CN207701629U - 带保护结构的液压助力缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了带保护结构的液压助力缸，属于机械技术领域。它解决了现有的液压助力缸会对外部供油设备造成极大负荷的问题。本带保护结构的液压助力缸，包括具有进油口和回油口的缸体、设置于缸体内的活塞以及穿设于缸体上的推杆，所述活塞上开设有能将进油口和回油口相连通的过油通道，所述推杆向缸体内伸入时能阻断所述过油通道，所述活塞和/或推杆上还开设有能始终将所述进油口和回油口相连通的泄油通道，所述泄油通道上的最小横截面积小于上述进油口的最小横截面积。本带保护结构的液压助力缸具有能减小外部供油设备所承受负荷的优点。

Description

带保护结构的液压助力缸

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种液压助力缸，尤其涉及一种带保护结构的液压助力缸。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，车辆的使用率不断地提高，人们对车辆使用的舒适性和安全性的要求也不断地提高。车的离合与制动系统在车辆的使用过程中起到十分重要的作用，而液压助力缸就是用于对车辆的力和与制动系统进行操作辅助的装置。

目前，常用的液压助力缸一般包括缸体、设置于缸体内的活塞以及外端用于与车辆踏板连接的推杆，活塞将缸体内分隔出进油腔和回油腔，缸体上开设有分别与进油腔和回油腔相连通的进油口和回油口，活塞上还开设有能将进油腔和回油腔相连通的过油通道，推杆的内端伸入缸体内且当推杆向内移动时，推杆的内端能阻断过油通道。该液压助力缸在使用时，踏板被踩下，推动推杆内移并阻断过油通道，液压助力缸的进油腔在外接油泵等供油设备的供油下不断补充油液却无法通过过油通道流入回油腔中，使得进油腔内的油压大于回油腔，在该压差的作用下，活塞将向回油腔方向移动，从而降低推杆推动活塞移动的难度，起到较好的辅助作用。

但是，当推杆内端持续阻断过油通道时，进油腔内的压力无法泄出，油压也保持持续上升的趋势，则会使外部供油设备承受极大的负荷，长期使用极易造成寿命缩短甚至损坏。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种带保护结构的液压助力缸，所要解决的技术问题是如何在助力缸能起到辅助作用的基础上降低外接设备的负荷。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

带保护结构的液压助力缸，包括具有进油口和回油口的缸体、设置于缸体内的活塞以及穿设于缸体上的推杆，所述活塞上开设有能将进油口和回油口相连通的过油通道，所述推杆向缸体内伸入时能阻断所述过油通道，其特征在于，所述活塞和/或推杆上还开设有能始终将所述进油口和回油口相连通的泄油通道，所述泄油通道上的最小横截面积小于上述进油口的最小横截面积。

与现有技术中直接将过油通道封堵以保证油液不通过的方案不同，本带保护结构的液压助力缸在活塞和/或推杆上开设了始终导通的泄压通道且泄油通道上的最小横截面积小于进油口的最小横截面积，则当推杆阻断过油通道时，油液还能从泄压通道处泄出，避免了缸体内位于进油口一侧的油压过高而对外部供油设备造成过大符合的情况。同时，因泄油通道上的最小横截面积小于进油口的最小横截面积，则缸体内位于进油口一侧处的进油速度将快于泄油速度，使得活塞两侧同样能形成压差以推动活塞移动，保证了助力缸的辅助作用。

在上述的带保护结构的液压助力缸中，所述活塞朝向所述推杆的一侧具有凹入的过油腔，所述过油通道包括均贯穿开设在过油腔侧部的能将进油口与过油腔相连通的进油孔以及能将过油腔和回油口相连通的出油孔，所述推杆的内端能伸入所述过油腔内至与所述活塞相抵靠，且当推杆与活塞相抵靠时所述推杆的侧部能使进油孔与出油孔之间被阻断。过油腔的开设可充分利用活塞的空间，使得结构更紧凑，而通过推杆的侧部来实现过油通道的阻断，阻力更小，密封难度更小。

在上述的带保护结构的液压助力缸中，所述活塞位于上述过油腔侧壁处具有挡肩，所述推杆的侧部具有为锥形面的密封面，所述密封面能与上述挡肩抵靠并使进油孔与出油孔之间被阻断。通过锥度密封的方式阻断过油通道，密封效果更可靠也稳定。

作为另一种情况，在上述的带保护结构的液压助力缸中，所述推杆的侧部开设有环形密封槽，所述密封槽内设置有密封件，所述密封件能随推杆移动并封堵上述进油孔。根据需要，也可采用密封件密封的方式来实现对过油通道的阻断。

在上述的带保护结构的液压助力缸中，所述活塞将上述缸体内分隔出进油腔和回油腔，所述进油口和回油口分别与所述进油腔和回油腔相连通，所述泄油通道包括贯穿开设于所述活塞上的泄油孔，所述泄油孔能始终连通所述进油腔和回油腔。泄油孔可根据需要开设在活塞上的任意位置，其始终连通进油腔和回油腔能保证泄油的过程始终的进行，更好地降低外部供油设备的负荷。

