CN207673956U - 一种油管支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油管支架，包括第一板体(1)和平直段(11)，在所述平直段(11)上设有第一安装孔(111)，该第一板体(1)的下端设有第一弯折段(21)，所述第一弯折段(21)上设有第二板体(2)，在所述第二板体(2)上设有第二固定孔(112)，在该第二板体(2)上设有第二弯折段(22)，所述第二弯折段(22)上设有第三板体(3)，在所述第三板体(3)上设有油管支架(4)；在所述第一板体(1)上设有加强筋(5)。本实用新型在板体和平直段上设置有固定孔，以此用来穿设线束以及安装固定，油管支架随第三板体的角度安装，能避免装配干涉，能统一安排管路或线束的走向，结构紧凑，节省了空间，降低了成本。

Description

一种油管支架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种油管支架。

背景技术

现有的发动机管路或线束在进行安装布置时，每个部件的管线都配有专用支架进行固定，尤其是变速器的进油管和回油管与发动机靠得较近，为了规范油管在机舱内走向的布置，导致发动机本体上出现较多固定支架来分别固定管路或相关线束，占用了较多空间，且安装繁琐，空间布置混乱，也增加了安装成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种既适用于油管固定，又适用于线路固定的油管支架。

本实用新型的技术方案如下：

一种油管支架，包括第一板体，所述第一板体的上端设有水平伸出的平直段，在所述平直段上设有第一安装孔，该第一板体的下端设有第一弯折段，所述第一弯折段上设有水平伸出的第二板体，在所述第二板体上设有第二固定孔，在该第二板体的伸出端设有第二弯折段，所述第二弯折段上设有斜向伸出的第三板体，在所述第三板体的板面上固设有油管支架，所述油管支架的对应位置与第三板体对应侧的板面之间形成通孔；在所述第一板体上设有加强筋，所述加强筋向下延伸，依次贯穿第一弯折段、第二板体和第二弯折段，并延伸到第三板体上。

采用以上结构，第一板体和平直段形成一个“L”形结构，提高了平直段上第一固定孔的受力强度，水平伸出的第二板体与第一板体也形成“L”形结构，第一弯折段起到受力缓冲的作用，第三板体是第二弯折段的弯折端向右下方斜向延伸形成的，大大减小了第三板体与第二板体之间的应力效果，同时也能起到让位的作用，避免发生装配干涉的情况；油管支架与第三板体之间形成的通孔，便于分开固定变速器的进油管和回油管，第一固定孔用于穿设变速器线束，第二固定孔和第三固定孔则用于把第二板体固定在变速器上；另外，设在第一板体上的加强筋，延伸贯穿过第一弯折段、第二板体和第二弯折段，并延伸到第三板体上，提高了整体的受力强度，以及安装的稳定性，这样，便于分类穿设安装，又能统一安排管路或线束的走向，结构紧凑，节省了空间，降低了成本。

为了使板体结构美观，同时达到避免装配干涉，以及去应力效果的目的，作为优选，所述第二弯折段在弯折端左端向右下方延伸设有第三板体，所述第三板体所在平面与第二板体所在平面之间的夹角为30°；所述第三板体的右端与第二弯折段之间设有过渡段，所述过渡段为右高左低的斜面结构。

为了便于生产，作为优选，所述第三板体和过渡段为一体成型结构。

为了便于分开穿设线束，作为优选，所述油管支架包括左支撑板和右支撑板，两个所述支撑板均固定在第三板体上；在两个支撑板之间设有夹板，所述夹板为波浪形结构，该波浪形结构与第三板体的对应侧板面形成通孔。

为了便于安装固定，作为优选，两个所述支撑板上均固设有螺母，所述第三板体和两个支撑板上对应螺母中孔的位置处均设有通孔。

有益效果：本实用新型在板体和平直段上设置有固定孔，以此用来穿设线束以及安装固定，油管支架随第三板体的角度安装，能避免装配干涉，能统一安排管路或线束的走向，结构紧凑，节省了空间，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

由图1所示，本实用新型由第一板体1等组成，所述第一板体1的上端设有水平伸出的平直段11，在所述平直段11上设有第一安装孔111，该第一板体1的下端设有第一弯折段21，所述第一弯折段21上设有水平伸出的第二板体2。

