CN207683514U - 一种防误踩油门的控制系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防误踩油门的控制系统及车辆，涉及车辆安全技术领域。控制系统包括：加速度传感器、控制装置；加速度传感器设置于油门脚踏，用于检测油门脚踏的使用状态，将使用状态对应的信号输出，且当加速度传感器检测到油门脚踏的使用状态为异常踩踏状态时，将异常踩踏状态对应的电动刹车信号输出；控制装置与加速度传感器电连接，用于接收加速度传感器发送出的信号，并根据信号控制车辆的刹车系统进行或不进行电动刹车作业；其中，控制装置被配置为当加速度传感器发送出的信号为电动刹车信号时，控制车辆的刹车系统进行电动刹车作业。可有效地减少由于误踩油门所导致的交通事故的发生几率，保障新手司机的生命安全，从而维护社会秩序。

Description

一种防误踩油门的控制系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，具体而言，涉及一种防误踩油门的控制系统及车辆。

背景技术

现有技术中，新手司机在突遇状况时，本应踩刹车的，慌乱中可能会误踩了油门，从而造成的重大交通事故，不仅危害自身跟家人身体健康，还危害社会，扰乱社会正常秩序。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防误踩油门的控制系统，可有效地减少由于误踩油门所导致的交通事故的发生几率，保障新手司机的生命安全，从而维护社会秩序。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，其包括上述的防误踩油门的控制系统，此车辆可有效地减少由于误踩油门所导致的交通事故的发生几率，保障新手司机的生命安全，从而维护社会秩序。

本实用新型是这样实现的：

一种防误踩油门的控制系统，应用于车辆，包括：

加速度传感器，加速度传感器设置于车辆的油门脚踏，用于检测油门脚踏的使用状态，将使用状态对应的信号输出，且当加速度传感器检测到油门脚踏的使用状态为异常踩踏状态时，将异常踩踏状态对应的电动刹车信号输出；

控制装置，控制装置与加速度传感器电连接，用于接收加速度传感器发送出的信号，并根据信号控制车辆的刹车系统进行或不进行电动刹车作业；

其中，控制装置被配置为当加速度传感器发送出的信号为电动刹车信号时，控制车辆的刹车系统进行电动刹车作业。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，控制装置包括：

信号接收模块，信号接收模块用于接收加速度传感器发出的信号；

执行模块，执行模块用于根据加速度传感器发出的信号，控制车辆的刹车系统进行或不进行电动刹车，且当加速度传感器发送出的信号为电动刹车信号时，控制车辆的刹车系统进行电动刹车作业。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，防误踩油门的控制系统还包括测距控速装置，测距控速装置用于检测车辆前方或后方距离障碍物的距离，且输出检测信号；

测距控速装置与控制装置电连接，且用于接收检测信号并根据检测信号的种类控制车辆的行驶速度。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，测距控速装置包括第一超声波传感器，第一超声波传感器设置于车辆的前方，且用于当车辆在前行时，检测车辆与前方障碍物的距离，输出检测信号，且当车辆与前方障碍物的距离小于或等于第一预设值时，发送第一检测信号，当车辆与前方障碍物的距离大于第一预设值时，发送第二检测信号；

第一超声波传感器与控制装置电连接，且控制装置用于接收第一检测信号或第二检测信号，且当控制装置接收到第一检测信号时，控制减小车辆的电动机的油路，从而降低车辆的行使速度。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，控制装置包括：

信号接收模块，信号接收模块用于接收第一检测信号或第二检测信号；

执行模块，执行模块用于当信号接收模块接收到第一检测信号时，控制减小车辆的电动机的油路，从而降低车辆的行使速度。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，测距控速装置还包括第二超声波传感器，第二超声波传感器设置于车辆的后方，且用于当车辆在倒车时，检测车辆与后方障碍物的距离，输出检测信号，且当车辆与前方障碍物的距离小于或等于第二预设值时，发送第三检测信号，当车辆与前方障碍物的距离大于第二预设值时，发送第四检测信号；

第二超声波传感器与控制装置电连接，且控制装置用于接收第三检测信号或第四检测信号，且当控制装置接收到第三检测信号时，控制减小车辆的电动机的油路，从而降低车辆的行使速度。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，信号接收模块，信号接收模块用于接收第三检测信号或第四检测信号；

执行模块，执行模块用于当信号接收模块接收到第三检测信号时，控制减小车辆的电动机的油路，从而降低车辆的行使速度。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，控制在装置为可编程逻辑控制器、单片机或计算机中的任一种，

