CN207683331U - 电动车后桥用电机驱动缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车后桥用电机驱动缓冲器，包括有传动连接的电机和驱动轮轴，所述电机的输出轴和驱动箱输入传动轴之间设置有螺旋弹簧缓冲连接结构，使得电机的输出轴和驱动箱输入传动轴之间形成非刚性连接结构。本实用新型的缓冲器应用于电动车的电机与驱动轮轴之间，形成非刚性连接，能够缓解起步瞬间的转速差，保证起步平稳，而且能够缓解大阻力启动情况的堵转现象，保护电机，降低耗电和过热，延长电机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驱动缓冲器，属于电动车技术领域，尤其是指一种电动车后桥用电机驱动缓冲器。
背景技术
电动车是一种零排放、低噪声且轻便的交通工具，适于限速不高的场合使用，尤其是在中小型城市和城镇应用比较广泛。在电动车结构中，电机驱动结构是一个关键核心结构。目前，带驱动箱的三轮电动车用的电机驱动结构基本是电机的输出轴直接通过齿轮等刚性零部件与驱动箱输入传动轴之间进行刚性连接，现有的这种驱动连接结构，在电动车的使用过程中存在着以下弊端，例如在电动车刚起步时容易造成电机的瞬间大扭矩和高转速与驱动轮轴之间的不匹配，造成起步瞬间的转速差而导致电动车在起步时容易窜动，存在一定的安全隐患，另一方面，在电动车遇到大阻力启动时容易产生堵转现象，不仅耗电，而且容易对电机造成损害和过热，影响电机和其他传动机构的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷与不足，提供一种电动车后桥用电机驱动缓冲器，该驱动缓冲器应用于电动车的电机与驱动轮轴之间，形成非刚性连接，能够缓解起步瞬间的转速差，保证起步平稳，而且能够缓解降低大阻力启动情况的堵转现象，保护电机，降低耗电和过热现象。
为了能够实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现：
一种电动车后桥用电机驱动缓冲器，包括有传动连接的电机和驱动轮轴，所述电机的输出轴和驱动箱输入传动轴之间设置有螺旋弹簧缓冲连接结构，使得电机的输出轴和驱动箱输入传动轴之间形成非刚性连接结构。
进一步，所述螺旋弹簧缓冲连接结构包括有至少一螺旋弹簧，每一螺旋弹簧的一端与电机的输出轴紧固连接，另一端与驱动箱输入传动轴紧固连接。
进一步，所述螺旋弹簧缓冲连接结构包括有一大外径螺旋弹簧和一小外径螺旋弹簧，小外径螺旋弹簧置于大外径螺旋弹簧内部空间，且小外径螺旋弹簧的螺旋方向与大外径螺旋弹簧的螺旋方向相反。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
本实用新型的缓冲器应用于电动车的电机与驱动轮轴之间，形成非刚性连接，能够缓解起步瞬间的转速差，保证起步平稳，而且能够缓解大阻力启动情况的堵转现象，保护电机，降低耗电和过热，延长电机的使用寿命。
为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明详细阐述本实用新型的具体实施方式。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中A的放大示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型所述一种电动车后桥用电机驱动缓冲器，包括有传动连接的电机1和驱动箱2，所述电机1的输出轴11和驱动箱输入传动轴21之间设置有螺旋弹簧缓冲连接结构3，使得电机的输出轴和驱动箱输入传动轴之间形成非刚性连接结构。
上述螺旋弹簧缓冲连接结构3包括有一大外径螺旋弹簧31和一小外径螺旋弹簧32。小外径螺旋弹簧32置于大外径螺旋弹簧31内部空间，小外径螺旋弹簧31和大外径螺旋弹簧32的一端分别与电机的输出轴11紧固连接，另一端分别与驱动箱输入传动轴21紧固连接；且小外径螺旋弹簧32的螺旋方向与大外径螺旋弹簧31的螺旋方向相反。
本实用新型的工作原理如下所述：由于电机的输出轴和驱动箱输入传动轴之间通过螺旋弹簧缓冲连接结构形成非刚性连接，通过螺旋弹簧的储力缓冲作用，将电动车起步时电机的瞬间大扭矩和高转速转化成螺旋弹簧的势能，从而可以很好的缓解起步瞬间的转速差，使得起步平稳；而当螺旋弹簧的势能聚集到一定程度时，其行程也达到极限，此时电机的输出轴和驱动箱输入传动轴之间也形成一种刚性传动连接方式，保证电动车的正常使用；另一方面，螺旋弹簧的储能作用还能缓解电机在大阻力启动时的堵转现象，降低耗电和过热，保护电机，延长电机的使用寿命。
本实用新型并不局限于上述具体实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
Claims (3)
1.一种电动车后桥用电机驱动缓冲器，包括有传动连接的电机和驱动箱输入传动轴，其特征在于：所述电机的输出轴和驱动箱输入传动轴之间设置有螺旋弹簧缓冲连接结构，使得电机的输出轴和驱动箱输入传动轴之间形成非刚性连接结构。
2.根据权利要求1所述电动车后桥用电机驱动缓冲器，其特征在于：所述螺旋弹簧缓冲连接结构包括有至少一螺旋弹簧，每一螺旋弹簧的一端与电机的输出轴紧固连接，另一端与驱动箱输入传动轴紧固连接。
3.根据权利要求2所述电动车后桥用电机驱动缓冲器，其特征在于：所述螺旋弹簧缓冲连接结构包括有一大外径螺旋弹簧和一小外径螺旋弹簧，小外径螺旋弹簧置于大外径螺旋弹簧内部空间，且小外径螺旋弹簧的螺旋方向与大外径螺旋弹簧的螺旋方向相反。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721854767.6U CN207683331U (zh) | 2017-12-25 | 2017-12-25 | 电动车后桥用电机驱动缓冲器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201721854767.6U CN207683331U (zh) | 2017-12-25 | 2017-12-25 | 电动车后桥用电机驱动缓冲器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207683331U true CN207683331U (zh) | 2018-08-03 |
Family
ID=62996173
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721854767.6U Active CN207683331U (zh) | 2017-12-25 | 2017-12-25 | 电动车后桥用电机驱动缓冲器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207683331U (zh) |
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2017
- 2017-12-25 CN CN201721854767.6U patent/CN207683331U/zh active Active
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