CN207705268U - 一种车用动力电池模组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车用动力电池模组，包括底部敞口的箱体(1)、位于箱体(1)内的金属架(2)和位于箱体(1)的底部的冷却板(4)，金属架(2)具有水平的底板和多个竖向的隔板，任意相邻的两个隔板与底板构成腔室，与腔室一一对应的多个单体电池(3)位于腔室内并与隔板接触；冷却板(4)具有液流通道，冷却板(4)靠近箱体(1)的一面与金属架(2)的底板贴在一起，且冷却板(4)上镶嵌有多个由铜锡合金制成的导热块(43)，导热块(43)的一面与底板接触，另一面位于液流通道的壁面上。本实用新型提供的车用动力电池模组的冷却结构具有较高的传热效率，能够有效地降低电池过温的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种车用动力电池模组。
背景技术
动力电池是新能源汽车的关键部件，单体电池温度过高或者单体电池之间温差过大，均会影响电池模组的使用寿命与效率，所以，有必要通过冷却装置来调节电池温度。
目前，车用动力电池模组采用的冷却结构主要存在以下问题：由于电池模组与冷却板之间通过导热垫来传递热量，所以除了造成传热路径上增加有导热垫本身的热阻，还增加有电池模组与导热垫之间的接触热阻以及导热垫与冷却板之间的接触热阻，这些热阻环节会使传热效率降低，导致电池有过温的风险。因此，如何提高电池模组与冷却板之间的传热效率，以降低电池过温的风险，成为了本领域亟待解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种车用动力电池模组，该车用动力电池模组的冷却结构具有较高的传热效率，能够有效地降低电池过温的风险。
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车用动力电池模组，包括：
箱体，所述箱体的底部敞口；
位于所述箱体内的金属架，所述金属架具有水平的底板和多个竖向的隔板，任意相邻的两个所述隔板与所述底板构成腔室；
与所述腔室一一对应的多个单体电池，所述单体电池位于所述腔室内，并与所述隔板接触；
位于所述箱体的底部、具有液流通道的冷却板，所述冷却板靠近所述箱体的一面与所述金属架的底板贴在一起，且所述冷却板上镶嵌有多个由铜锡合金制成的导热块，所述导热块的一面与所述底板接触，另一面位于所述液流通道的壁面上。
优选地，在上述车用动力电池模组中，所述金属架的材质为铝。
优选地，在上述车用动力电池模组中，所述导热块43的形状为圆柱体。
优选地，在上述车用动力电池模组中，多个所述导热块按阵列均匀排布。
优选地，在上述车用动力电池模组中，所述导热块的横截面积为3cm2～9cm2。
优选地，在上述车用动力电池模组中，任意相邻的两个所述导热块之间的距离小于所述腔室沿所述液流通道内液流方向上的宽度。
优选地，在上述车用动力电池模组中，所述冷却板的与所述底板接触的一面的轮廓算术平均偏差不大于1.6，所述底板与所述冷却板接触的一面的轮廓算术平均偏差不大于1.6。
优选地，在上述车用动力电池模组中，所述腔室的数量为6个～9个。
优选地，在上述车用动力电池模组中，所述冷却板内的冷却液为水。
根据上述技术方案可知，本实用新型提供的车用动力电池模组中，冷却板直接与盛装单体电池的金属架贴在一起，与现有技术相比，由于避免了引入导热垫，所以能够减小电池到冷却板之间的传热路径上的热阻。同时，通过在冷却板上镶嵌由铜锡合金制成的导热块，可以使传热效率进一步提高。综上所述，本实用新型提供的车用动力电池模组的冷却结构具有较高的传热效率，能够有效地降低电池过温的风险。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的一种车用动力电池模组的示意图。
图中标记为：
1、箱体；2、金属架；3、单体电池；4、冷却板；41、进口；42、出口；43、导热块。
具体实施方式
为了便于理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
参见图1，为本实用新型实施例提供的一种车用动力电池模组的示意图，该车用动力电池模组包括箱体1、金属架2、多个单体电池3和冷却板4。