其中，单片机为STC15W系列单片机。

一种车辆，包括上述的防误踩油门的控制系统。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，车辆还包括转换开关，转换开关用于切换车辆的控制模式，且当转换开关打开时，使得防误踩油门的控制系统的加速度传感器以及测距控速装置失效。

上述方案的有益效果：

本实用新型提供了一种防误踩油门的控制系统及车辆。提供的防误踩油门的控制系统主要应用与车辆，其包括设置于油门脚踏的加速度传感器以及控制装置。由于在一般的行车习惯中，油门都是缓慢加油的。而在遭遇到情急情况时，是需要快速刹车的，因此，如果司机在驾车过程中原本想紧急制动，却粗心踩错油门时，在油门脚踏上设置的加速度传感器可以用于检测油门脚踏的使用状态为异常踩踏状态，此种快速被踩下的异常踩踏状态被定义为异常踩踏状态。同时，加速度传感器可将此异常踩踏状态所对应的检测信号输出。控制装置与上述的加速度传感器电连接，因此可用于接收加速度传感器传送出的检测信号，并根据此异常踩踏状态对应的检测信号控制车辆的刹车系统进行或不进行电动刹车作业，从而可以效地减少由于误踩油门所导致的交通事故的发生几率，保障新手司机的生命安全，从而维护社会秩序。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的安装于车辆的防误踩油门的控制系统的原理框图；

图2为本实用新型的实施例提供的控制装置的原理框图。

图标：10-防误踩油门的控制系统；100-加速度传感器；101-控制装置；103-信号接收模块；105-执行模块；107-测距控速装置；109-第一超声波传感器；111-第二超声波传感器；113-刹车系统；115-转换开关。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

图1为本实施例提供的安装于车辆的防误踩油门的控制系统10，请参阅图1，本实施例提供了一种防误踩油门的控制系统10，包括：加速度传感器100以及控制装置101。由于在一般的行车习惯中，油门都是缓慢加油的。而在遭遇到情急情况时，是需要快速刹车的，因此，如果司机在驾车过程中原本想紧急制动，却粗心踩错油门时，在油门脚踏上设置的加速度传感器100可以用于检测油门脚踏的使用状态为异常踩踏状态，此种快速被踩下的异常踩踏状态被定义为异常踩踏状态。同时，加速度传感器100可将此异常踩踏状态所对应的检测信号输出。控制装置101与上述的加速度传感器100电连接，因此可用于接收加速度传感器100传送出的检测信号，并根据此异常踩踏状态对应的检测信号控制车辆的刹车系统113进行或不进行电动刹车作业，从而可以效地减少由于误踩油门所导致的交通事故的发生几率，保障新手司机的生命安全，从而维护社会秩序。

在本实施例中，请再次参阅图1，加速度传感器100设置于车辆的油门脚踏，用于检测油门脚踏的使用状态，将使用状态对应的信号输出，且当加速度传感器100检测到油门脚踏的使用状态为异常踩踏状态时，将异常踩踏状态对应的电动刹车信号输出。当然，在本实用新型的其他实施例中，加速度传感器100的具体位置还可以根据不同车辆的刹车情况进行调整与改进，本实用新型不做限定。

在本实施例中，请再次参阅图1，控制装置101与加速度传感器100电连接，用于接收加速度传感器100发送出的信号，并根据信号控制车辆的刹车系统113进行或不进行电动刹车作业。

其中，控制装置101被配置为当加速度传感器100发送出的信号为电动刹车信号时，控制车辆的刹车系统113进行电动刹车作业。由于在一般行车习惯中，油门是缓加油的，而紧急时是需要快速刹车的，根据踩踏油门与刹车的动作差异，在油门踏板中内嵌入加速度传感器100，当慌乱误踩油门时，加速传感器会检测到异常踩踏油门，并产生一个电动刹车信号，这样就可以避免误踩油门引发的交通事故。

图2为本实施例提供的控制装置101的原理框图，请参阅图2，控制装置101包括：信号接收模块103以及执行模块105，信号接收模块103可用于接收加速度传感器100发出的信号；执行模块105可用于根据加速度传感器100发出的信号，控制车辆的刹车系统113进行或不进行电动刹车，且当加速度传感器100发送出的信号为电动刹车信号时，控制车辆的刹车系统113进行电动刹车作业。

