CN207683356U

CN207683356U - 用于直流充电桩的直流功率模块阵列

Info

Publication number: CN207683356U
Application number: CN201620587775.8U
Authority: CN
Inventors: 何冠男
Original assignee: Beijing Chang Stone Technology Co Ltd
Current assignee: Beijing Chang Stone Technology Co Ltd
Priority date: 2016-06-16
Filing date: 2016-06-16
Publication date: 2018-08-03
Anticipated expiration: 2026-06-16

Abstract

本实用新型提供了一种用于直流充电桩的直流功率模块阵列，其特征在于所述直流功率模块阵列的每一行直流功率模块中相邻两个通过直流接触器开关连接，所述直流功率模块阵列的一行直流功率模块中最右端部的直流功率模块经由总电量计量单元通过电量计量单元串联到一个充电单元，所述直流功率模块阵列的相邻行的直流功率模块中的距离所述充电单元最远的相邻直流功率模块之间通过直流接触器开关连接在一起。利用该直流功率模块阵列的充电桩，可以提高单充电桩效率、节约设备安装成本、减少安装场地要求。

Description

用于直流充电桩的直流功率模块阵列

技术领域

本实用新型涉及一种用于直流充电桩的直流功率模块阵列，更具体地说，涉及在一个包含多个充电单元的功率动态分配的直流充电桩中使用直流功率模块阵列。

背景技术

电动汽车以其节能环保的优势，已经得到了社会的广泛认可。但是，由于电动汽车的使用正处在起步阶段，相关基础设施，比如充电桩、充电站的建设，还比较滞后，致使电动汽车使用十分不便，并且直接影响了电动汽车工业的发展。

通常，充电桩分为直流充电桩和直流充电桩。直流充电桩可以输出大电流直接给汽车蓄电池充电，所以直流充电桩充电时间要比直流充电桩充电时间短得多，因而直流充电桩受到广泛欢迎。

充电桩是利用专用充电单元为具有车载充电机的电动汽车提供电功率的设备。充电桩一般固定在路边或停车场内，并具有相应的通信、计费和安全防护功能，以方便调试、运行、维护等。

目前，广泛使用的直流充电桩主要为一桩一充的直流充电桩。这样的充电桩只能实现一个充电桩为一台电动汽车充电。因而，在大型商场或停车场之类的要求给大量电动汽车同时充电的场合，需要安装多个这样的直流充电桩来适应充电需求。另外，直流充电桩需要在其中安装整流设备，因而体积比较庞大，占地面积自然也就很宽。因此，要在大型商场或停车场之类的场合同时安装多台直流充电桩，场地成本自然不可小嘘。因而，传统直流充电桩综合利用效率比较低。

因此，需要能够同时给多台电动汽车快速充电的一种直流充电设备。

发明内容

本实用新型的发明者考虑到本领域现有技术的上述技术问题，提出在一个充电桩上利用多充电单元，动态地为多台电动汽车或其他用电设备充电的直流充电桩，从而实现充电站安装建设成本的减低和安装占用场地的减少。

根据本实用新型，提供了一种用于直流充电桩的直流功率模块阵列，其特征在于所述直流功率模块阵列的每一行直流功率模块中相邻两个通过直流接触器开关连接，所述直流功率模块阵列的一行直流功率模块中最右端部的直流功率模块经由总电量计量单元通过电量计量单元串联到一个充电单元，所述直流功率模块阵列的相邻行的直流功率模块中的距离所述充电单元最远的相邻直流功率模块之间通过直流接触器开关连接在一起。

根据本实用新型的用于直流充电桩的直流功率模块阵列，所述直流功率模块的一行直流功率模块中最右端的一个直流功率模块只能由该行所连接到的充电单元使用。

如上所述，本实用新型的技术方案利用本实用新型的直流功率模块阵列可以用于多充电单元式动态直流充电桩，以便用一个充电桩为多台电动汽车充电，因而可以减少设置多台充电桩而占用场地多的问题。

另外，采用本实用新型的直流功率模块阵列的多充电单元式动态直流充电桩由于采用多个直流功率模块，其功率可以很大。因此，采用本实用新型的直流功率模块阵列的充电桩可以在同时连接的电动汽车数量较少时为汽车快速充电，并且在其他情况下也可以优先为先到电动汽车快速充电，以提高充电桩附近的场地利用率。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1所示的是采用根据本实用新型的直流功率模块阵列的包含多个充电单元的直流充电桩的框图；

