CN207687272U - 汽车传动系统差速器无级调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车传动系统差速器无级调节机构，包括差速器本体，差速器本体左右两侧套设有支架，支架经轴承与差速器本体转动连接，支架下端铰接有下吊耳，支架上的铰接有支架吊耳，支架吊耳上旁侧设置有杆端吊耳、上吊耳，支架吊耳、杆端吊耳经两端设置有旋向相反的内螺纹的调节杆相连接，调节杆下端与支架吊耳螺纹连接，上端与杆端吊耳螺纹连接，杆端吊耳与上吊耳铰接，两个支架上端经横置的支撑杆相连接，上吊耳、下吊耳与车架固定连接，本实用新型采用了无级调节的方式，将差速器稳固住的同时，实现了十分简便的操作就能调节中心距和链条的松紧，无级调节能够解决有级调节中调节不到的位置，使得后桥得以工作在最佳工况之下，提升寿命。

Description

汽车传动系统差速器无级调节机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动系统差速器无级调节机构。

背景技术

在现有的汽车传动系统中，有些传动依旧使用链传动实现动力的传递，而差速器悬置的方法一直是个难点，因为要配合着设计的中心距和实际链条的松紧度去调节，而在现有的差速器悬置方式中没有很好的办法能够使在稳固住差速器的同时对链条的松紧度进行无级式的调节，这也导致了整辆车在后桥工作过程中因为链条的松紧度不合适产生较多的冲击载荷，降低了后桥的寿命，增加了驾驶的不可靠性。现有的技术方案以有级式调节为主，利用增减铝块或者是调节差速器的角度实现调节。现有技术的缺点是在调节中心距以及链条松紧时步骤较为繁琐，没办法很快的调节完毕，而且因为是有级调节，故只能通过既定的设计去调节，使得后桥的工况可能没有办法工作在最好的工况下，缩短了后桥的寿命。

实用新型内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车传动系统差速器无级调节机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车传动系统差速器无级调节机构，包括差速器本体，差速器本体左右两侧套设有支架，支架经轴承与差速器本体转动连接，差速器本体一侧设置有大链轮，大链轮经链条与发动机输出轴上的小链轮连接传动，所述支架下端铰接有下吊耳，支架上的铰接有支架吊耳，支架吊耳上旁侧设置有杆端吊耳、上吊耳，支架吊耳、杆端吊耳经两端设置有旋向相反的内螺纹的调节杆相连接，调节杆下端与支架吊耳螺纹连接，上端与杆端吊耳螺纹连接，杆端吊耳与上吊耳铰接，两个支架上端经横置的支撑杆相连接，上吊耳、下吊耳与车架固定连接。

进一步的，所述支架吊耳上设置有与调节杆下端的内螺纹旋向相同的外螺纹，杆端吊耳上设置有与调节杆上端的内螺纹旋向相同的外螺纹，且与另一侧的支架吊耳处的螺纹旋向相反。

进一步的，所述支架吊耳、杆端吊耳上分别套设有与其所在端部的外螺纹旋向相同的锁紧螺母，两端的锁紧螺母分别位于调节杆两侧。

进一步的，所述支架上开设有减重槽。

进一步的，所述上吊耳、下吊耳与车架焊接。

进一步的，所述支架中部设置有轴孔，支架经轴孔套设在差速器本体上，轴孔内设置有容纳轴承的轴肩。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：结构简单，设计合理，采用了无级调节的方式，将差速器稳固住的同时，实现了十分简便的操作就能调节中心距和链条的松紧，无级调节能够解决有级调节中调节不到的位置，使得后桥得以工作在最佳工况之下，提升寿命。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的构造示意图。

图2为大链轮与小链轮的连接结构示意图。

图中：

1-差速器本体；2-支架；201-轴孔；202-减重槽；3-下吊耳；4-支架吊耳；5-上吊耳；6-调节杆；7-杆端吊耳；8-锁紧螺母；9-支撑杆；10-大链轮；11-小链轮；12-链条。

