CN207697713U - 安装平台及包含其的换电设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种安装平台及包含其的换电设备。安装平台用于实现电动汽车的换电，安装平台包括安装板和弹性支撑组件。弹性支撑组件设于安装板上，弹性支撑组件上支撑有电池，且弹性支撑组件用于调整电池相对于安装板的倾斜度，以使电池与电动汽车的底盘相适配。电池与电动汽车的底盘相适配，提高了换电的可靠性；另外，也减少了安装平台与电池之间的硬碰撞，从而能够减少应力集中，不易损伤电池。

Description

安装平台及包含其的换电设备

技术领域

本实用新型涉及一种安装平台及包含其的换电设备。

背景技术

对电动汽车进行换电时需要通过换电装置将电动汽车上的电池取下并装上新的电池。但是在现有技术中，在电动汽车换电的过程中，换电设备通常会与电动汽车中的电池产生碰撞，容易损伤电池，使得换电的可靠性较低。

从而，现有技术中的换电设备具有容易损伤电池、换电可靠性较低的缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的换电设备具有容易损伤电池、换电可靠性较低的缺陷，提供一种安装平台及包含其的换电设备。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种安装平台，用于实现电动汽车的换电，其特点在于，所述安装平台包括：

安装板；

弹性支撑组件，设于所述安装板上，所述弹性支撑组件上支撑有电池，且所述弹性支撑组件用于调整所述电池相对于所述安装板的倾斜度，以使所述电池与所述电动汽车的底盘相适配。

在本方案中，电池与电动汽车的底盘相适配，提高了换电的可靠性；另外，也减少了安装平台与电池之间的硬碰撞，从而能够减少应力集中，不易损伤电池。

较佳地，所述安装平台还包括：

托盘，支撑于所述弹性支撑组件上，所述托盘用于承载所述电池；

其中，所述弹性支撑组件用于调整所述托盘相对于所述安装板的倾斜度，以使所述托盘与所述电动汽车的底盘相适配。

在本方案中，通过托盘承载电池，能够进一步减少对电池的损伤，从而能够进一步提高换电的可靠性；另外，也减少了托盘与电池部分接触的情况，从而能够进一步减少应力集中，进一步减少对电池的损伤。

较佳地，所述弹性支撑组件包括：

弹性元件，沿其长度方向具有首端和尾端，所述弹性元件的首端设于所述安装板，所述弹性元件的尾端用于抵接于所述托盘。

在本方案中，通过弹性元件能够较为可靠地调整托盘相对于安装板的倾斜度。

较佳地，所述托盘的底部具有定位柱；

所述弹性元件的内部沿所述弹性元件的长度方向形成有容置腔，所述容置腔的两端分别延伸至所述弹性元件的首端、尾端；

所述定位柱穿设于所述弹性元件的尾端以位于所述容置腔内。

在本方案中，定位柱能够限制托盘沿垂直于弹性元件的长度方向的方向移动，托盘通过定位柱能够较为可靠地支撑在弹性元件的上方。当托盘上没有电池时，托盘通过定位柱支撑在弹性元件上；当托盘上有电池时，托盘会压缩弹性元件，使得定位柱进一步伸入容置腔内。

较佳地，所述弹性支撑组件还包括：

定位元件，设于所述安装板上并位于所述容置腔内，所述定位元件与所述定位柱相适配。

在本方案中，通过定位元件与定位柱的配合对托盘进行定位，使得托盘能够可靠地支撑在弹性元件的上方，有利于提高换电的可靠性。

较佳地，所述定位元件的顶部设有容置槽，所述容置槽卡合于所述定位柱。

在本方案中，定位柱卡合在容置槽内，结构简单，且连接可靠。另外，定位柱没有额外增加定位元件的高度，或者使得定位元件的高度增加地很少，在容置腔中占用的高度较少，有利于弹性元件较大范围地压缩，有利于进一步提高换电的可靠性。

较佳地，所述定位元件的外壁面与所述弹性元件的内壁面之间形成有大于0的间隙。

在本方案中，该间隙的存在，使得在换电的过程中定位元件不会影响弹性元件的压缩或伸长，能够进一步提高换电的可靠性。

较佳地，所述弹性支撑组件还包括：

限位件，设于所述安装板上，用于将所述弹性元件限位安装在所述安装板上。

在本方案中，弹性元件安装的可靠性会直接影响换电的可靠性，限位件能够提高弹性元件在安装板上的安装可靠性，从而，能够进一步换电的可靠性。

较佳地，所述限位件包括保护套和至少一个贯穿件，所述保护套设于所述安装板上并套设于所述弹性元件的首端，所述贯穿件的末端穿过所述保护套、弹性元件的首端。

在本方案中，保护套能够限定弹性元件沿其周向的移动，贯穿件能够防止弹性元件从安装板上弹出或被托盘带出，从而，通过保护套和贯穿件的配合能够提高弹性元件安装到安装板上的可靠性，进一步提高了换电的可靠性。