图2所示的是根据本实用新型的用于直流充电桩的直流功率模块阵列的示意图；

图3示出了图1中所示的直流功率模块阵列的另一个实施例的框图；以及

图4所示的是采用根据本实用新型的直流功率模块阵列的包含多个充电单元的直流充电桩的功率分配流程图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一充电单元也可以被称为第二充电单元，类似地，第二充电单元也可以被称为第一充电单元。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

为了使本领域技术人员更好地理解本公开，下面结合附图和具体实施方式对本公开作进一步详细说明。

图1所示的是采用根据本实用新型的直流功率模块阵列的包含多个充电单元的直流充电桩的框图。如图1所示，本实用新型的多充电单元式直流充电桩包括直流功率模块阵列110、总电量计量单元100、控制器200、多个电量计量单元300₁-300_N(以下在不需要区别各个电量计量单元时，将其统称为电量计量单元300)以及多个充电单元400₁-400_N(以下在不需要区别各个充电单元时，将其统称为充电单元400)。

参考图1，直流功率模块阵列110一端连接到市电网(未在图1中示出)，一端连接到总电量计量单元100。总电量计量单元100的另一端分出多个分支，分别连接到各个电量计量单元300。每个电量计量单元300包含有直流接触器开关(如图2所示)，该直流接触器开关对应连接到一个充电单元400。控制器200通过控制信号线分别连接到直流功率模块阵列110、总电量计量单元100、控制器200、电量计量单元300以及充电单元400。总电量计量单元100用于计量正在输出的总用电功率。电量计量单元300则计量正在输出到被充电设备的功率。

充电单元400中的每一个的一端通过电量计量单元300连接到总电量计量单元100，而另一端还可插拔地连接到电动汽车的蓄电池(图中未示出)。充电单元400还通过信号线与控制器200相连。当一个充电单元400连接到电动汽车的蓄电池时，该充电单元400就将关于电动汽车蓄电池已经连接的连接信息发送给控制器200，同时将从被充电设备(例如电动汽车蓄电池)发送来的充电配置信息通过信号线传递给控制器200。控制器也可以基于充电单元400发出的连接触发信号主动采集被充电设备的充电配置信息。这些充电配置信息包括电池的容量(例如，充电功率)、充电电压以及最大充电电流等。

当控制器200基于来自与被充电设备连接充电单元400发送的连接信号以及从该被充电设备转发来的充电配置信息，调取总电量计量单元100内的存储的剩余功率数据，获知直流功率模块阵列110中有哪些直流功率模块处于空闲状态。当直流功率模块阵列110中没有直流功率模块处于空闲状态时，则控制器200将该充电单元400的序列号编排到等待充电序列中。如果该充电单元400的序列号为“400₃”，并且前面已经有一个(序列号为“400₂”)正处于排队状态，则将该序列号为“400₃”充电单元400排在等待队伍中的第2个。也就是说，等待队伍的排序并不是按照充电单元的自身的序号进行排列。在将该充电单元400编排的等待队伍中的同时，不向所述被充电设备对应的电量计量单元300中的直流接触器开关发出接通信号。

当直流功率模块阵列110中有直流功率模块处于空闲状态时，控制器200直接向充电单元400对应的电量计量单元300中的直流接触器开关发出接通信号。所述充电控制器200比较所述处于空闲状态的直流功率模块的综合功率与包含在所述充电配置信息中的被充电设备的充电功率。当所述总电量计量单元的剩余充电功率不大于的被充电设备的充电功率时，则控制器200直接将所有空闲直流功率模块组合成一个直流功率模块组直接用于新连接充电单元400，用于为新连接的被充电设备进行充电。当所述总电量计量单元的剩余充电功率大于的被充电设备的充电功率时，则控制器200基于所接收的充电配置信息，从所有空闲直流功率模块总选择最靠近新连接的充电单元400的一些空闲直流功率模块组成直流功率模块组对新连接的被充电设备进行充电。同时控制器200向电量计量单元300中的限流单元(未示出)发出最高电流信号，将充电电流保持在所述充电配置数据中的电流上限值之下。

