CN207711786U - 一种电动车驱动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车驱动结构，包括车桥、电机及变速器；所述车桥包括第一车桥及第二车桥，所述电机包括第一电机及第二电机，所述变速器包括第一变速器及第二变速器；所述第一车桥与所述第二车桥平行设置且相互连接；所述第一变速器一端与所述第一车桥连接，另一端与所述第一电机连接；所述第二变速器一端与所述第二车桥连接，另一端与所述第二电机连接；所述第一变速器及所述第一电机位于所述第一车桥远离所述第二车桥的一侧，所述第二变速器及所述第二电机位于所述第二车桥远离所述第一车桥的一侧。本实用新型的电动车驱动结构，结构简单，布置空间小，传动效率高，能耗低。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动车驱动结构。
【背景技术】
续航里程作为制约电动车发展的关键因素之一，在现有电池技术较难突破的情况下，在有限的车载电池电量的基础上如何提升电池利用效率，提升续航里程是电动车的重点研究方向。驱动系统作为车辆的核心部分，其效率的高低对电动车的续航里程有着很大的影响，驱动系统越简单，传动效率越高，车辆能耗越低，续航里程越长。
现有电动车的驱动系统多为单电机驱动系统，沿用传统燃油车的驱动系统布置方式，整体结构复杂，布置空间大；电机输出的扭矩需通过传动轴和分动器等部件才能传至车轮，传动效率低，车辆能耗大。
鉴于此，实有必要提供一种新的电动车驱动结构以克服上述缺陷。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种结构简单，布置空间小，传动效率高，能耗低的电动车驱动结构。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动车驱动结构，所述电动车驱动结构包括车桥、电机及变速器；所述车桥包括第一车桥及第二车桥，所述电机包括第一电机及第二电机，所述变速器包括第一变速器及第二变速器；所述第一车桥与所述第二车桥平行设置且相互连接；所述第一变速器一端与所述第一车桥连接，另一端与所述第一电机连接；所述第二变速器一端与所述第二车桥连接，另一端与所述第二电机连接；所述第一变速器及所述第一电机位于所述第一车桥远离所述第二车桥的一侧，所述第二变速器及所述第二电机位于所述第二车桥远离所述第一车桥的一侧。
在一个优选实施方式中，所述第一变速器与所述第二变速器关于所述车桥的中心对称，所述第一电机与所述第二电机关于所述车桥的中心对称。
相比于现有的电动车驱动结构，本实用新型的电动车驱动结构，采用双电机分布式驱动，电机驱动电压减小，整车高压平台降低，安全性提高；变速器直接与车桥连接，结构简单，布置空间小，传动效率高，能耗低。
【附图说明】
图1为本实用新型实施方式提供的电动车驱动结构的示意图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供的一种电动车驱动结构100，所述电动车驱动结构100设置于车架底盘上。所述电动车驱动结构100包括车桥10、电机20及变速器30。所述车桥10包括第一车桥11及第二车桥12。所述电机20包括第一电机21及第二电机22。所述变速器30包括第一变速器31及第二变速器32。
所述第一车桥11与所述第二车桥12平行设置且相互连接。所述第一变速器31一端与所述第一车桥11连接，另一端与所述第一电机21连接。所述第二变速器32一端与所述第二车桥12连接，另一端与所述第二电机22连接。所述第一变速器31及所述第一电机21位于所述第一车桥11远离所述第二车桥12的一侧，所述第二变速器32及所述第二电机22位于所述第二车桥12远离所述第一车桥11的一侧。所述第一变速器31与所述第二变速器32关于所述车桥10的中心对称，所述第一电机21与所述第二电机22关于所述车桥10的中心对称。
所述电机20用于将电能转换成机械能。所述变速器30用于改变所述电机20输出的转速和转矩。所述车桥10用于改变来自所述变速器30的转速和转矩，并传递至车轮。
相比于现有的电动车驱动结构，本实用新型的电动车驱动结构，采用双电机分布式驱动，电机驱动电压减小，整车高压平台降低，安全性提高；变速器直接与车桥连接，结构简单，布置空间小，传动效率高，能耗低。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (2)
1.一种电动车驱动结构，其特征在于：所述电动车驱动结构包括车桥、电机及变速器；所述车桥包括第一车桥及第二车桥，所述电机包括第一电机及第二电机，所述变速器包括第一变速器及第二变速器；所述第一车桥与所述第二车桥平行设置且相互连接；所述第一变速器一端与所述第一车桥连接，另一端与所述第一电机连接；所述第二变速器一端与所述第二车桥连接，另一端与所述第二电机连接；所述第一变速器及所述第一电机位于所述第一车桥远离所述第二车桥的一侧，所述第二变速器及所述第二电机位于所述第二车桥远离所述第一车桥的一侧。
2.如权利要求1所述的电动车驱动结构，其特征在于：所述第一变速器与所述第二变速器关于所述车桥的中心对称，所述第一电机与所述第二电机关于所述车桥的中心对称。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721659271.3U CN207711786U (zh) | 2017-11-30 | 2017-11-30 | 一种电动车驱动结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201721659271.3U CN207711786U (zh) | 2017-11-30 | 2017-11-30 | 一种电动车驱动结构 |
Publications (1)
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| CN207711786U true CN207711786U (zh) | 2018-08-10 |
Family
ID=63059348
Family Applications (1)
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| CN201721659271.3U Expired - Fee Related CN207711786U (zh) | 2017-11-30 | 2017-11-30 | 一种电动车驱动结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207711786U (zh) |
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2017
- 2017-11-30 CN CN201721659271.3U patent/CN207711786U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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Granted publication date: 20180810 Termination date: 20181130 |
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