CN207677562U - 一种电动车轮毂电机轴装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车轮毂电机轴装置，包括电机本体，所述电机本体的侧壁贯穿设有输出轴，所述输出轴的两端侧壁均固定连接有第一螺纹杆，所述输出轴的外侧壁设有环形块，所述环形块的外侧壁设有环形齿条，所述环形块相对的内侧壁均设有连接装置，两个所述连接装置均与同一侧的第一螺纹杆连接，所述连接装置包括设置在环形块内侧壁上的固定块，所述固定块的侧壁设有固定槽，所述固定槽的内侧壁固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的外侧壁设有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的内部设有第一螺纹腔。本实用新型结构设计合理，操作简单，能够便于使用者进行拆卸和更换。

Description

一种电动车轮毂电机轴装置

技术领域

本实用新型涉及轮毂电机技术领域，尤其涉及一种电动车轮毂电机轴装置。

背景技术

在当下，电动车的使用越来越广泛，在电动车使用中，会用到轮毂电机，轮毂电机的使用一般会搭配齿轮，但是传统的使用中，齿轮会与轮毂电机的输出轴焊接而成，不能进行拆卸，这样就不便于齿轮的拆卸，在损坏时，就需要将整体拆卸，从而造成更大的经济损失，为此我们设计了一种电动车轮毂电机轴装置来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的环形齿条与电机的输出轴均为固定连接，不便进行拆卸，而提出的一种电动车轮毂电机轴装置，其能够便于使用者进行拆卸和更换。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动车轮毂电机轴装置，包括电机本体，所述电机本体的侧壁贯穿设有输出轴，所述输出轴的两端侧壁均固定连接有第一螺纹杆，所述输出轴的外侧壁设有环形块，所述环形块的外侧壁设有环形齿条，所述环形块相对的内侧壁均设有连接装置，两个所述连接装置均与同一侧的第一螺纹杆连接，所述连接装置包括设置在环形块内侧壁上的固定块，所述固定块的侧壁设有固定槽，所述固定槽的内侧壁固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的外侧壁设有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的内部设有第一螺纹腔，所述第二螺纹杆贯穿第三螺纹杆的侧壁并与第一螺纹腔螺纹连接，所述第三螺纹杆的外侧壁螺纹连接有连接块，所述连接块的外侧壁固定连接有第一从动轮，所述固定槽的内侧壁对称设有两个第二L形杆，两个所述第二L形杆之间连接有环形滑块，所述连接块的外侧壁设有环形滑槽，所述环形滑块的内侧壁与环形滑槽滑动连接，所述固定槽相对的内侧壁转动连接有转动杆，所述转动杆的外侧壁固定连接有第二从动轮，所述第二从动轮与第一从动轮相互啮合，所述固定块的外侧壁贯穿设有与固定槽相互连通的连接槽，所述固定块的侧壁设有第一L形杆，所述第一L形杆的侧壁转动连接有第一主动轮，所述第一主动轮贯穿连接槽并与第二从动轮相互啮合，所述第一螺纹杆贯穿第三螺纹杆的侧壁并与第一螺纹腔螺纹连接。

优选地，所述环形块相对的内侧壁均设有两个限位装置，且两个所述限位装置相对的侧壁均与第三螺纹杆的外侧壁相抵。

优选地，所述限位装置包括两个限位块，两个所述限位块均与环形块的内侧壁固定连接，两个所述限位块相对的侧壁均转动连接有第四螺纹杆，两个所述第四螺纹杆的外侧壁均螺纹连接有第二主动轮，两个所述第二主动轮的侧壁均转动连接有转动块，两个所述转动块的侧壁与相对的限位块的侧壁均为转动连接，两个所述第四螺纹杆的外侧壁均设有移动杆，两个所述移动杆的内部均设有第二螺纹腔，两个所述第四螺纹杆均贯穿移动杆的侧壁并与第二螺纹腔螺纹连接，所述环形块相对的内侧壁均设有定位装置，两个所述定位装置相对的一端均与同一侧的移动杆外侧壁固定连接，两个所述移动杆相对的侧壁通过卡位装置连接。

优选地，所述定位装置包括设置在环形块内侧壁上的定位杆，固定连接于所述移动杆外侧壁的固定环，所述定位杆贯穿固定环的侧壁并与其滑动连接。

优选地，所述卡位装置包括第一弧形块和第二弧形块，且所述第一弧形块和第二弧形块分别与两个移动杆固定连接，所述第一弧形块的两端侧壁均设有卡位槽，所述第二弧形块远离移动杆的两端分别与两个卡位槽相抵，所述第二弧形块的侧壁设有第三弧形块，所述第一弧形块和第三弧形块相对的侧壁均与第三螺纹杆的外侧壁相抵。