较佳地，所述贯穿件的末端位于所述定位元件的外部。

在本方案中，贯穿件不会伸入到定位元件内部而影响托盘的定位柱与定位元件的配合，从而，有利于进一步提高换电的可靠性。

较佳地，所述贯穿件为螺钉。

较佳地，所述弹性元件为弹簧。

较佳地，所述弹性支撑组件的数量为四个，其中的两个弹性支撑组件为用于对应于所述电动汽车的车头方向的车头弹性支撑组件，另外的两个弹性支撑组件为用于对应于所述电动汽车的车尾方向的车尾弹性支撑组件；

所述车头弹性支撑组件的高度低于所述车尾弹性支撑组件的高度，且所述车头弹性支撑组件和所述车尾弹性支撑组件之间的高度差用于与所述电动汽车的底盘相适配。

在本方案中，车头弹性支撑组件和车尾弹性支撑组件之间的高度差与电动汽车的底盘适配，使得托盘的各部分能够尽可能同时与电池接触，能够提高换电的可靠性。另外，也能够减少或避免安装平台与电池之间的硬碰撞，而托盘基本能够实现与电池的全面积接触，能够减少或避免应力集中现象，从而能够减少对电池的损坏。

本实用新型还提供一种换电设备，其特点在于，其包括如上所述的安装平台。

该换电设备包含上述安装平台，从而能够提高换电的可靠性，也不易损伤电池。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

电池与电动汽车的底盘相适配，提高了换电的可靠性；另外，也减少了安装平台与电池之间的硬碰撞，从而能够减少应力集中，不易损伤电池。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的安装平台的部分结构示意图，其中托盘被移除。

图2为本实用新型较佳实施例的安装平台中弹性支撑组件与托盘配合时的结构示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的安装平台中托盘的结构示意图。

图4为本实用新型较佳实施例的安装平台中弹性支撑组件的结构示意图，其中，贯穿件被移除。

图5为本实用新型较佳实施例的安装平台中弹性支撑组件与安装板的连接结构示意图。

图6为本实用新型较佳实施例的安装平台中定位元件的结构示意图。

附图标记说明：

10：安装板

20：托盘

201：定位柱

30：弹性支撑组件

301：弹性元件

302：定位元件

303：保护套

304：贯穿件

305：凹陷部

306：倒角面

307：容置槽

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

换电设备用于对位于电动汽车的底盘上的电池进行更换，即安装和卸除，换电设备的安装平台上放置托盘，托盘上放置电池。使用时，驱动装置驱动换电设备移动至底盘的下方，并调整换电设备与电池之间的距离，安装平台在驱动装置的驱动下上升至电池的底部，通过位于安装平台上的解锁装置对电池进行解锁，解锁后的电池落在安装平台上，即完成电池的卸除。安装时，换电设备将位于安装平台上的电池输送至底盘的下方，安装平台带动电池上升使电池进入车辆的锁定位置后，将电池安装到底盘上。

如图1和图2所示，安装平台包括安装板10、托盘20和弹性支撑组件30。其中，弹性支撑组件30设于安装板10上，弹性支撑组件30上支撑有电池(图中未标示出)，且弹性支撑组件30用于调整所述电池相对于安装板10的倾斜度，以使所述电池与所述电动汽车的底盘相适配。

在本实施方式中，电池与电动汽车的底盘相适配，提高了换电的可靠性；另外，也减少了安装平台与电池之间的硬碰撞，从而能够减少应力集中，不易损伤电池。

如图1-2所示，安装平台还包括托盘20，托盘20支撑于弹性支撑组件30上，托盘用于承载所述电池。其中，弹性支撑组件30用于调整托盘20相对于10安装板的倾斜度，以使托盘20与所述电动汽车的底盘相适配。

在本实施方式中，通过托盘承载电池，能够进一步减少对电池的损伤，从而能够进一步提高换电的可靠性；另外，也减少了托盘与电池部分接触的情况，从而能够进一步减少应力集中，进一步减少对电池的损伤。