通过上述安排，当任何一辆电动汽车接入到其中一个充电单元400时，如果充电桩的处于空闲状态的直流功率模块大于电动汽车的电池的总功率时，就可以采用相对于该电动汽车的最大充电功率和最高的充电电流进行充电，因此能够实现对该电动汽车的快速充电。这种快速充电能够在很短的时间内(例如，几分钟、几十分钟等)达到满电量的90％以上。这样，该汽车随后进入涓流充电状态，由此，通过对应电量计量单元300的电流会迅速下降，这时，电量计量单元300会将电流量或输出功率量反馈到控制器200。可选择地，控制器200可以随时采集正处于充电模式的电量计量单元300中的电流。控制器200根据该电量计量单元300充电时间和之前接收到的充电配置参数判断目前涓流的功率，由此获取该电量计量单元300所释放的充电功率，从而控制器200依据连接到该充电单元400的直流功率模块组中与该充电单元400连接关系的距离的远近，由远及近地向直流接触器开关发发出断开信号，从而释放对应的直流功率模块，使其处于空闲状态，并由此更新总电量计量单元100中的总充电功率的剩余充电功率。也就是说，控制器200随时根据正在充电的充电单元400的充电情况，修正剩余充电功率，以便及时将空闲的直流功率模块的充电功率按照排队次序分配到正在排队的充电单元400中。这样通过实时释放剩余充电功率，可以使得充电桩尽可能始终处于满负荷工作状态，减少排队时间。

通常的一个充电桩只有一个充电单元，只能对一个被充电设备进行充电，并且只能对某种型号的被充电设备进行充电。根据本实用新型的充电桩能够同时对多个被充电设备进行充电。为此，该充电桩的输出功率通常会达到目前常规被充电设备的功率的3-20倍，甚至可以更高。目前的电动汽车的功率通常为6-60千瓦之间。因此，根据本实用新型的充电桩的总输出功率可高达 60、70、80、90、120、160千瓦等。因此，其可以同时为多台车辆充电。由于每个充电单元的充电功率由控制器根据被充电设备的充电配置参数进行分配，因此，每个充电单元都具有很强的兼容性。

因此，如图1所示，根据本实用新型的充电桩可以为每一个充电单元400提供相应的独立电量计量单元300，来实现对控制器200对总电量计量单元提供的总电能的分配。不管连接到充电桩的电动汽车的蓄电池的数量多少，均按照电动汽车连接到充电桩的先后顺序，优先满足最先连接的一台或多台电动汽车的充电需要，而对靠后连接的电动汽车，仅提供少量电能。待到其之前的电动汽车充足电后，再提供充足的电能进行充电。

尽管控制器200可以对本实用新型的包含多个充电单元400的充电桩进行控制以便对先到的充电设备进行快速充电，但是，控制器200也可以采用其他功率分配模式来对被充电设备进行充电。对于汽车而言，在深夜时分通常很少被使用，因此，其在充电场所会停放的时间更长一些，这就为车辆进行长时间充电提供了可能。为此，控制器200在某一些特定时段会采用平均分配功率的方式对所有被连接到充电单元的车辆进行充电，例如，在深夜22点到临晨6点这一时段，可以利用这种平均分配功率的方式对该直流功率模块阵列110所连接的充电单元400操作，以便所有被连接的电动车辆都能够被充电。因此，控制器200中会带有时间段触发单元(未示出)，当该触发单元在时间进入上述时间段时，直接触发功率平均分配模式，以便对所有被充电设备进行充电。

图2所示的是采用根据本实用新型的直流功率模块阵列的包含多个充电单元的直流充电桩的直流功率模块阵列的第一实施例的示意图。图2中的直流功率模块阵列110包括有L行N列。每一行都包括多个直流功率模块和多个直流接触器开关。比如，第一行包括多个直流功率模块10₁₁-10_1N以及多个直流接触器开关30₁₁-30_1N。类似地，例如，第二行包括多个直流功率模块10₂₁-10_2N以及多个直流接触器开关30₂₁-30_2L。以此类推，第L行包括多个直流功率模块10_L1-10_LN以及多个直流接触器开关30_LN-30_LN。另外，在最左边的列中，每相邻两个直流功率模块之间也包含一个直流接触器开关，即直流接触器开关30₁-30_L-1。以下，在不需要区别各个直流功率模块时，将其统称为直流功率模块10，而在不需要区别各个直流接触器开关时，将其统称为直流接触器开关30。另外，这里的L和N表示整数。