在上述的带保护结构的液压助力缸中，所述过油通道能连通上述进油腔和回油腔且所述泄油孔与所述过油通道相分离。将泄油孔与过油通道分离开，即泄油孔单独开设，可避免推杆阻断过油通道时对泄油孔造成影响，保证泄油的稳定和有效性。

作为另一种情况，在上述的带保护结构的液压助力缸中，所述泄油通道开设于推杆上，包括沿所述推杆的径向开设的泄压孔一以及沿推杆的轴向开设的泄压孔二，所述泄压孔一位于所述推杆上伸出所述过油腔处，所述泄压孔二的一端与泄压孔一相连通，泄压孔二的另一端始终与所述过油腔和出油孔相连通。泄压孔一和泄压孔二的结构和位置设计能保证泄油通道的畅通。

在上述的带保护结构的液压助力缸中，所述泄压孔二用于与出油孔相连通的一端开设至所述推杆伸入过油腔内一端的端部。泄压孔二开设至推杆的端部，方便加工。

在上述的带保护结构的液压助力缸中，所述活塞位于上述过油腔的底部还具有凹入的弹簧腔，所述弹簧腔内设置有弹簧二，所述弹簧二的两端分别与弹簧腔的底部以及推杆相抵靠。弹簧腔的设计为推杆的移动提供足够的让位空间。

与现有技术相比，本带保护结构的液压助力缸在推杆阻断过油通道的情况下，还能通过始终连通的泄油通道将油液从进油口向回油口方向泄出，避免了进油腔和进油口处的油压过高而对外部供油设备造成太大的负荷；同时，因泄油通道的可流通量小于进油口处的可流通量，活塞靠近进油口和进油腔一侧的油压仍能稳定上升并推动活塞移动，为操作人员的操作提供辅助保障。

附图说明

图1是本带保护结构的液压助力缸实施例一的剖视结构示意图。

图2是本带保护结构的液压助力缸实施例二的剖视结构示意图。

图3是本带保护结构的液压助力缸实施例三的剖视结构示意图。

图中，1、缸体；1a、进油口；1b、回油口；1c、进油腔；1d、回油腔；2、活塞；2a、过油通道；2b、泄油孔；2c、过油腔；2d、进油孔；2e、出油孔；2f、弹簧腔；3、推杆；3a、泄压孔一；3b、泄压孔二；3c、密封面；4、挡肩；5、弹簧二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本带保护结构的液压助力缸包括具有进油口1a和回油口1b的缸体1、设置于缸体1内的活塞2以及穿设于缸体1上的推杆3，活塞2将缸体1内分隔出相互独立的进油腔1c和回油腔1d，进油腔1c和回油腔1d分别与进油口1a和回油口1b相连通，活塞2上开设有能将进油口1a和回油口1b相连通的过油通道2a，推杆3内缸体1内伸入时能阻断过油通道2a。

具体地说，活塞2朝向推杆3的一侧具有凹入呈圆柱状的过油腔2c，过油通道2a包括均贯穿开设在过油腔2c侧部的能将进油腔1c与过油腔2c相连通的进油孔2d以及能将过油腔2c和回油腔1d相连通的出油孔2e，推杆3的内端能伸入过油腔2c内至与活塞2相抵靠，且当推杆3与活塞2相抵靠时推杆3的侧部能使进油孔2d与出油孔2e之间被阻断。

在本实施例中，推杆3呈圆杆状，其侧部具有凸出的密封部，密封部上开设有环形密封槽，密封槽内设置有密封件，密封件能随推杆3移动，当推杆3与活塞2相抵靠时，密封部上的密封件能封堵进油孔2d的出口。过油腔2c内还设置有弹簧二5，该弹簧二5套设在推杆3外侧且两端分别与过油腔2c底部以及推杆3上的密封部相抵靠。

活塞2上还贯穿开设有能始终将进油腔1c和回油腔1d相连通的作为泄油通道的泄油孔2b，且该泄油孔2b的最小横截面积小于进油口1a的最小横截面积。在本实施例中，泄油孔2b与过油腔2c、进油孔2d以及出油孔2e均相分离，即泄油孔2b开设在过油腔2c之外的活塞2上。

本带保护结构的液压助力缸在使用时，因泄油孔2b始终将进油腔1c和回油腔1d相连通，当推杆3向内移动并封堵进油孔2d时，进油腔1c内的油液仍能通过泄油孔2b流入到回油腔1d内并从回油口1b中流出，大大降低了进油腔1c处的油压。同时，因泄油孔2b的最小横截面积小于进油口1a的最小横截面积，所以进油腔1c内的油压仍会上升并推动活塞2移动，为推杆3的内移提供助力。