在所述第二板体2上对称设有两个第二固定孔112，在该第二板体2的伸出端设有第二弯折段22，所述第二弯折段22在弯折端左端向右下方延伸设有第三板体3，所述第三板体3所在平面与第二板体2所在平面之间的夹角为30°；所述第三板体3的右端与第二弯折段22之间设有一体成型的过渡段31，所述过渡段31为右高左低的斜面结构。

在所述第三板体3的板面上固设有油管支架4，所述油管支架4包括左支撑板41和右支撑板42，两个所述支撑板均固定在第三板体3上；在两个支撑板之间设有夹板43，所述夹板43为波浪形结构，该波浪形结构与第三板体3的对应侧板面形成波浪形通孔；在所述第一板体1上设有加强筋5，两个所述支撑板上均固设有螺母6，所述第三板体3和两个支撑板上对应螺母6中孔的位置处均设有通孔。

所述加强筋5向下延伸，依次贯穿第一弯折段21、第二板体2和第二弯折段22，并延伸到第三板体3上。

本实用新型的使用方法如下：

如图1所示，第一板体1和平直段11形成一个“L”形结构，提高了平直段上第一固定孔111的受力强度，从第一弯折段21水平伸出的第二板体2与第一板体1也形成“L”形结构，第一弯折段21起到受力缓冲的作用；第三板体3是第二弯折段22的弯折端向右下方斜向延伸形成的，大大减小了第二板体2与第三板体3之间的应力效果，同时也能起到让位的作用，避免发生装配干涉的情况。

油管支架4包括左支撑板41和右支撑板42，两个所述支撑板均固定在第三板体3上；在两个支撑板之间设有夹板43，所述夹板43为波浪形结构，该波浪形结构与第三板体3的对应侧板面形成两个通孔，便于分开固定变速器的进油管和回油管，第一固定孔111用于穿设变速器线束，两个第二固定孔112则用于把第二板体2固定在变速器上；两个所述支撑板上均固设有螺母6，所述第三板体(3)和两个支撑板上对应螺母6中孔的位置处均设有通孔，该通孔便于第三板体3与其他部件之间装配使用，这样，便于分类穿设安装，又能统一安排管路或线束的走向，结构紧凑，节省了空间，降低了成本。

另外，设在第一板体1上的加强筋5，延伸贯穿过第一弯折段21、第二板体2和第二弯折段22，并延伸到第三板体3上，提高了整体的受力强度，以及安装的稳定性。

本实用新型未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (5)

1.一种油管支架，其特征在于：包括第一板体(1)，所述第一板体(1)的上端设有水平伸出的平直段(11)，在所述平直段(11)上设有第一安装孔(111)，该第一板体(1)的下端设有第一弯折段(21)，所述第一弯折段(21)上设有水平伸出的第二板体(2)，在所述第二板体(2)上设有第二固定孔(112)，在该第二板体(2)的伸出端设有第二弯折段(22)，所述第二弯折段(22)上设有斜向伸出的第三板体(3)，在所述第三板体(3)的板面上固设有油管支架(4)，所述油管支架(4)的对应位置与第三板体(3)对应侧的板面之间形成通孔；在所述第一板体(1)上设有加强筋(5)，所述加强筋(5)向下延伸，依次贯穿第一弯折段(21)、第二板体(2)和第二弯折段(22)，并延伸到第三板体(3)上。

2.根据权利要求1所述的一种油管支架，其特征在于：所述第二弯折段(22)在弯折端左端向右下方延伸设有第三板体(3)，所述第三板体(3)所在平面与第二板体(2)所在平面之间的夹角为30°；所述第三板体(3)的右端与第二弯折段(22)之间设有过渡段(31)，所述过渡段(31)为右高左低的斜面结构。

3.根据权利要求2所述的一种油管支架，其特征在于：所述第三板体(3)和过渡段(31)为一体成型结构。

4.根据权利要求1所述的一种油管支架，其特征在于：所述油管支架(4)包括左支撑板(41)和右支撑板(42)，两个所述支撑板均固定在第三板体(3)上；在两个支撑板之间设有夹板(43)，所述夹板(43)为波浪形结构，该波浪形结构与第三板体(3)的对应侧板面形成通孔。

5.根据权利要求4所述的一种油管支架，其特征在于：两个所述支撑板上均固设有螺母(6)，所述第三板体(3)和两个支撑板上对应螺母(6)中孔的位置处均设有通孔。