每一个直流功率模块10用于将交流电转换为直流电。直流接触器开关30可以根据图1所示的控制器200的指令接通/断开连接到其两端的装置的连接。因此，每一个直流接触器开关30都通过开关列信号线电连接到控制器200(这种列信号线没有在图2中示出)，以接收来自控制器200的控制信号。同样，直流接触器开关30₁-30_L-1也通过列信号线连接到控制器200。

如上所述，在图2中所示的直流功率模块阵列110中，在该直流功率模块阵列110的每一行的相邻两个直流功率模块10之间，连接一个直流接触器开关30，即直流接触器开关30₁₂-30_1N。尽管在图2中，尽管直流接触器开关30_1N-30_LN属于对应的电量计量单元300而不属于该直流功率模块阵列110，但是为了说明方便，发明人将其绘制开关行的前面并标记为第一个开关。实际上，直流接触器开关30_1N-30_LN可以采用其他方式进行标记。因此，该直流功率模块阵列110的每一行的最右边直流功率模块通过电量计量单元300中的直流接触器开关30连接其右边相应充电单元400。比如，直流功率模块10₁₁、10₂₁…10_L1分别通过直流接触器开关30₁₁、30₂₁…30_L1分别连接到相应充电单元400₁、400₂…400_L等等。而直流功率模块阵列110的每一行的最左端连接有一个直流功率模块10，该直流功率模块10通过一个直流接触器开关30连接到其下一行最左端的直流功率模块10。每一个直流接触器开关30都连接到控制器200，以便根据控制器200的指令来接通/断开，从而选通相应直流功率模块10，从而将多个直流功率模块10串联成一组直流功率模块组，用于给被充电设备(例如，电动车)充电。

根据本实用新型的优选实施方式，控制器200在选通直流接触器开关30时，根据连接的充电单元400所连接到的、直流功率模块阵列110的行，从其右端到左端顺序地选通直流接触器开关30。当该行的所有直流功率模块10都被选通后，还不能满足需要时，可以选通紧邻行的最靠左边的空闲直流功率模块10。具体而言，选通紧邻行的直流功率模块10时，依照从其左端到右端顺序地选通。举例而言，如图2所示，当第一行直流功率模块10以及第二行的直流功率模块10_2N以都被选择后依然不足以用于充电单元400₁进行满负荷充电，则继续选择第三行的相邻行的最左面的直流功率模块10_3N进行串联组合。可选择地，可以任意不相邻的两行之间的最左端的直流功率模块10 时间设置直流接触器开关30，以便在相邻行的最左面的直流功率模块10不处于空闲状态时，可以选择不相邻行的最左面的直流功率模块10。

根据本实用新型的优选实施方式，如图2所示，控制器200控制器进行控制使得直流功率模块阵列110的每一行的最右端的一个或多个直流功率模块10只能由该行所连接到的充电单元400使用，以便当有电动汽车连接到充电桩来充电时，能够让其至少能以最右边的一个直流功率模块10所能提供的电流对被充电设备进行低电流充电。换句话说，连接关系上紧接着充电单元400的直流功率模块10始终处于被占用状态，控制器在判断直流功率模块是否处于空闲状态时，直接将其判断为非空闲状态，也就是不考虑如图2中最右端的一列直流功率模块。

图3示出了图1中所示的直流功率模块阵列110的另一个实施例的示意图。如图3所示，图3中的直流功率模块阵列110同样包括有L行N列。每一行都包括多个直流功率模块和多个直流接触器开关。比如，第一行包括多个直流功率模块10₁₁-10_1N以及多个直流接触器开关30₁₁-30_1N。类似地，例如，第二行包括多个直流功率模块10₂₁-10_2N以及多个直流接触器开关30₂₁-30_2L。以此类推，第L行包括多个直流功率模块10_L1-10_LN以及多个直流接触器开关30_LN-30_LN。也就是每个直流功率模块10配置一个直流接触器开关30，因此形成一个直流接触器开关阵列30，以便直流接触器开关阵列30可以选通每一个直流功率模块10。控制器200在接收到充电单元400与被充电设备之间的连接信号时，基于所接收到的充电配置信息，向图3所示的直流接触器开关阵列30发出选择空闲直流功率模块10的指令，从而形成直流功率模块组用于向被连接的被充电设备充电。直流接触器开关阵列30中的每一个直流接触器开关30可以接受控制器200的控制，来选通相应的一个直流功率模块10，以向相应的充电单元400提供相应的电能。