如图1-2和图4-5所示，弹性支撑组件30包括弹性元件301。弹性元件301沿其长度方向具有首端和尾端，弹性元件301的首端设于安装板10，弹性元件301的尾端用于抵接于托盘20，通过弹性元件能够较为可靠地调整托盘相对于安装板的倾斜度。

如图2-5所示，托盘20的底部具有定位柱201，弹性元件301的内部沿弹性元件301的长度方向形成有容置腔，所述容置腔的两端分别延伸至弹性元件301的首端、尾端，定位柱201穿设于弹性元件301的尾端以位于所述容置腔内。

在本实施方式中，定位柱能够限制托盘沿垂直于弹性元件的长度方向的方向移动，托盘通过定位柱能够较为可靠地支撑在弹性元件的上方。当托盘上没有电池时，托盘通过定位柱支撑在弹性元件上；当托盘上有电池时，托盘会压缩弹性元件，使得定位柱进一步伸入容置腔内。

如图2-5所示，弹性支撑组件30还包括定位元件302，定位元件302设于安装板10上并位于所述容置腔内，定位元件302与托盘20的定位柱201相适配。通过定位元件与定位柱的配合对托盘进行定位，使得托盘能够可靠地支撑在弹性元件的上方，有利于提高换电的可靠性。

另外，如图2、图5和图6所示，安装板10上设有定位槽，定位元件302的底部嵌设于所述定位槽。定位元件302的底部沿其周向形成有凹陷部305，凹陷部305嵌设于所述定位槽。凹陷部305靠近安装板10的一端沿周向形成有倒角面306，所述定位槽具有与倒角面306相适配的定位面。需要说明的是，图6所示的定位元件为具有开口的结构，但其仅为示意，实质上，在本实施方式中，定位元件是封闭的。

在本实施方式中，定位元件302的底部与安装板10之间焊接连接。在其他可替代的实施方式中，定位元件302的底部与安装板10之间也可以采用其他连接方式，如焊接连接，而不仅仅局限于本实施方式中的焊接连接。

如图2、图4-6所示，定位元件302的顶部设有容置槽307，容置槽307卡合于托盘20的定位柱201。定位柱卡合在容置槽内，结构简单，且连接可靠。另外，定位柱没有额外增加定位元件的高度，或者使得定位元件的高度增加地很少，在容置腔中占用的高度较少，有利于弹性元件较大范围地压缩，有利于进一步提高换电的可靠性。

在本实施方式中，如图2、图4-6所示，定位元件302的外壁面与弹性元件301的内壁面之间形成有大于0的间隙。该间隙的存在，使得在换电的过程中定位元件不会影响弹性元件的压缩或伸长，能够进一步提高换电的可靠性。

另外，在本实施方式中，弹性支撑组件还包括限位件，限位件设于安装板上，用于将弹性元件限位安装在所述安装板上。弹性元件安装的可靠性会直接影响换电的可靠性，限位件能够提高弹性元件在安装板上的安装可靠性，从而，能够进一步换电的可靠性。如图2、图4和图5所示，所述限位件包括保护套303和贯穿件304，保护套303设于安装板10上并套设于弹性元件301的首端，贯穿件304的末端穿过保护套303、弹性元件301的首端。

其中，保护套能够限定弹性元件沿其周向的移动，贯穿件能够防止弹性元件从安装板上弹出或被托盘带出，从而，通过保护套和贯穿件的配合能够提高弹性元件安装到安装板上的可靠性，进一步提高了换电的可靠性。

在本实施方式中，贯穿件在实现“防止弹性元件从安装板上弹出或被托盘带出”这一功能的前提下应尽可能靠近弹性元件的首端，以使得弹性元件具有较大的长度变化范围。另外，在本实施方式，弹性元件为弹簧，贯穿件为螺钉，且贯穿件的数量为一个。在其他可替代的实施方式中，贯穿件可以采用其他结构，如定位销，贯穿件的数量也可以根据需要设置为两个或两个以上。

如图5所示，贯穿件304的末端位于定位元件302的外部。贯穿件不会伸入到定位元件内部而影响托盘的定位柱与定位元件的配合，从而，有利于进一步提高换电的可靠性。

如图1所示，弹性支撑组件30的数量为四个，其中的两个弹性支撑组件30为用于对应于所述电动汽车的车头方向的车头弹性支撑组件，另外的两个弹性支撑组件30为用于对应于所述电动汽车的车尾方向的车尾弹性支撑组件；所述车头弹性支撑组件的高度低于所述车尾弹性支撑组件的高度，且所述车头弹性支撑组件和所述车尾弹性支撑组件之间的高度差用于与所述电动汽车的底盘相适配。

