的配重连接块嵌入对应的所述的定位安装槽内使配重挂于车架上，所述的圆形安装孔的位置与所述的螺纹安装孔的位置对应，通过螺栓穿过所述的圆形安装孔和所述的螺纹安装孔实现配重与车架的固定。
2.根据权利要求1所述的一种配重与车架的连接结构，其特征在于所述的配重连接块的上部的前端面为斜面，使所述的配重连接块的上部的横截面面积自下而上依次减小，所述的定位安装槽的前槽壁为与所述的斜面相配合的斜壁。
3.根据权利要求2所述的一种配重与车架的连接结构，其特征在于所述的定位安装槽的后槽壁上设置有凸起，所述的凸起的端面与所述的配重连接块的后端面紧贴。
4.根据权利要求1所述的一种配重与车架的连接结构，其特征在于所述的配重连接块的下部与车架的尾部的上端侧边以焊接方式连接。
5.根据权利要求1所述的一种配重与车架的连接结构，其特征在于所述的配重安装块与车架的尾部的下端中间位置以焊接方式连接。
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