图4所示的是采用根据本实用新型的直流功率模块阵列的包含多个充电单元的直流充电桩的功率分配流程图。如图4所示，在步骤S405处，控制器200判断是否接收到来自充电单元400的关于充电单元400与被充电设备之间的连接信号，如果接收到或采集到充电单元400与被充电设备之间的连接信号，则进一步获取被充电设备的充电配置信息(S410)，并从充电配置信息中获取该充电设备的充电功率、充电电压以及最大充电电流。随后，控制器200调取总电量计量单元100中记载的处于空闲状态的直流功率模块的总功率，即充电桩可以输出的剩余功率。在图2所示的直流功率模块阵列110中，所谓空闲直流功率模块指的是那些不与充电单元直接连接的直流功率模块之外的处于空闲状态的直流功率模块。具体而言，如图2所示，空闲直流功率模块10指的是除了图2中最右边一列直流功率模块之外的处于空闲状态的直流功率模块10。因此，控制器200判断是否存在空闲直流功率模块(S415)。当不存在所述的空闲直流功率模块10时，控制器向直接将接通信号发送到直接位于被连接的充电单元400与紧相邻的直流功率模块10直接的直流接触开关30，以便采用紧相邻的直流功率模块10为被充电设备进行直流充电(S430)。随后将该充电设备400的编号按照先后顺序排列在欠充(即，不能被满负荷充电)设备队列中(S435)。如果存在所述空闲直流功率模块10，则控制器200比较所述空闲直流功率模块10与直接位于被连接的充电单元400与紧相邻的直流功率模块10的总功率是否小于所获取的充电配置信息中包含的被充电设备的最大被充电功率(S420)。如果在步骤S420中的判断为“是”，则控制器200向相应的直流接触器开关30发出接通信号而将所述空闲直流功率模块10串联起来通过充电单元400为被连接的被充电设备进行欠充(非满负荷充电)(S425)，并且将将该充电设备400的编号按照先后顺序排列在欠充(即，不能被满负荷充电)设备队列中(S435)。随后返回到步骤S405。如果在步骤S420中的判断为“否”，则控制器200基于所接收到的充电配置信息，从所述空闲直流功率模块10选择一部分或全部，通过向相应的直流接触器开关30发出接通信号而将所述空闲直流功率模块10串联起来通过充电单元400为被连接的被充电设备进行满负荷充电(S440)。

在步骤S440之后，控制器200会进一步判断是否存在新的空闲直流功率模块10(S445)。如前所述，制器200可以随时采集正处于充电模式的电量计量单元300中的电流。控制器200根据该电量计量单元300充电时间和之前接收到的充电配置参数判断目前涓流的功率，由此获取该电量计量单元300所释放的充电功率，从而控制器200依据连接到该充电单元400的直流功率模块组中与该充电单元400连接关系的距离的远近，由远及近地向直流接触器开关发发出断开信号，从而释放对应的直流功率模块，使其处于空闲状态，并由此更新总电量计量单元100中的总充电功率的剩余充电功率。也就是说，控制器200随时根据正在充电的充电单元400的充电情况，修正剩余充电功率，以便及时将空闲的直流功率模块的充电功率按照排队次序分配到正在排队的充电单元400中。此外，控制器200还可以优化方式释放直流功率模块1，即通过交换方式释放直流功率模块。例如，当充电单元400₁在使用直流功率模块10₁₁、10₁₂、10₁₃…...10_1N、10_2N以及10₂₃时，而且此时充电单元400₃所使用的直流功率模块10_3N被释放，则控制器200会进行控制将直流功率模块10₂₃释放为空闲直流功率模块，而接通开关30₁将直流功率模块10_3N串联到直流功率模块10_2N被，以便充电单元400₂未来充电选择就近的直流功率模块。或者说，释放直流功率模块10时，优先释放其他行的靠近充电单元400的直流功率模块。

