CN207701313U - 超高压增压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了超高压增压器,包括固定板与活塞底座,所述固定板的上端外表面固定安装有转轮,所述固定板的下端外表面固定安装有活塞主体、固定杆与调速电机,所述活塞主体位于固定杆的一侧,且调速电机位于固定杆的另一侧,所述活塞主体的上端内表面固定安装有固定座,所述固定座的下表面中心处贯穿有滚珠丝杆,所述滚珠丝杆的上端与固定座之间设有轴承,所述滚珠丝杆的两侧设置有导向杆,所述滚珠丝杆的下端活动安装有活塞。本实用新型所述的超高压增压器,设有调速电机,能够适应恶劣的环境使用,维护保养方便,并可以有效地节约电能,还能降低增压器出现故障的机率,可以提高飞机发动机的性能,带来更好的使用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及增压器领域,特别涉及超高压增压器。
背景技术
增压器是活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置,进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度,使更多的空气充填到气缸里,从而增大发动机功率,装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外,还可改善发动机的高度特性;现有的增压器在使用时存在一定的弊端,首先,一般增压器没有设置调速电机,这样就不可以有效地节约电能,会造成一定的资源浪费,目前市场液压增压器利用液压或者气压增压的方法,长时间工作耗电不节能,经过各种阀体转换能源损失大,控制不稳定,机构复杂,体积庞大,给用户带来不必要的经济损失,无法满足人们的使用需求,给人们的使用过程带来了一定的影响,为此,我们提出超高压增压器。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷,提供超高压增压器。
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了如下的技术方案:
本实用新型超高压增压器,包括固定板与活塞底座,所述固定板的上端外表面固定安装有转轮,所述固定板的下端外表面固定安装有活塞主体、固定杆与调速电机,所述活塞主体位于固定杆的一侧,且调速电机位于固定杆的另一侧,所述活塞主体的上端内表面固定安装有固定座,所述固定座的下表面中心处贯穿有滚珠丝杆,所述滚珠丝杆的上端与固定座之间设有轴承,所述滚珠丝杆的两侧设置有导向杆,所述滚珠丝杆的下端活动安装有活塞,且活塞的下端设置有活塞杆,所述活塞杆的一侧设置有泄压孔、单向阀与电磁阀,所述单向阀位于泄压孔的下方,且电磁阀位于泄压孔的上方,所述活塞杆的下端设置有介质槽,所述活塞底座的一侧固定安装有介质桶,且介质桶位于活塞杆的一侧。
优选的,所述调速电机的上端外表贯穿有电机转轴,所述转轮与电机转轴之间设有皮带,且转轮通过皮带与电机转轴活动连接。
优选的,所述固定板的外表面贯穿有固定螺孔,固定螺孔的数量为四组,四组固定螺孔的大小相同规格一致。
优选的,所述固定杆的下端设置有紧固件,紧固件固定安装在活塞底座的下端外表面上,紧固件的数量为两组。
优选的,所述活塞底座的内部固定安装有固定环,固定环位于活塞杆的外部。
优选的,所述导向杆的数量为两组,且导向杆的内部固定安装有油密封垫与导向环。
本实用新型所达到的有益效果是:该超高压增压器,通过设置调速电机,调速电机可以有效地节约电能,可以利用调速电机及减速装置,驱动方式为活塞连杆驱动,介质桶内的介质一般为水或油等,获得原料较为容易,比较常见,能够适应恶劣的环境使用,维护保养方便,经过各种环境场所的测试,超高压增压器设备可以做到二十四小时不间断工作无故障,节能达到百分之五十,在催老化试验中运行超过四万小时无故障。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
图1是本实用新型超高压增压器的整体结构示意图;
图2是本实用新型超高压增压器的仰视图;
图3是本实用新型超高压增压器的侧视图。
图中:1、固定板;2、转轮;3、活塞主体;4、固定杆;5、调速电机;6、固定座;7、滚珠丝杆;8、轴承;9、导向杆;10、活塞;11、活塞杆;12、泄压孔;13、单向阀;14、电磁阀;15、介质槽;16、介质桶;17、活塞底座。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-3所示,超高压增压器,包括固定板1与活塞底座17,固定板1的上端外表面固定安装有转轮2,固定板1的下端外表面固定安装有活塞主体3、固定杆4与调速电机5,活塞主体3位于固定杆4的一侧,且调速电机5位于固定杆4的另一侧,活塞主体3的上端内表面固定安装有固定座6,固定座6的下表面中心处贯穿有滚珠丝杆7,滚珠丝杆7的上端与固定座6之间设有轴承8,滚珠丝杆7的两侧设置有导向杆9,滚珠丝杆7的下端活动安装有活塞10,且活塞10的下端设置有活塞杆11,活塞杆11的一侧设置有泄压孔12、单向阀13与电磁阀14,单向阀13位于泄压孔12的下方,且电磁阀14位于泄压孔12的上方,活塞杆11的下端设置有介质槽15,活塞底座17的一侧固定安装有介质桶16,且介质桶16位于活塞杆11的一侧。
