CN207695591U - 一种汽车压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车压铸模具，包括上模具、下模具、堵气口、滑轨和定位孔，所述下模具的顶部端面上安装有定位销轴，所述堵气口通过旋转件安装在下模具的一侧外壁上，所述上模具的底部通过连接螺栓安装有凸起块，所述下模具的内部设置有型腔，所述下模具的两侧外壁上均安装有加紧螺栓，所述加紧螺栓的一端设置有固定移动块，所述滑轨安装在下模具的底面内壁上，所述固定移动块通过其底部安装的滑块滑动连接至滑轨，所述定位孔开设在上模具的一侧外壁上。本实用新型在定位轴的外部安装有减震弹簧，在进行压铸工作中，弹簧会起到减震的作用，当上模具与下模具组合时，不会产生噪音，满足了工作的需求。

Description

一种汽车压铸模具

技术领域

本实用新型涉及压铸模具设备技术领域，具体为一种汽车压铸模具。

背景技术

随着经济的发展，各种汽车产品越来越多，对汽车配件的要求也更为紧张，对汽车配件的生产主要采用压铸模具进行压铸，模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压、拉伸等方法得到所需产品的各种模子和工具，是用来成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。

传统的压铸模具未设置有加紧螺栓与固定移动块，无法对内部的产品进行固定，从而工作的精准度不高，且传统的压铸模具未设置有散热口，当需要冷却时，只能通过自然冷却，冷却速率极低，且传统的压铸模具，在定位轴外未设置减震弹簧，在压铸工作中，上模具与下模具结合时会产生大量的噪声，满足不了工作的需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车压铸模具。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：一种汽车压铸模具，包括上模具、下模具、堵气口、滑轨和定位孔，所述下模具的顶部端面上安装有定位销轴，所述堵气口通过旋转件安装在下模具的一侧外壁上，所述上模具的底部通过连接螺栓安装有凸起块，所述下模具的内部设置有型腔，所述下模具的两侧外壁上均安装有加紧螺栓，所述加紧螺栓的一端设置有固定移动块，所述滑轨安装在下模具的底面内壁上，所述固定移动块通过其底部安装的滑块滑动连接至滑轨，所述定位孔开设在上模具的一侧外壁上。

优选的，所述上模具的顶部设置有压铸槽。

优选的，所述上模具与下模具的外表面均设置有耐磨材料层。

优选的，所述定位销轴的外部安装有减震弹簧。

优选的，所述堵气口安装有5个，且整体呈线性排列。

优选的，所述下模具的底部安装有底座。

优选的，所述定位孔设置有两个，且整体位置关于上模具的中心轴对称排列。

优选的，所述下模具的内部设置有散热口，且散热口的位置与堵气口的位置一一对应。

本实用新型所达到的有益效果是：该模具安装有加紧螺栓与移动块，工作中可通过加紧螺栓使移动块移动，从而对内部的产品进行固定，从而提高了加工过程中的准确度，且该模具设置有散热口，当需要对模具冷却时，可打开堵气口，从而热量会通过散热口及时散出，大大提高了冷却的速率，提高了工作效率，且该模具在定位轴的外部安装有减震弹簧，在进行压铸工作中，弹簧会起到减震的作用，当上模具与下模具组合时，不会产生噪音，满足了工作的需求。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型下模具的内部结构示意图；

图3是本实用新型上模具的仰视图；

图4是本实用新型下模具的侧视图。

1、上模具；2、压铸槽；3、耐磨材料层；4、定位销轴；5、减震弹簧；6、下模具；7、加紧螺栓；8、凸起块；9、型腔；10、堵气口；11、底座；12、固定移动块；13、滑块；14、滑轨；15、定位孔；16、连接螺丝；17、散热口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-4所示，一种汽车压铸模具，包括上模具1、下模具6、堵气口10、滑轨14和定位孔15，下模具6的顶部端面上安装有定位销轴4，堵气口10通过旋转件安装在下模具6的一侧外壁上，上模具1的底部通过连接螺栓16安装有凸起块8，下模具6的内部设置有型腔9，下模具6的两侧外壁上均安装有加紧螺栓7，加紧螺栓7的一端设置有固定移动块12，工作中可通过加紧螺栓7使移动块移动，从而对内部的产品进行固定，从而提高了加工过程中的准确度，滑轨14安装在下模具6的底面内壁上，固定移动块12通过其底部安装的滑块13滑动连接至滑轨14，定位孔15开设在上模具1的一侧外壁上，上模具1的顶部设置有压铸槽2，上模具1与下模具6的外表面均设置有耐磨材料层3，耐磨材料层3采用的是聚氨酯材料构件制成，定位销轴4的外部安装有减震弹簧5，压铸工作中，减震弹簧5会起到减震的作用，当上模具1与下模具6组合时，不会产生噪音，堵气口10安装有5个，且整体呈线性排列，下模具6的底部安装有底座11，定位孔15设置有两个，且整体位置关于上模具1的中心轴对称排列，下模具6的内部设置有散热口17，且散热口17的位置与堵气口10的位置一一对应，当需要对模具冷却时，可打开堵气口10，从而热量会通过散热口17及时散出，大大提高了冷却的速率，提高了工作效率。

工作原理：将需要压铸的汽车零件放置入型腔9内，此时通过旋转加紧螺栓7从而使加紧螺栓7向内侧运动，从而带动固定移动块12在滑轨14上移动，从而将汽车零件固定，当固定完毕后，向型腔9内加入浇筑液，使之充满型腔9，再通过压铸机将上模具1下压，减震弹簧5可起到减震的作用，消除了上模具1与下模具6组合时的噪音，耐磨材料层3大大提高了该上模具1与下模具6的表面耐磨性，当需要冷却时，则旋转堵气口10，此时热量会通过散热口17散出。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车压铸模具，包括上模具(1)、下模具(6)、堵气口(10)、滑轨(14)和定位孔(15)，其特征在于：所述下模具(6)的顶部端面上安装有定位销轴(4)，所述堵气口(10)通过旋转件安装在下模具(6)的一侧外壁上，所述上模具(1)的底部通过连接螺栓(16)安装有凸起块(8)，所述下模具(6)的内部设置有型腔(9)，所述下模具(6)的两侧外壁上均安装有加紧螺栓(7)，所述加紧螺栓(7)的一端设置有固定移动块(12)，所述滑轨(14)安装在下模具(6)的底面内壁上，所述固定移动块(12)通过其底部安装的滑块(13)滑动连接至滑轨(14)，所述定位孔(15)开设在上模具(1)的一侧外壁上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车压铸模具，其特征在于：所述上模具(1)的顶部设置有压铸槽(2)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车压铸模具，其特征在于：所述上模具(1)与下模具(6)的外表面均设置有耐磨材料层(3)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车压铸模具，其特征在于：所述定位销轴(4)的外部安装有减震弹簧(5)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车压铸模具，其特征在于：所述堵气口(10)安装有5个，且整体呈线性排列。

6.根据权利要求1所述的一种汽车压铸模具，其特征在于：所述下模具(6)的底部安装有底座(11)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车压铸模具，其特征在于：所述定位孔(15)设置有两个，且整体位置关于上模具(1)的中心轴对称排列。

8.根据权利要求1所述的一种汽车压铸模具，其特征在于：所述下模具(6)的内部设置有散热口(17)，且散热口(17)的位置与堵气口(10)的位置一一对应。