具体实施方式

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。

如图1-2所示，一种汽车传动系统差速器无级调节机构，包括差速器本体1，差速器本体1左右两侧套设有支架2，支架2经轴承与差速器本体1转动连接，差速器本体1一侧设置有大链轮10，大链轮10经链条12与发动机输出轴上的小链轮11连接传动，所述支架2下端铰接有下吊耳3，支架2上的铰接有支架吊耳4，支架吊耳4上旁侧设置有杆端吊耳7、上吊耳5，支架吊耳4、杆端吊耳7经两端设置有旋向相反的内螺纹的调节杆6相连接，调节杆6下端与支架吊耳4螺纹连接，调节杆6上端与杆端吊耳7螺纹连接，杆端吊耳7与上吊耳5铰接，两个支架2上端经横置的支撑杆9相连接，上吊耳5、下吊耳3与车架固定连接，本机构利用双头螺纹调节方式，使得旋转调节杆6时，让支架吊耳4和杆端吊耳7相对调节杆6互相远离或者靠近，使得差速器本体1在安装完之后，可以对差速器本体1的位置进行无级式调节，保证链条12松紧度合适，增加传动系统的可靠性，提高传递效率，解决了汽车传动系统中差速器的固定问题，以及链条12松紧度的调节问题。

在本实施例中，支架吊耳4、杆端吊耳7上设置有开设有外螺纹的轴部，支架吊耳4、杆端吊耳7上的轴部的外螺纹旋向相反，所述支架吊耳4的轴部上设置有与调节杆6下端内螺纹旋向相同的外螺纹，杆端吊耳7的轴部上设置有与调节杆6上端内螺纹旋向相同的外螺纹。

在本实施例中，所述支架吊耳和杆端吊耳的轴部上分别套设有与其所在轴部上的外螺纹旋向相同的锁紧螺母，两端的锁紧螺母分别位于调节杆6两侧，用于锁紧调节杆6，保证了在工作过程中调节杆6的稳定，不因为车况而发生相对转动，在需要调整链条12的松紧度时，只需将调节杆6两头的锁紧螺母8旋松，同时旋动两个调节杆6，观察链条12松紧度，合适了之后，保证支撑杆9水平，再将锁紧螺母8旋紧就完成了调节。

在本实施例中，所述支架2上开设有减重槽202，在满足强度要求的情况下进行轻量化设计。

在本实施例中，所述上吊耳5、下吊耳3与车架焊接。

在本实施例中，所述支架2中部设置有轴孔201，支架2经轴孔201套设在差速器本体1上，轴孔201内设置有容纳轴承的轴肩。

本机构调节方便，通过旋动两个调节杆6便可以进行调节链条12松紧度和中心距的大小。现有的有级调节只能调节到的位置是既设定的位置，没办法依据实际情况去考虑到调整位置，而此技术因为是无级调节，故可以根据实际情况去调整实际安装上去之后的链条12松紧度，解决了安装误差或是链条12间隙对后桥工况的影响，增长寿命。

本机构使得汽车后桥可以工作在很好的状态之下，减小了链条12对汽车后桥冲击载荷造成的影响，延长了车辆本身的寿命，增加了驾驶的长久性，提高了汽车传动系统的传递效率。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可以得出其他各种形式的汽车传动系统差速器无级调节机构。凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。

Claims (6)

1.一种汽车传动系统差速器无级调节机构，其特征在于：包括差速器本体，差速器本体左右两侧套设有支架，支架经轴承与差速器本体转动连接，差速器本体一侧设置有大链轮，大链轮经链条与发动机输出轴上的小链轮连接传动，所述支架下端铰接有下吊耳，支架上的铰接有支架吊耳，支架吊耳上旁侧设置有杆端吊耳、上吊耳，支架吊耳、杆端吊耳经两端设置有旋向相反的内螺纹的调节杆相连接，调节杆下端与支架吊耳螺纹连接，上端与杆端吊耳螺纹连接，杆端吊耳与上吊耳铰接，两个支架上端经横置的支撑杆相连接，上吊耳、下吊耳与车架固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车传动系统差速器无级调节机构，其特征在于：所述支架吊耳上设置有与调节杆下端的内螺纹旋向相同的外螺纹，杆端吊耳上设置有与调节杆上端的内螺纹旋向相同的外螺纹。

3.根据权利要求1所述的汽车传动系统差速器无级调节机构，其特征在于：所述支架吊耳、杆端吊耳上分别套设有与其所在端部的外螺纹旋向相同的锁紧螺母，两端的锁紧螺母分别位于调节杆两侧。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车传动系统差速器无级调节机构，其特征在于：所述支架上开设有减重槽。

5.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车传动系统差速器无级调节机构，其特征在于：所述上吊耳、下吊耳与车架焊接。

6.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车传动系统差速器无级调节机构，其特征在于：所述支架中部设置有轴孔，支架经轴孔套设在差速器本体上，轴孔内设置有容纳轴承的轴肩。