本实用新型中，当需要安装新的环形齿条时，分别转动两个第一主动轮，分别带动两个第二从动轮和第一从动轮转动，由于环形滑块与环形滑槽滑动连接，从而能够使两个第三螺纹杆进行相对运动并使得两个第一螺纹杆分别与两个第一螺纹腔螺纹连接，连接完毕之后，分别转动两个第二主动轮，在两个第二主动轮的作用下，由于转动块与限位块转动连接，并且在定位杆与固定环的限位作用下，能够保证两个移动杆分别带动第一弧形块和第二弧形块进行相对运动，最终使第一弧形块和第三弧形块相对的侧壁均与第三螺纹杆的外侧壁相抵，最终使第三螺纹杆起到限位的效果。本实用新型结构设计合理，操作简单，能够便于使用者进行拆卸和更换。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动车轮毂电机轴装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种电动车轮毂电机轴装置的环形块与输出轴的连接示意图；

图3为本实用新型提出的一种电动车轮毂电机轴装置的A处结构放大图；

图4为本实用新型提出的一种电动车轮毂电机轴装置的B处结构放大图；

图5为本实用新型提出的一种电动车轮毂电机轴装置的卡位装置连接示意图。

图中：1电机本体、2输出轴、3环形块、4第二螺纹杆、5固定块、6第一从动轮、7环形滑块、8第二L形杆、9第一弧形块、10第三螺纹杆、11第一螺纹杆、12第二弧形块、13固定环、14移动杆、15定位杆、16第二从动轮、17第一主动轮、18第一L形杆、19转动杆、20限位块、21转动块、22第二主动轮、23第四螺纹杆、24第三弧形块、25连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种电动车轮毂电机轴装置，包括电机本体1，电机本体1的侧壁贯穿设有输出轴2，输出轴2的两端侧壁均固定连接有第一螺纹杆11，输出轴2的外侧壁设有环形块3，环形块3的外侧壁设有环形齿条，环形块3相对的内侧壁均设有连接装置，两个连接装置均与同一侧的第一螺纹杆11连接，连接装置包括设置在环形块3内侧壁上的固定块5，固定块5的侧壁设有固定槽，固定槽的内侧壁固定连接有第二螺纹杆4，第二螺纹杆4的外侧壁设有第三螺纹杆10，第三螺纹杆10的内部设有第一螺纹腔，第二螺纹杆4贯穿第三螺纹杆10的侧壁并与第一螺纹腔螺纹连接，第三螺纹杆10的外侧壁螺纹连接有连接块25，连接块25的外侧壁固定连接有第一从动轮6，固定槽的内侧壁对称设有两个第二L形杆8，两个第二L形杆8之间连接有环形滑块7，连接块25的外侧壁设有环形滑槽，环形滑块7的内侧壁与环形滑槽滑动连接，固定槽相对的内侧壁转动连接有转动杆19，转动杆19的外侧壁固定连接有第二从动轮16，所述第二从动轮16与第一从动轮6相互啮合，固定块5的外侧壁贯穿设有与固定槽相互连通的连接槽，固定块5的侧壁设有第一L形杆18，第一L形杆18的侧壁转动连接有第一主动轮17，第一主动轮17，第一主动轮17贯穿连接槽并与第二从动轮16相互啮合，第一螺纹杆11贯穿第三螺纹杆10的侧壁并与第一螺纹腔螺纹连接，分别转动两个第一主动轮17，分别带动两个第二从动轮16和第一从动轮6转动，由于环形滑块7与环形滑槽滑动连接，从而能够使两个第三螺纹杆10进行相对运动并使得两个第一螺纹杆11分别与两个第一螺纹腔螺纹连接。

本实用新型中，环形块3相对的内侧壁均设有两个限位装置，且两个限位装置相对的侧壁均与第三螺纹杆10的外侧壁相抵，能够对第三螺纹杆10起到限位的效果，限位装置包括两个限位块20，两个限位块20均与环形块3的内侧壁固定连接，两个限位块20相对的侧壁均转动连接有第四螺纹杆23，两个第四螺纹杆23的外侧壁均螺纹连接有第二主动轮22，两个第二主动轮22的侧壁均转动连接有转动块21，两个转动块21的侧壁与相对的限位块20的侧壁均为转动连接，两个第四螺纹杆23的外侧壁均设有移动杆14，两个移动杆14的内部均设有第二螺纹腔，两个第四螺纹杆23均贯穿移动杆14的侧壁并与第二螺纹腔螺纹连接，环形块3相对的内侧壁均设有定位装置，两个定位装置相对的一端均与同一侧的移动杆14外侧壁固定连接，两个移动杆14相对的侧壁通过卡位装置连接，能够保证第三螺纹杆10的稳定性，定位装置包括设置在环形块3内侧壁上的定位杆15，固定连接于所述移动杆14外侧壁的固定环13，定位杆15贯穿固定环13的侧壁并与其滑动连接，卡位装置包括第一弧形块9和第二弧形块12，且第一弧形块9和第二弧形块12分别与两个移动杆14固定连接，第一弧形块9的两端侧壁均设有卡位槽，第二弧形块12远离移动杆14的两端分别与两个卡位槽相抵，第二弧形块12的侧壁设有第三弧形块24，第一弧形块9和第三弧形块24相对的侧壁均与第三螺纹杆10的外侧壁相抵。

