CN207697857U - 一种用于吉普车备胎的悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于吉普车备胎的悬挂装置，包括安装板、挂钩、伸缩杆、载物架、卡槽、橡胶垫、固定块、外套管、推杆、连接管、螺纹杆、转动杆、弹簧、推块、螺纹管、转盘、升降杆、活动块、旋转轴、活动杆和限位管。本实用新型的有益效果是：通过在安装板的顶部一侧设置挂钩，方便装置通过安装板安装在吉普车后方，安装板的一侧通过伸缩杆与载物架相连接，载物架的内部设置卡槽，卡槽方便备胎放置，放置备胎时将备胎放在卡槽上，通过推动载物架，伸缩杆收缩，载物架靠近安装板将备胎的轮毂贴合在固定块上固定，反之取下备胎只需解开固定块与轮毂的连接，拉开载物架将备胎取出。本实用新型具有方便备胎的安装拆卸，固定更牢固的特点。

Description

一种用于吉普车备胎的悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及一种悬挂装置，具体为一种用于吉普车备胎的悬挂装置，属于汽车配件应用技术领域。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品，是构成汽车的零件和配件。分类有：发动机配件、转东西配件、制动系配件、转向系配件、行走系配件、电器仪表系配件、汽车灯具、汽车改装、安全防盗、汽车内饰、汽车外饰、综合配件、影音电器、化工护理、车身及附件、维修设备、电动工具等，吉普车的备胎通常安装在车尾，备胎在放置的时候需要悬挂装置来固定。

现有的备胎的悬挂装置在使用时仍存在一定的缺陷，现有的悬挂装置虽然能够将备胎挂起，但是由于备胎在汽车行驶的过程中容易跟着车身晃动，因此采用螺栓固定的在车尾，但是这样一来备胎在安装和拆卸时就比较麻烦，不便于使用者在没有工具的情况下单独的操作，而且汽车行驶在颠簸的路上时，颠簸的车身很容易导致固定用的螺栓变形，使得固定不牢固。

发明内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述没有工具不方便安装和拆卸备胎和车身颠簸备胎安装很容易不稳定的问题而提供一种用于吉普车备胎的悬挂装置，具有方便备胎的安装拆卸，固定更牢固的优点。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于吉普车备胎的悬挂装置，包括安装板、载物架和固定块，所述安装板的顶部一侧设置挂钩，所述安装板的底部一侧设置两根伸缩杆，所述伸缩杆的一端设置所述载物架，所述载物架的内部设置卡槽，所述安装板的中部一侧设置转动杆，所述转动杆的底部设置螺纹杆，所述螺纹杆的底部设置转盘，所述转盘的底部设置升降杆，所述升降杆的底部设置活动块，所述活动块的外壁设置若干个旋转轴，所述旋转轴的一端设置活动杆，所述活动杆的另一端设置推块，所述推块的一端设置推杆，所述推杆的一端设置所述固定块，所述螺纹杆的外壁套接连接管，所述连接管的外壁套接外套管，所述外套管的外壁设置若干个限位管。

优选的，为了使螺纹杆可以通过逆时针旋转卡进连接管顶部的螺纹管中，转动螺纹杆可以调节螺纹杆进入连接管的长度，所述连接管的内壁顶部设置螺纹管，且所述螺纹管与螺纹杆规格相匹配。