另外，需要说明的是，在本实施方式中，支撑在四个弹性支撑组件上的托盘为一整体结构。在其他可替代的实施方式中，也可将四个弹性支撑组件上方的托盘设置为相互独立的结构，即每一个弹性支撑组件上对应设有一托盘。在其他可替代的实施方式中，也可将两个车头弹性支撑组件上的托盘设置为一整体，并将两个车尾弹性支撑组件上的托盘设置为一整体。相应地，在其他可替代的实施方式中，也可将位于同一侧的车头弹性支撑组件和车尾弹性支撑组件设置为一整体。

在本实施方式中，车头弹性支撑组件和车尾弹性支撑组件之间的高度差与电动汽车的底盘适配，使得托盘的各部分能够尽可能同时与电池接触，能够提高换电的可靠性。另外，也能够减少或避免安装平台与电池之间的硬碰撞，而托盘基本能够实现与电池的全面积接触，能够减少或避免应力集中现象，从而能够减少对电池的损坏。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (14)

1.一种安装平台，用于实现电动汽车的换电，其特征在于，所述安装平台包括：

安装板；

弹性支撑组件，设于所述安装板上，所述弹性支撑组件上支撑有电池，且所述弹性支撑组件用于调整所述电池相对于所述安装板的倾斜度，以使所述电池与所述电动汽车的底盘相适配。

2.如权利要求1所述的安装平台，其特征在于，所述安装平台还包括：

托盘，支撑于所述弹性支撑组件上，所述托盘用于承载所述电池；

其中，所述弹性支撑组件用于调整所述托盘相对于所述安装板的倾斜度，以使所述托盘与所述电动汽车的底盘相适配。

3.如权利要求2所述的安装平台，其特征在于，所述弹性支撑组件包括：

弹性元件，沿其长度方向具有首端和尾端，所述弹性元件的首端设于所述安装板，所述弹性元件的尾端用于抵接于所述托盘。

4.如权利要求3所述的安装平台，其特征在于，所述托盘的底部具有定位柱；

所述弹性元件的内部沿所述弹性元件的长度方向形成有容置腔，所述容置腔的两端分别延伸至所述弹性元件的首端、尾端；

所述定位柱穿设于所述弹性元件的尾端以位于所述容置腔内。

5.如权利要求4所述的安装平台，其特征在于，所述弹性支撑组件还包括：

定位元件，设于所述安装板上并位于所述容置腔内，所述定位元件与所述定位柱相适配。

6.如权利要求5所述的安装平台，其特征在于，所述定位元件的顶部设有容置槽，所述容置槽卡合于所述定位柱。

7.如权利要求5所述的安装平台，其特征在于，所述定位元件的外壁面与所述弹性元件的内壁面之间形成有大于0的间隙。

8.如权利要求5所述的安装平台，其特征在于，所述弹性支撑组件还包括：

限位件，设于所述安装板上，用于将所述弹性元件限位安装在所述安装板上。

9.如权利要求8所述的安装平台，其特征在于，所述限位件包括保护套和至少一个贯穿件，所述保护套设于所述安装板上并套设于所述弹性元件的首端，所述贯穿件的末端穿过所述保护套、弹性元件的首端。

10.如权利要求9所述的安装平台，其特征在于，所述贯穿件的末端位于所述定位元件的外部。

11.如权利要求9所述的安装平台，其特征在于，所述贯穿件为螺钉。

12.如权利要求3-11中任意一项所述的安装平台，其特征在于，所述弹性元件为弹簧。

13.如权利要求1-11中任意一项所述的安装平台，其特征在于，所述弹性支撑组件的数量为四个，其中的两个弹性支撑组件为用于对应于所述电动汽车的车头方向的车头弹性支撑组件，另外的两个弹性支撑组件为用于对应于所述电动汽车的车尾方向的车尾弹性支撑组件；

所述车头弹性支撑组件的高度低于所述车尾弹性支撑组件的高度，且所述车头弹性支撑组件和所述车尾弹性支撑组件之间的高度差用于与所述电动汽车的底盘相适配。

14.一种换电设备，其特征在于，其包括如权利要求1-13中任意一项所述的安装平台。