CN207701313U - 超高压增压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了超高压增压器，包括固定板与活塞底座，所述固定板的上端外表面固定安装有转轮，所述固定板的下端外表面固定安装有活塞主体、固定杆与调速电机，所述活塞主体位于固定杆的一侧，且调速电机位于固定杆的另一侧，所述活塞主体的上端内表面固定安装有固定座，所述固定座的下表面中心处贯穿有滚珠丝杆，所述滚珠丝杆的上端与固定座之间设有轴承，所述滚珠丝杆的两侧设置有导向杆，所述滚珠丝杆的下端活动安装有活塞。本实用新型所述的超高压增压器，设有调速电机，能够适应恶劣的环境使用，维护保养方便，并可以有效地节约电能，还能降低增压器出现故障的机率，可以提高飞机发动机的性能，带来更好的使用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及增压器领域，特别涉及超高压增压器。
背景技术
增压器是活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置，进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率，装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性；现有的增压器在使用时存在一定的弊端，首先，一般增压器没有设置调速电机，这样就不可以有效地节约电能，会造成一定的资源浪费，目前市场液压增压器利用液压或者气压增压的方法，长时间工作耗电不节能，经过各种阀体转换能源损失大，控制不稳定，机构复杂，体积庞大，给用户带来不必要的经济损失，无法满足人们的使用需求，给人们的使用过程带来了一定的影响，为此，我们提出超高压增压器。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供超高压增压器。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型超高压增压器，包括固定板与活塞底座，所述固定板的上端外表面固定安装有转轮，所述固定板的下端外表面固定安装有活塞主体、固定杆与调速电机，所述活塞主体位于固定杆的一侧，且调速电机位于固定杆的另一侧，所述活塞主体的上端内表面固定安装有固定座，所述固定座的下表面中心处贯穿有滚珠丝杆，所述滚珠丝杆的上端与固定座之间设有轴承，所述滚珠丝杆的两侧设置有导向杆，所述滚珠丝杆的下端活动安装有活塞，且活塞的下端设置有活塞杆，所述活塞杆的一侧设置有泄压孔、单向阀与电磁阀，所述单向阀位于泄压孔的下方，且电磁阀位于泄压孔的上方，所述活塞杆的下端设置有介质槽，所述活塞底座的一侧固定安装有介质桶，且介质桶位于活塞杆的一侧。
优选的，所述调速电机的上端外表贯穿有电机转轴，所述转轮与电机转轴之间设有皮带，且转轮通过皮带与电机转轴活动连接。
优选的，所述固定板的外表面贯穿有固定螺孔，固定螺孔的数量为四组，四组固定螺孔的大小相同规格一致。
优选的，所述固定杆的下端设置有紧固件，紧固件固定安装在活塞底座的下端外表面上，紧固件的数量为两组。
优选的，所述活塞底座的内部固定安装有固定环，固定环位于活塞杆的外部。
优选的，所述导向杆的数量为两组，且导向杆的内部固定安装有油密封垫与导向环。
本实用新型所达到的有益效果是：该超高压增压器，通过设置调速电机，调速电机可以有效地节约电能，可以利用调速电机及减速装置，驱动方式为活塞连杆驱动，介质桶内的介质一般为水或油等，获得原料较为容易，比较常见，能够适应恶劣的环境使用，维护保养方便，经过各种环境场所的测试，超高压增压器设备可以做到二十四小时不间断工作无故障，节能达到百分之五十，在催老化试验中运行超过四万小时无故障。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型超高压增压器的整体结构示意图；
图2是本实用新型超高压增压器的仰视图；
图3是本实用新型超高压增压器的侧视图。
图中：1、固定板；2、转轮；3、活塞主体；4、固定杆；5、调速电机；6、固定座；7、滚珠丝杆；8、轴承；9、导向杆；10、活塞；11、活塞杆；12、泄压孔；13、单向阀；14、电磁阀；15、介质槽；16、介质桶；17、活塞底座。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-3所示，超高压增压器，包括固定板1与活塞底座17，固定板1的上端外表面固定安装有转轮2，固定板1的下端外表面固定安装有活塞主体3、固定杆4与调速电机5，活塞主体3位于固定杆4的一侧，且调速电机5位于固定杆4的另一侧，活塞主体3的上端内表面固定安装有固定座6，固定座6的下表面中心处贯穿有滚珠丝杆7，滚珠丝杆7的上端与固定座6之间设有轴承8，滚珠丝杆7的两侧设置有导向杆9，滚珠丝杆7的下端活动安装有活塞10，且活塞10的下端设置有活塞杆11，活塞杆11的一侧设置有泄压孔12、单向阀13与电磁阀14，单向阀13位于泄压孔12的下方，且电磁阀14位于泄压孔12的上方，活塞杆11的下端设置有介质槽15，活塞底座17的一侧固定安装有介质桶16，且介质桶16位于活塞杆11的一侧。