其中，箱体1的底部敞口；金属架2位于箱体1内，且金属架2具有水平的底板和多个竖向的隔板，任意相邻的两个隔板与底板构成腔室；单体电池3与腔室一一对应，单体电池3位于腔室内，并与隔板接触；冷却板4位于箱体1的底部，冷却板4的内部具有液流通道，冷却板4靠近箱体1的一面与金属架2的底板贴在一起，且冷却板4上镶嵌有多个由铜锡合金制成的导热块43，导热块43的一面与底板接触，另一面位于液流通道的壁面上。
如图1所示，冷却板4的外部连接循环系统，随着电池参与工作，温度逐步上升，当电池温度未达到循环泵开启触发值时，依靠冷却液自身较大的比热容来储存电池模组的发热量，达到冷却的目的。
当电池温度达到循环泵开启触发值时，冷却液从进口41进入液流通道，从出口42流出，单体电池3发出的热量通过金属架2传导至冷却板4的上表面，再由冷却板4的上表面传导至液流通道的壁面，最终由冷却液带走，达到冷却的目的。
由于冷却板4直接与金属架2贴在一起，避免引入导热垫，因此能够减小电池到冷却板4之间的传热路径上的热阻，而且，通过在冷却板4上镶嵌由铜锡合金制成的导热块，可以使传热效率进一步提高。由此可见，本实用新型提供的车用动力电池模组的冷却结构具有较高的传热效率，能够有效地降低电池过温的风险。
具体实际应用中，金属架2的材质可以为铝。导热块43的形状一般为圆柱体，当然，也可以为其他形状。导热块43的横截面积可以根据需要设定，例如可以为3cm2～9cm2。
为了使散热均匀，通常将多个导热块43按阵列均匀排布。导热块43的间距如果过大，往往不利于提高冷却板4的传热效率，因此，任意相邻的两个导热块43之间的距离通常要小于腔室沿液流通道内液流方向上的宽度，如图1所示。
为了进一步提高传热效率，应当尽量将冷却板4和金属架2相互接触的表面做得光滑，本实施例中，冷却板4的与底板接触的一面的轮廓算术平均偏差不大于1.6，底板与冷却板4接触的一面的轮廓算术平均偏差不大于1.6。
单体电池3的数量根据电池容量的需要设定，一般情况下，腔室的数量为6个～9个。
为了尽量保证电池模组的安全性，冷却板4内的冷却液一般选用水。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种车用动力电池模组，其特征在于，包括：
箱体(1)，所述箱体(1)的底部敞口；
位于所述箱体(1)内的金属架(2)，所述金属架(2)具有水平的底板和多个竖向的隔板，任意相邻的两个所述隔板与所述底板构成腔室；
与所述腔室一一对应的多个单体电池(3)，所述单体电池(3)位于所述腔室内，并与所述隔板接触；
位于所述箱体(1)的底部、具有液流通道的冷却板(4)，所述冷却板(4)靠近所述箱体(1)的一面与所述金属架(2)的底板贴在一起，且所述冷却板(4)上镶嵌有多个由铜锡合金制成的导热块(43)，所述导热块(43)的一面与所述底板接触，另一面位于所述液流通道的壁面上。
2.根据权利要求1所述的车用动力电池模组，其特征在于，所述金属架(2)的材质为铝。
3.根据权利要求2所述的车用动力电池模组，其特征在于，所述导热块(43)的形状为圆柱体。
4.根据权利要求3所述的车用动力电池模组，其特征在于，多个所述导热块(43)按阵列均匀排布。
5.根据权利要求4所述的车用动力电池模组，其特征在于，所述导热块(43)的横截面积为3cm2～9cm2。
6.根据权利要求5所述的车用动力电池模组，其特征在于，任意相邻的两个所述导热块(43)之间的距离小于所述腔室沿所述液流通道内液流方向上的宽度。
7.根据权利要求1～6中任意一项所述的车用动力电池模组，其特征在于，所述冷却板(4)的与所述底板接触的一面的轮廓算术平均偏差不大于1.6，所述底板与所述冷却板(4)接触的一面的轮廓算术平均偏差不大于1.6。
8.根据权利要求7所述的车用动力电池模组，其特征在于，所述腔室的数量为6个～9个。
9.根据权利要求7所述的车用动力电池模组，其特征在于，所述冷却板(4)内的冷却液为水。
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2018
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