作为优选的方案，请再次参阅图1，防误踩油门的控制系统10还包括测距控速装置107，测距控速装置107用于检测车辆前方或后方距离障碍物的距离，且输出检测信号；测距控速装置107与控制装置101电连接，且用于接收检测信号并根据检测信号的种类控制车辆的行驶速度。通过测距控速装置107的设置可进一步地保证车辆在行驶过程中的安全性。

具体地，测距控速装置107包括第一超声波传感器109，第一超声波传感器109设置于车辆的前方，且用于当车辆在前行时，检测车辆与前方障碍物的距离，输出检测信号，且当车辆与前方障碍物的距离小于或等于第一预设值时，发送第一检测信号，当车辆与前方障碍物的距离大于第一预设值时，发送第二检测信号；其中，需要说明的是，预设值为安全距离，可根据正常情况下的车距或者与障碍物的正常距离作为参考设定，也可以根据不同驾车人的驾驶熟练程度进行一定的调节与改变，本实用新型不再赘述。

第一超声波传感器109与控制装置101电连接，且控制装置101用于接收第一检测信号或第二检测信号，且当控制装置101接收到第一检测信号时，控制减小车辆的电动机的油路，从而降低车辆的行使速度。当控制装置101接收到第一检测信号时，说明车辆与前方障碍物的距离小于或等于安全距离，此时需要通过电控油门控制电动机的油路，达到控制车速的目的，从而进一步地保证司机与乘客的安全性。

请再次参阅图2，信号接收模块103还可用于接收第一检测信号或第二检测信号。执行模块105还可以用于当信号接收模块103接收到第一检测信号时，控制减小车辆的电动机的油路，从而降低车辆的行使速度。

请再次参阅图1，进一步优选的，测距控速装置107还包括第二超声波传感器111，第二超声波传感器111设置于车辆的后方，且用于当车辆在倒车时，检测车辆与后方障碍物的距离，输出检测信号，且当车辆与前方障碍物的距离小于或等于第二预设值时，发送第三检测信号，当车辆与前方障碍物的距离大于第二预设值时，发送第四检测信号。需要说明的是，第二预设值与第一预设值相同，是根据正常情况下的车距或者与障碍物的正常距离作为参考设定，也可以根据不同驾车人的驾驶熟练程度进行一定的调节与改变，本实用新型不再赘述。

第二超声波传感器111与控制装置101电连接，且控制装置101用于接收第三检测信号或第四检测信号，且当控制装置101接收到第三检测信号时，控制减小车辆的电动机的油路，从而降低车辆的行使速度。当控制装置101接收到第三检测信号时，说明车辆与后方障碍物的距离小于或等于安全距离，此时需要通过电控油门控制电动机的油路，达到控制车速的目的，从而进一步地保证司机与乘客的安全性。

请再次参阅图2，信号接收模块103还可用于接收第三检测信号或第四检测信号；执行模块105还可以用于当信号接收模块103接收到第三检测信号时，控制减小车辆的电动机的油路，从而降低车辆的行使速度。

在本实施例中，控制在装置为可编程逻辑控制器、单片机或计算机中的任一种。其中，单片机为STC15W系列单片机。当然，在本实用新型的其他实施例中，控制装置101的种类还可以根据需求进行选择，本实用新型不做限定。

本实施例还提供了一种车辆(图为示出)，包括上述的防误踩油门的控制系统10。

对于车技较为娴熟的司机而言，多于的限制可能适得其反，因此，作为优选的方案，车辆还包括转换开关115，转换开关115用于切换车辆的控制模式，且当转换开关115打开时，使得防误踩油门的控制系统10的加速度传感器100以及测距控速装置107失效。可通过转换开关115进行切换，切换后测距控速以及快速踩踏油门转换为紧急刹车功能失效，不影响车技较为娴熟的司机的驾车习惯与驾车体验。

综上所述，本实用新型的实施例提供的防误踩油门的控制系统10的工作原理及有益效果为：

提供的防误踩油门的控制系统10主要应用与车辆，其包括设置于油门脚踏的加速度传感器100以及控制装置101。由于在一般的行车习惯中，油门都是缓慢加油的。而在遭遇到情急情况时，是需要快速刹车的，因此，如果司机在驾车过程中原本想紧急制动，却粗心踩错油门时，在油门脚踏上设置的加速度传感器100可以用于检测油门脚踏的使用状态为异常踩踏状态，此种快速被踩下的异常踩踏状态被定义为异常踩踏状态。同时，加速度传感器100可将此异常踩踏状态所对应的检测信号输出。控制装置101与上述的加速度传感器100电连接，因此可用于接收加速度传感器100传送出的检测信号，并根据此异常踩踏状态对应的检测信号控制车辆的刹车系统113进行或不进行电动刹车作业，从而可以效地减少由于误踩油门所导致的交通事故的发生几率，保障新手司机的生命安全，从而维护社会秩序。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防误踩油门的控制系统，应用于车辆，其特征在于，包括：