调速电机5的上端外表贯穿有电机转轴,转轮2与电机转轴之间设有皮带,且转轮2通过皮带与电机转轴活动连接;固定板1的外表面贯穿有固定螺孔,固定螺孔的数量为四组,四组固定螺孔的大小相同规格一致;固定杆4的下端设置有紧固件,紧固件固定安装在活塞底座17的下端外表面上,紧固件的数量为两组;活塞底座17的内部固定安装有固定环,固定环位于活塞杆11的外部;导向杆9的数量为两组,且导向杆9的内部固定安装有油密封垫与导向环。
需要说明的是,本实用新型为超高压增压器,使用时,首先,将电源接入调速电机5,启动调速电机5,调速电机5就会带着转轮2转动起来,然后滚珠丝杆7会跟着转轮2一起转动,当滚珠丝杆7转动时,活塞10会跟着上下运动,活塞杆11会随活塞10做同向运动,活塞杆11往下运动时电磁阀14自动开启,液体介质从介质桶16里流向介质槽15,这样压力就会增大,当压力增大到设定值时,液体介质会通过单向阀13流向介质桶16,当活塞杆11往上运动到达最上端时,液体介质会通过泄压孔12流向介质桶16,整个工作流程结束,固定板1用于固定安装转轮2、活塞主体3与调速电机5,固定杆4用于固定连接活塞底座17与固定板1,导向杆9用于防止活塞10旋转,介质桶16里面的介质一般为液体介质,像油或水等液体,调速电机5可以有效地节约电能,介质原料较为常见,能够适应恶劣的环境使用,维护保养方便,可以提高飞机发动机的性能,较为实用。
最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.超高压增压器,包括固定板(1)与活塞底座(17),其特征在于:所述固定板(1)的上端外表面固定安装有转轮(2),所述固定板(1)的下端外表面固定安装有活塞主体(3)、固定杆(4)与调速电机(5),所述活塞主体(3)位于固定杆(4)的一侧,且调速电机(5)位于固定杆(4)的另一侧,所述活塞主体(3)的上端内表面固定安装有固定座(6),所述固定座(6)的下表面中心处贯穿有滚珠丝杆(7),所述滚珠丝杆(7)的上端与固定座(6)之间设有轴承(8),所述滚珠丝杆(7)的两侧设置有导向杆(9),所述滚珠丝杆(7)的下端活动安装有活塞(10),且活塞(10)的下端设置有活塞杆(11),所述活塞杆(11)的一侧设置有泄压孔(12)、单向阀(13)与电磁阀(14),所述单向阀(13)位于泄压孔(12)的下方,且电磁阀(14)位于泄压孔(12)的上方,所述活塞杆(11)的下端设置有介质槽(15),所述活塞底座(17)的一侧固定安装有介质桶(16),且介质桶(16)位于活塞杆(11)的一侧。
2.根据权利要求1所述的超高压增压器,其特征在于:所述调速电机(5)的上端外表贯穿有电机转轴,所述转轮(2)与电机转轴之间设有皮带,且转轮(2)通过皮带与电机转轴活动连接。
3.根据权利要求1所述的超高压增压器,其特征在于:所述固定板(1)的外表面贯穿有固定螺孔,固定螺孔的数量为四组,四组固定螺孔的大小相同规格一致。
4.根据权利要求1所述的超高压增压器,其特征在于:所述固定杆(4)的下端设置有紧固件,紧固件固定安装在活塞底座(17)的下端外表面上,紧固件的数量为两组。
5.根据权利要求1所述的超高压增压器,其特征在于:所述活塞底座(17)的内部固定安装有固定环,固定环位于活塞杆(11)的外部。
6.根据权利要求1所述的超高压增压器,其特征在于:所述导向杆(9)的数量为两组,且导向杆(9)的内部固定安装有油密封垫与导向环。
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CN107917058A (zh) * | 2018-01-03 | 2018-04-17 | 弘川机电科技(苏州)有限公司 | 超高压增压器 |
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- 2018-01-03 CN CN201820005018.4U patent/CN207701313U/zh not_active Expired - Fee Related
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