本实用新型中，当需要安装新的环形齿条时，分别转动两个第一主动轮17，分别带动两个第二从动轮16和第一从动轮6转动，由于环形滑块7与环形滑槽滑动连接，从而能够使两个第三螺纹杆10进行相对运动并使得两个第一螺纹杆11分别与两个第一螺纹腔螺纹连接，连接完毕之后，分别转动两个第二主动轮22，在两个第二主动轮22的作用下，由于转动块21与限位块20转动连接，并且在定位杆15与固定环13的限位作用下，能够保证两个移动杆14分别带动第一弧形块9和第二弧形块12进行相对运动，最终使第一弧形块9和第三弧形块24相对的侧壁均与第三螺纹杆10的外侧壁相抵，最终使第三螺纹杆10起到限位的效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动车轮毂电机轴装置，包括电机本体（1），其特征在于，所述电机本体（1）的侧壁贯穿设有输出轴（2），所述输出轴（2）的两端侧壁均固定连接有第一螺纹杆（11），所述输出轴（2）的外侧壁设有环形块（3），所述环形块（3）的外侧壁设有环形齿条，所述环形块（3）相对的内侧壁均设有连接装置，两个所述连接装置均与同一侧的第一螺纹杆（11）连接，所述连接装置包括设置在环形块（3）内侧壁上的固定块（5），所述固定块（5）的侧壁设有固定槽，所述固定槽的内侧壁固定连接有第二螺纹杆（4），所述第二螺纹杆（4）的外侧壁设有第三螺纹杆（10），所述第三螺纹杆（10）的内部设有第一螺纹腔，所述第二螺纹杆（4）贯穿第三螺纹杆（10）的侧壁并与第一螺纹腔螺纹连接，所述第三螺纹杆（10）的外侧壁螺纹连接有连接块（25），所述连接块（25）的外侧壁固定连接有第一从动轮（6），所述固定槽的内侧壁对称设有两个第二L形杆（8），两个所述第二L形杆（8）之间连接有环形滑块（7），所述连接块（25）的外侧壁设有环形滑槽，所述环形滑块（7）的内侧壁与环形滑槽滑动连接，所述固定槽相对的内侧壁转动连接有转动杆（19），所述转动杆（19）的外侧壁固定连接有第二从动轮（16），所述第二从动轮（16）与第一从动轮（6）相互啮合，所述固定块（5）的外侧壁贯穿设有与固定槽相互连通的连接槽，所述固定块（5）的侧壁设有第一L形杆（18），所述第一L形杆（18）的侧壁转动连接有第一主动轮（17），所述第一主动轮（17）贯穿连接槽并与第二从动轮（16）相互啮合，所述第一螺纹杆（11）贯穿第三螺纹杆（10）的侧壁并与第一螺纹腔螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂电机轴装置，其特征在于，所述环形块（3）相对的内侧壁均设有两个限位装置，且两个所述限位装置相对的侧壁均与第三螺纹杆（10）的外侧壁相抵。

3.根据权利要求2所述的一种电动车轮毂电机轴装置，其特征在于，所述限位装置包括两个限位块（20），两个所述限位块（20）均与环形块（3）的内侧壁固定连接，两个所述限位块（20）相对的侧壁均转动连接有第四螺纹杆（23），两个所述第四螺纹杆（23）的外侧壁均螺纹连接有第二主动轮（22），两个所述第二主动轮（22）的侧壁均转动连接有转动块（21），两个所述转动块（21）的侧壁与相对的限位块（20）的侧壁均为转动连接，两个所述第四螺纹杆（23）的外侧壁均设有移动杆（14），两个所述移动杆（14）的内部均设有第二螺纹腔，两个所述第四螺纹杆（23）均贯穿移动杆（14）的侧壁并与第二螺纹腔螺纹连接，所述环形块（3）相对的内侧壁均设有定位装置，两个所述定位装置相对的一端均与同一侧的移动杆（14）外侧壁固定连接，两个所述移动杆（14）相对的侧壁通过卡位装置连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动车轮毂电机轴装置，其特征在于，所述定位装置包括设置在环形块（3）内侧壁上的定位杆（15），固定连接于所述移动杆（14）外侧壁的固定环（13），所述定位杆（15）贯穿固定环（13）的侧壁并与其滑动连接。

5.根据权利要求3所述的一种电动车轮毂电机轴装置，其特征在于，所述卡位装置包括第一弧形块（9）和第二弧形块（12），且所述第一弧形块（9）和第二弧形块（12）分别与两个移动杆（14）固定连接，所述第一弧形块（9）的两端侧壁均设有卡位槽，所述第二弧形块（12）远离移动杆（14）的两端分别与两个卡位槽相抵，所述第二弧形块（12）的侧壁设有第三弧形块（24），所述第一弧形块（9）和第三弧形块（24）相对的侧壁均与第三螺纹杆（10）的外侧壁相抵。