调速电机5的上端外表贯穿有电机转轴，转轮2与电机转轴之间设有皮带，且转轮2通过皮带与电机转轴活动连接；固定板1的外表面贯穿有固定螺孔，固定螺孔的数量为四组，四组固定螺孔的大小相同规格一致；固定杆4的下端设置有紧固件，紧固件固定安装在活塞底座17的下端外表面上，紧固件的数量为两组；活塞底座17的内部固定安装有固定环，固定环位于活塞杆11的外部；导向杆9的数量为两组，且导向杆9的内部固定安装有油密封垫与导向环。
需要说明的是，本实用新型为超高压增压器，使用时，首先，将电源接入调速电机5，启动调速电机5，调速电机5就会带着转轮2转动起来，然后滚珠丝杆7会跟着转轮2一起转动，当滚珠丝杆7转动时，活塞10会跟着上下运动，活塞杆11会随活塞10做同向运动，活塞杆11往下运动时电磁阀14自动开启，液体介质从介质桶16里流向介质槽15，这样压力就会增大，当压力增大到设定值时，液体介质会通过单向阀13流向介质桶16，当活塞杆11往上运动到达最上端时，液体介质会通过泄压孔12流向介质桶16，整个工作流程结束，固定板1用于固定安装转轮2、活塞主体3与调速电机5，固定杆4用于固定连接活塞底座17与固定板1，导向杆9用于防止活塞10旋转，介质桶16里面的介质一般为液体介质，像油或水等液体，调速电机5可以有效地节约电能，介质原料较为常见，能够适应恶劣的环境使用，维护保养方便，可以提高飞机发动机的性能，较为实用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.超高压增压器，包括固定板（1）与活塞底座（17），其特征在于：所述固定板（1）的上端外表面固定安装有转轮（2），所述固定板（1）的下端外表面固定安装有活塞主体（3）、固定杆（4）与调速电机（5），所述活塞主体（3）位于固定杆（4）的一侧，且调速电机（5）位于固定杆（4）的另一侧，所述活塞主体（3）的上端内表面固定安装有固定座（6），所述固定座（6）的下表面中心处贯穿有滚珠丝杆（7），所述滚珠丝杆（7）的上端与固定座（6）之间设有轴承（8），所述滚珠丝杆（7）的两侧设置有导向杆（9），所述滚珠丝杆（7）的下端活动安装有活塞（10），且活塞（10）的下端设置有活塞杆（11），所述活塞杆（11）的一侧设置有泄压孔（12）、单向阀（13）与电磁阀（14），所述单向阀（13）位于泄压孔（12）的下方，且电磁阀（14）位于泄压孔（12）的上方，所述活塞杆（11）的下端设置有介质槽（15），所述活塞底座（17）的一侧固定安装有介质桶（16），且介质桶（16）位于活塞杆（11）的一侧。
2.根据权利要求1所述的超高压增压器，其特征在于：所述调速电机（5）的上端外表贯穿有电机转轴，所述转轮（2）与电机转轴之间设有皮带，且转轮（2）通过皮带与电机转轴活动连接。
3.根据权利要求1所述的超高压增压器，其特征在于：所述固定板（1）的外表面贯穿有固定螺孔，固定螺孔的数量为四组，四组固定螺孔的大小相同规格一致。
4.根据权利要求1所述的超高压增压器，其特征在于：所述固定杆（4）的下端设置有紧固件，紧固件固定安装在活塞底座（17）的下端外表面上，紧固件的数量为两组。
5.根据权利要求1所述的超高压增压器，其特征在于：所述活塞底座（17）的内部固定安装有固定环，固定环位于活塞杆（11）的外部。
6.根据权利要求1所述的超高压增压器，其特征在于：所述导向杆（9）的数量为两组，且导向杆（9）的内部固定安装有油密封垫与导向环。
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| CN107917058A (zh) * | 2018-01-03 | 2018-04-17 | 弘川机电科技（苏州）有限公司 | 超高压增压器 |
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2018
- 2018-01-03 CN CN201820005018.4U patent/CN207701313U/zh not_active Expired - Fee Related
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