CN207683631U - 一种汽车门槛内板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门槛内板总成，包括门槛内板和折板，所述门槛内板的上下两侧均设有折板，所述门槛内板通过转轴安装有折板，所述门槛内板的左侧上下两端均安装有抗压装置，所述抗压装置的另一端与折板相连，所述抗压装置包括箱体，所述箱体的内腔左右两侧均安装有凹型滑板，所述箱体的内腔中心位置安装有工型圆柱杆。该汽车门槛内板总成，当折板受到碰撞挤压时，可以使折板带动转轴在门槛内板上转动，通过折板挤动支撑杆推动L型杆，同时套环对弹簧进行挤压，可以使支撑杆进入箱体内一部分，当碰撞挤压力消失时弹簧复位弹动支撑杆将折板推动回原处，避免门槛内板与折板的弯折处受到碰撞挤压会发生断裂的现象。

Description

一种汽车门槛内板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车车身零部件技术领域，具体为一种汽车门槛内板总成。

背景技术

现有汽车门槛内板总成一般由门槛内板、安全带固定安装在支架和门槛加强件组成，由于门槛内本体较长，弯折处受到碰撞挤压会发生断裂的现象，不仅容易发生损坏的现象，而且降低了使用过程中的安全性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车门槛内板总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门槛内板总成，包括门槛内板和折板，所述门槛内板的上下两侧均设有折板，所述门槛内板通过转轴安装有折板，所述门槛内板的左侧上下两端均安装有抗压装置，所述抗压装置的另一端与折板相连，所述抗压装置包括箱体，所述箱体的内腔左右两侧均安装有凹型滑板，所述箱体的内腔中心位置安装有工型圆柱杆，所述工型圆柱杆的外壁上套接有弹簧，所述弹簧的上下两侧均安装有套环，所述套环与工型圆柱杆套接，所述套环的左右两侧均安装有滑块，所述滑块与凹型滑板配合相连，所述套环的外侧左右两侧均安装有L型杆，所述L型杆的外侧安装有支撑杆。

优选的，所述门槛内板的外壁上压合有加强层，所述加强层包括网格状支撑内衬层，所述网格状支撑内衬层的右侧表面压合有聚乙烯编织布层。

优选的，所述聚乙烯编织布层的右侧表面压合有碳纤维层。

优选的，所述碳纤维层的右侧表面压合有氟碳漆层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车门槛内板总成，当折板受到碰撞挤压时，可以使折板带动转轴在门槛内板上转动，通过折板挤动支撑杆推动L型杆，L型杆推动套环在工型圆柱杆上滑动，通过滑块与凹型滑板配合相连，可以使套环带动滑块在凹型滑板上滑动，同时套环对弹簧进行挤压，可以使支撑杆进入箱体内一部分，当碰撞挤压力消失时弹簧复位弹动支撑杆将折板推动回原处，避免门槛内板与折板的弯折处受到碰撞挤压会发生断裂的现象，不仅延长了使用寿命，而且加强了使用时的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的抗压装置结构示意图；

图3为本实用新型的加强层结构示意图。

图中：1、门槛内板，2、抗压装置，201、箱体，202、弹簧，203、支撑杆，204、L型杆，205、套环，206、凹型滑板，207、滑块，208、工型圆柱杆，3、加强层，301、网格状支撑内衬层，302、聚乙烯编织布层，303、碳纤维层，304、氟碳漆层，4、转轴，5、折板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车门槛内板总成，包括门槛内板1和折板5，门槛内板1的上下两侧均设有折板5，门槛内板1的外壁上压合有加强层3，加强层3包括网格状支撑内衬层301，网格状支撑内衬层301的右侧表面压合有聚乙烯编织布层302，网格状支撑内衬层301和聚乙烯编织布层302有较好的耐压耐拉性能，可以加强整体的强度，聚乙烯编织布层302的右侧表面压合有碳纤维层303，碳纤维层303具有良好的机械强度、电性能、抗紫外线、抗老化和抗阳极剥离等性能，可以耐腐蚀防老化，碳纤维层303的右侧表面压合有氟碳漆层304，氟碳漆层304有效增加门槛内板1表面的光滑度，并且不易被腐蚀，门槛内板1通过转轴4安装有折板5，折板5可以带动转轴4在门槛内板1上转动，门槛内板1的左侧上下两端均安装有抗压装置2，抗压装置2的另一端与折板5相连，抗压装置2包括箱体201，箱体201的内腔左右两侧均安装有凹型滑板206，箱体201的内腔中心位置安装有工型圆柱杆208，工型圆柱杆208的外壁上套接有弹簧202，弹簧202为压缩弹簧，弹性系数为16N/CM，弹簧202的上下两侧均安装有套环205，套环205与工型圆柱杆208套接，通过折板5挤动支撑杆203推动L型杆204，L型杆204推动套环205在工型圆柱杆208上滑动，同时套环205对弹簧202进行挤压，可以使支撑杆203进入箱体201内一部分，当碰撞挤压力消失时弹簧202复位弹动支撑杆202将折板5推动回原处，套环205的左右两侧均安装有滑块207，滑块207与凹型滑板206配合相连，通过滑块207与凹型滑板206配合相连，可以使套环205带动滑块207在凹型滑板206上滑动，套环205的外侧左右两侧均安装有L型杆204，L型杆204的外侧安装有支撑杆203。

当折板5受到碰撞挤压时，可以使折板5带动转轴4在门槛内板1上转动，通过折板5挤动支撑杆203推动L型杆204，L型杆204推动套环205在工型圆柱杆208上滑动，套环205带动滑块207在凹型滑板206上滑动，同时套环205对弹簧202进行挤压，支撑杆203进入箱体201内一部分，当碰撞挤压力消失时弹簧202复位弹动支撑杆202将折板5推动回原处，避免门槛内板1与折板5的弯折处受到碰撞挤压会发生断裂的现象，安全可靠。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车门槛内板总成，包括门槛内板(1)和折板(5)，所述门槛内板(1)的上下两侧均设有折板(5)，其特征在于：所述门槛内板(1)通过转轴(4)安装有折板(5)，所述门槛内板(1)的左侧上下两端均安装有抗压装置(2)，所述抗压装置(2)的另一端与折板(5)相连，所述抗压装置(2)包括箱体(201)，所述箱体(201)的内腔左右两侧均安装有凹型滑板(206)，所述箱体(201)的内腔中心位置安装有工型圆柱杆(208)，所述工型圆柱杆(208)的外壁上套接有弹簧(202)，所述弹簧(202)的上下两侧均安装有套环(205)，所述套环(205)与工型圆柱杆(208)套接，所述套环(205)的左右两侧均安装有滑块(207)，所述滑块(207)与凹型滑板(206)配合相连，所述套环(205)的外侧左右两侧均安装有L型杆(204)，所述L型杆(204)的外侧安装有支撑杆(203)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门槛内板总成，其特征在于：所述门槛内板(1)的外壁上压合有加强层(3)，所述加强层(3)包括网格状支撑内衬层(301)，所述网格状支撑内衬层(301)的右侧表面压合有聚乙烯编织布层(302)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门槛内板总成，其特征在于：所述聚乙烯编织布层(302)的右侧表面压合有碳纤维层(303)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车门槛内板总成，其特征在于：所述碳纤维层(303)的右侧表面压合有氟碳漆层(304)。