加速度传感器，所述加速度传感器设置于所述车辆的油门脚踏，用于检测所述油门脚踏的使用状态，将所述使用状态对应的信号输出，且当所述加速度传感器检测到所述油门脚踏的使用状态为异常踩踏状态时，将所述异常踩踏状态对应的电动刹车信号输出；

控制装置，所述控制装置与所述加速度传感器电连接，用于接收所述加速度传感器发送出的所述信号，并根据所述信号控制所述车辆的刹车系统进行或不进行电动刹车作业；

其中，所述控制装置被配置为当所述加速度传感器发送出的所述信号为电动刹车信号时，控制所述车辆的刹车系统进行电动刹车作业。

2.根据权利要求1所述的防误踩油门的控制系统，其特征在于，所述控制装置包括：

信号接收模块，所述信号接收模块用于接收所述加速度传感器发出的所述信号；

执行模块，所述执行模块用于根据所述加速度传感器发出的信号，控制所述车辆的刹车系统进行或不进行电动刹车，且当所述加速度传感器发送出的所述信号为电动刹车信号时，控制所述车辆的刹车系统进行电动刹车作业。

3.根据权利要求2所述的防误踩油门的控制系统，其特征在于：

所述防误踩油门的控制系统还包括测距控速装置，所述测距控速装置用于检测所述车辆前方或后方距离障碍物的距离，且输出检测信号；

所述测距控速装置与所述控制装置电连接，且用于接收所述检测信号并根据所述检测信号的种类控制所述车辆的行驶速度。

4.根据权利要求3所述的防误踩油门的控制系统，其特征在于：

所述测距控速装置包括第一超声波传感器，所述第一超声波传感器设置于所述车辆的前方，且用于当所述车辆在前行时，检测所述车辆与前方障碍物的距离，输出检测信号，且当所述车辆与所述前方障碍物的距离小于或等于第一预设值时，发送第一检测信号，当所述车辆与所述前方障碍物的距离大于所述第一预设值时，发送第二检测信号；

所述第一超声波传感器与所述控制装置电连接，且所述控制装置用于接收所述第一检测信号或所述第二检测信号，且当所述控制装置接收到所述第一检测信号时，控制减小所述车辆的电动机的油路，从而降低所述车辆的行使速度。

5.根据权利要求4所述的防误踩油门的控制系统，其特征在于，所述控制装置包括：

信号接收模块，所述信号接收模块还用于接收所述第一检测信号或所述第二检测信号；

执行模块，所述执行模块还用于当所述信号接收模块接收到所述第一检测信号时，控制减小所述车辆的电动机的油路，从而降低所述车辆的行使速度。

6.根据权利要求4所述的防误踩油门的控制系统，其特征在于：

所述测距控速装置还包括第二超声波传感器，所述第二超声波传感器设置于所述车辆的后方，且用于当所述车辆在倒车时，检测所述车辆与后方障碍物的距离，输出检测信号，且当所述车辆与所述前方障碍物的距离小于或等于第二预设值时，发送第三检测信号，当所述车辆与所述前方障碍物的距离大于所述第二预设值时，发送第四检测信号；

所述第二超声波传感器与所述控制装置电连接，且所述控制装置用于接收所述第三检测信号或所述第四检测信号，且当所述控制装置接收到所述第三检测信号时，控制减小所述车辆的电动机的油路，从而降低所述车辆的行使速度。

7.根据权利要求6所述的防误踩油门的控制系统，其特征在于，所述控制装置包括：

信号接收模块，所述信号接收模块还用于接收所述第三检测信号或所述第四检测信号；

执行模块，所述执行模块还用于当所述信号接收模块接收到所述第三检测信号时，控制减小所述车辆的电动机的油路，从而降低所述车辆的行使速度。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的防误踩油门的控制系统，其特征在于：

所述控制在装置为可编程逻辑控制器、单片机或计算机中的任一种，

其中，所述单片机为STC15W系列单片机。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求3所述的防误踩油门的控制系统。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：

所述车辆还包括转换开关，所述转换开关用于切换所述车辆的控制模式，且当所述转换开关打开时，使得所述防误踩油门的控制系统的加速度传感器以及所述测距控速装置失效。