优选的，为了使固定块组成的环形结构可以卡合在备胎的轮毂上，橡胶垫避免轮毂的磨损，若干个所述固定块排列呈环形结构，且、固定块的一侧均设置橡胶垫。

优选的，为了使汽车颠簸时连接管与外套管之间晃动产生的抖动被弹簧抵消，起到减震的作用，所述外套管与连接管之间设置若干个弹簧，且若干个弹簧之间呈十字型排列。

优选的，为了使推杆在横向移动的时候限位管防止推杆侧移而导致推杆磨损，所述推杆的直径小于限位管的内径，且推杆通过推块与限位管呈活动连接。

优选的，为了使活动块下压的时候活动杆跟着旋转轴而改变倾斜角度，从而将推块移动，所述活动杆的两端均设置旋转轴，且活动杆与活动块和推块之间均呈转动连接。

优选的，为了使备胎放置在载物架上的时候可以卡进卡槽，使得固定更牢固，所述载物架的外壁呈弧形结构，且载物架与卡槽规格相匹配。

优选的，为了使转动杆可以在安装板的一侧转动，从而将螺纹杆转动，所述转动杆安装在靠近载物架的一侧，且转动杆与安装板之间呈转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在安装板的顶部一侧设置挂钩，方便装置通过安装板安装在吉普车后方，安装板的一侧通过伸缩杆与载物架相连接，载物架的内部设置卡槽，卡槽方便备胎放置，放置备胎时将备胎放在卡槽上，通过推动载物架，伸缩杆收缩，载物架靠近安装板将备胎的轮毂贴合在固定块上固定，反之取下备胎只需解开固定块与轮毂的连接，拉开载物架将备胎取出。

2、本实用新型结构简单，连接紧凑，通过将固定块设置呈弧形结构，四个固定块组成环形结构，而且固定块通过推杆与外套管内部的推块相连接，通过转动转动杆，螺纹杆往连接管的内部移动，而且螺纹杆在转动的过程中升降杆下压，转盘转动因此升降杆不跟着螺纹杆转动，升降杆下降的过程中，下压活动块，活动杆向下倾斜推动推块从而将固定块撑开卡进备胎的轮毂内壁，使得轮毂被固定牢固，而且连接管与外套管之间设置若干个弹簧，使得汽车在行驶的时候产生的颠簸被缓冲，防止转动杆安装在安装板上脱落。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型的橡胶垫结构示意图。

图3为本实用新型的转动杆结构示意图。

图4为本实用新型的弹簧安装结构示意图。

图5为本实用新型的外套管内部结构示意图。

图中：1、安装板；2、挂钩；3、伸缩杆；4、载物架；5、卡槽；6、橡胶垫；7、固定块；8、外套管；9、推杆；10、连接管；11、螺纹杆；12、转动杆；13、弹簧；14、推块；15、螺纹管；16、转盘；17、升降杆；18、活动块；19、旋转轴；20、活动杆；21、限位管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-5所示，一种用于吉普车备胎的悬挂装置，包括安装板1、载物架4和固定块7，安装板1的顶部一侧设置挂钩2，安装板1可以通过挂钩2挂在吉普车的车尾上，方便装置的安装和拆卸，安装板1的底部一侧设置两根伸缩杆3，伸缩杆3的一端设置载物架4，载物架4的内部设置卡槽5，卡槽5贴合在载物架4的内部，且呈弧形使得备胎的真空胎部分可以卡在卡槽5中，防止备胎在安装时晃动，安装板1的中部一侧设置转动杆12，转动杆12的底部设置螺纹杆11，螺纹杆11的底部设置转盘16，转盘16的底部设置升降杆17，升降杆17的底部设置活动块18，活动块18的外壁设置若干个旋转轴19，旋转轴19的一端设置活动杆20，活动杆20的另一端设置推块14，推块14的一端设置推杆9，推杆9的一端设置固定块7，螺纹杆11的外壁套接连接管10，连接管10的外壁套接外套管8，外套管8的外壁设置若干个限位管21，推杆9从限位管21的内部穿出，连接在固定块7上。

实施例2

此外，参照图1-5，区别与上述实施例1，连接管10的内壁顶部设置螺纹管15，且螺纹管15与螺纹杆11规格相匹配，为了使螺纹杆11可以通过逆时针旋转卡进连接管10顶部的螺纹管15中，转动螺纹杆11可以调节螺纹杆11进入连接管10的长度，若干个固定块7排列呈环形结构，且固定块7的一侧均设置橡胶垫6，为了使固定块7组成的环形结构可以卡合在备胎的轮毂上，橡胶垫6避免轮毂的磨损，外套管8与连接管10之间设置若干个弹簧13，且若干个弹簧13之间呈十字型排列，为了使汽车颠簸时连接管10与外套管8之间晃动产生的抖动被弹簧13抵消，起到减震的作用，推杆9的直径小于限位管21的内径，且推杆9通过推块14与限位管21呈活动连接，为了使推杆9在横向移动的时候限位管21防止推杆9侧移而导致推杆9磨损，活动杆20的两端均设置旋转轴19，且活动杆20与活动块18和推块14之间均呈转动连接，为了使活动块18下压的时候活动杆20跟着旋转轴19而改变倾斜角度，从而将推块14移动，载物架4的外壁呈弧形结构，且载物架4与卡槽5规格相匹配，为了使备胎放置在载物架4上的时候可以卡进卡槽5，使得固定更牢固，转动杆12安装在靠近载物架4的一侧，且转动杆12与安装板1之间呈转动连接，为了使转动杆12可以在安装板1的一侧转动，从而将螺纹杆11转动。