实施例二

如图2所示，本实施例的技术方案与实施例一大致相同，不同之处在于：

活塞2位于过油腔2c侧壁处具有挡肩4，推杆3的侧部具有凸出的抵靠部，该抵靠部朝向挡肩4的一侧具有为锥形面的密封面3c，该密封面3c能与挡肩4抵靠并使进油孔2d与出油孔2e之间被阻断。

活塞2位于过油腔2c的底部还具有凹入的弹簧腔2f，推杆3朝向弹簧腔2f一端的端部具有凹入的凹腔，弹簧腔2f内设置有弹簧二5，且弹簧二5的两端分别与弹簧腔2f的底部以及凹腔的底部相抵靠。

实施例三

如图3所示，本实施例的技术方案与实施例二大致相同，不同之处在于：

泄油通道开设于推杆3内且能将进油口1a和进油腔1c与出油孔2e相连通。

具体地说，泄油通道包括沿推杆3的径向开设的泄压孔一3a以及沿推杆3的轴向开设的泄压孔二3b，泄压孔一3a位于推杆3上伸出过油腔2c处，泄压孔二3b的一端与泄压孔一3a相连通，泄压孔二3b的另一端开设至推杆3的端部并始终与过油腔2c和出油孔2e相连通。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.带保护结构的液压助力缸，包括具有进油口(1a)和回油口(1b)的缸体(1)、设置于缸体(1)内的活塞(2)以及穿设于缸体(1)上的推杆(3)，所述活塞(2)上开设有能将进油口(1a)和回油口(1b)相连通的过油通道(2a)，所述推杆(3)向缸体(1)内伸入时能阻断所述过油通道(2a)，其特征在于，所述活塞(2)和/或推杆(3)上还开设有能始终将所述进油口(1a)和回油口(1b)相连通的泄油通道，所述泄油通道上的最小横截面积小于上述进油口(1a)的最小横截面积。

2.根据权利要求1所述的带保护结构的液压助力缸，其特征在于，所述活塞(2)朝向所述推杆(3)的一侧具有凹入的过油腔(2c)，所述过油通道(2a)包括均贯穿开设在过油腔(2c)侧部的能将进油口(1a)与过油腔(2c)相连通的进油孔(2d)以及能将过油腔(2c)和回油口(1b)相连通的出油孔(2e)，所述推杆(3)的内端能伸入所述过油腔(2c)内至与所述活塞(2)相抵靠，且当推杆(3)与活塞(2)相抵靠时所述推杆(3)的侧部能使进油孔(2d)与出油孔(2e)之间被阻断。

3.根据权利要求2所述的带保护结构的液压助力缸，其特征在于，所述活塞(2)位于上述过油腔(2c)侧壁处具有挡肩(4)，所述推杆(3)的侧部具有为锥形面的密封面(3c)，所述密封面(3c)能与上述挡肩(4)抵靠并使进油孔(2d)与出油孔(2e)之间被阻断。

4.根据权利要求2所述的带保护结构的液压助力缸，其特征在于，所述推杆(3)的侧部开设有环形密封槽，所述密封槽内设置有密封件，所述密封件能随推杆(3)移动并封堵上述进油孔(2d)。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的带保护结构的液压助力缸，其特征在于，所述活塞(2)将上述缸体(1)内分隔出进油腔(1c)和回油腔(1d)，所述进油口(1a)和回油口(1b)分别与所述进油腔(1c)和回油腔(1d)相连通，所述泄油通道包括贯穿开设于所述活塞(2)上的泄油孔(2b)，所述泄油孔(2b)能始终连通所述进油腔(1c)和回油腔(1d)。

6.根据权利要求5所述的带保护结构的液压助力缸，其特征在于，所述过油通道(2a)能连通上述进油腔(1c)和回油腔(1d)且所述泄油孔(2b)与所述过油通道(2a)相分离。

7.根据权利要求2～4中任意一项所述的带保护结构的液压助力缸，其特征在于，所述泄油通道开设于推杆(3)上，包括沿所述推杆(3)的径向开设的泄压孔一(3a)以及沿推杆(3)的轴向开设的泄压孔二(3b)，所述泄压孔一(3a)位于所述推杆(3)上伸出所述过油腔(2c)处，所述泄压孔二(3b)的一端与泄压孔一(3a)相连通，泄压孔二(3b)的另一端始终与所述过油腔(2c)和出油孔(2e)相连通。

8.根据权利要求7所述的带保护结构的液压助力缸，其特征在于，所述泄压孔二(3b)用于与出油孔(2e)相连通的一端开设至所述推杆(3)伸入过油腔(2c)内一端的端部。

9.根据权利要求2或3或4所述的带保护结构的液压助力缸，其特征在于，所述活塞(2)位于上述过油腔(2c)的底部还具有凹入的弹簧腔(2f)，所述弹簧腔(2f)内设置有弹簧二(5)，所述弹簧二(5)的两端分别与弹簧腔(2f)的底部以及推杆(3)相抵靠。