如果在步骤S455中的判断为“是”，则直接将接通信号发送到与该一个或多个空闲直流功率模块10对应的直流接触器开关30发出接通信号而将所述一个或多个空闲直流功率模块10串联在所述欠充队伍中排列在第一位的充电单元400所连接到直流功率模块组上，以便增加通过所述充电单元400进行充电的功率和电流(S450)。接着，控制器200判断该充电单元400是否正对被充电设备进行满负荷充电(S455)。需要指出的是，控制器200判断充电单元400是否正对被充电设备进行满负荷充电是通过比较充电单元400的当前输出功率与被充电设备的当前电池剩余容量来进行的。当被充电设备的当前电池剩余容量与充电单元400的当前输出功率之间的差小于一个直流功率模块的功率时，则认为该充电单元400正在进行满负荷充电。否则，则没有进行满负荷充电。

如果在步骤S455中的判断为“否”，则控制器200将该充电单元400的编号重新排进欠充队伍的第一位以便随后有新的空闲直流功率模块20时及时被补充到其直流功率模块组中。如果在步骤S455中的判断为“是”，则进入步骤S460。返回步骤S445。如果在步骤S455中的判断为“否”，则进入步骤S460。上述步骤表明，所有电动车辆按照先来后到的顺序，优先对先到的车辆进行满负荷充电，满足人们希望快速充电，缩短充电时间的期望。

可选择地，在步骤S460处，控制器200判断当前时间是否处于预定或特定时段内。例如是否在深夜9点到临晨6点之间，即是否在电动汽车使用比较少而又充分充电时间期间。如果当前时刻处于该预定时间段内，则控制器 200基于所有已经被连接的充电单元的数量，平均分配充电功率。需要指出的是，控制器200会基于被连接的被充电单元的充电功率或最大充电电流，进行输出功率的平均分配。也就是说，如果车辆较少时，可能所平均分配的功率或电流会高于某些被充电设备的充电功率。因此，此处所述的平均分配不是绝对平均分配，而是在不超过被充电设备的充电功率或最大充电电流的基础上的平均分配，即以不损害被充电设备为前提。在上述根据本实用新型的充电桩中，在同时连接到充电桩的电动汽车数量较少时或者充电时间长度不紧要时(例如夜间或停车时间较长时)，控制器200可以向已经连接的充电单元平均分配总电量计量单元100所能够提供的最大电能，来对所连接的所有电动汽车的蓄电池充电。

根据本实用新型的优选实施方式，充电单元400的数量可以是一个停车场的车位数量，以便用一个充电桩就可以覆盖整个停车场的车位。这样，每一辆电动汽车在自己的停车位上就可以得到充电服务。

如上所述，本实用新型的多充电单元式直流充电桩可以用一个充电桩为多台电动汽车充电。安装包含多个直流功率模块的一台充电桩同时为多台电动汽车充电，与安装多台传统充电桩为多台电动汽车充电相比，可以减少设置多台充电桩而占用场地多的问题。

以上对本实用新型具体实施方式的描述，仅仅为了帮助理解本实用新型的发明构思，这并不意味着本实用新型所有应用只能局限在这些特定的具体实施方式。本领域技术人员应当理解，以上所述的具体实施方式，只是多种优选实施方式中的一些示例。任何体现本实用新型权利要求的具体实施方式，均应在本实用新型权利要求所要求保护的范围之内。本领域技术人员能够对上文各具体实施方式中所记载的技术方案进行修改或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换或者改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

以上结合具体实施例描述了本公开的基本原理，但是，需要指出的是，上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。

Claims

1.一种用于直流充电桩的直流功率模块阵列，其特征在于所述直流功率模块阵列的每一行直流功率模块中相邻两个通过直流接触器开关连接，所述直流功率模块阵列的一行直流功率模块中最右端部的直流功率模块经由总电量计量单元通过电量计量单元串联到一个充电单元，所述直流功率模块阵列的相邻行的直流功率模块中的距离所述充电单元最远的相邻直流功率模块之间通过直流接触器开关连接在一起。

2.根据权利要求1所述的用于直流充电桩的直流功率模块阵列，其特征在于，所述直流功率模块阵列的一行直流功率模块中最右端的一个直流功率模块只能由该行所连接到的充电单元使用。