本实用新型在使用时，首先，将安装板1通过挂钩2安装在吉普车的车尾上，载物架4的内部设置卡槽5，卡槽5方便备胎放置，放置备胎时将备胎放在卡槽5上，通过推动载物架4，伸缩杆3收缩，载物架4靠近安装板1的时候将备胎的轮毂贴合在固定块7，然后，转动转动杆12，螺纹杆11往连接管10的内部移动，而且螺纹杆11在转动的过程中升降杆17通过转盘16连接，转盘16跟着螺纹杆11转动，因此升降杆17不跟着螺纹杆11转动，升降杆17下降的过程中，下压活动块18，活动杆20向下倾斜推动推块14从而将固定块7向四周撑开，卡进备胎的轮毂内壁，使得轮毂被固定牢固，而且连接管10与外套管8之间设置若干个弹簧13，使得汽车在行驶的时候产生的颠簸被缓冲，减轻螺纹杆11的横向压力。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种用于吉普车备胎的悬挂装置，包括安装板(1)、载物架(4)和固定块(7)，其特征在于：所述安装板(1)的顶部一侧设置挂钩(2)，所述安装板(1)的底部一侧设置两根伸缩杆(3)，所述伸缩杆(3)的一端设置所述载物架(4)，所述载物架(4)的内部设置卡槽(5)，所述安装板(1)的中部一侧设置转动杆(12)，所述转动杆(12)的底部设置螺纹杆(11)，所述螺纹杆(11)的底部设置转盘(16)，所述转盘(16)的底部设置升降杆(17)，所述升降杆(17)的底部设置活动块(18)，所述活动块(18)的外壁设置若干个旋转轴(19)，所述旋转轴(19)的一端设置活动杆(20)，所述活动杆(20)的另一端设置推块(14)，所述推块(14)的一端设置推杆(9)，所述推杆(9)的一端设置所述固定块(7)，所述螺纹杆(11)的外壁套接连接管(10)，所述连接管(10)的外壁套接外套管(8)，所述外套管(8)的外壁设置若干个限位管(21)。

2.根据权利要求1所述的一种用于吉普车备胎的悬挂装置，其特征在于：所述连接管(10)的内壁顶部设置螺纹管(15)，且所述螺纹管(15)与螺纹杆(11)规格相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种用于吉普车备胎的悬挂装置，其特征在于：若干个所述固定块(7)排列呈环形结构，且固定块(7)的一侧均设置橡胶垫(6)。

4.根据权利要求1所述的一种用于吉普车备胎的悬挂装置，其特征在于：所述外套管(8)与连接管(10)之间设置若干个弹簧(13)，且若干个弹簧(13)之间呈十字型排列。

5.根据权利要求1所述的一种用于吉普车备胎的悬挂装置，其特征在于：所述推杆(9)的直径小于限位管(21)的内径，且推杆(9)通过推块(14)与限位管(21)呈活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于吉普车备胎的悬挂装置，其特征在于：所述活动杆(20)的两端均设置旋转轴(19)，且活动杆(20)与活动块(18)和推块(14)之间均呈转动连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于吉普车备胎的悬挂装置，其特征在于：所述载物架(4)的外壁呈弧形结构，且载物架(4)与卡槽(5)规格相匹配。

8.根据权利要求1所述的一种用于吉普车备胎的悬挂装置，其特征在于：所述转动杆(12)安装在靠近载物架(4)的一侧，且转动杆(12)与安装板(1)之间呈转动连接。