CN207672451U - 一种减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减速带，该减速带由减速带单元组成，所述减速带单元包括壳体、填充体和挡板，所述壳体包括矩形的底板和与所述底板相同长度的矩形板沿轴线弯曲为弧形的盖板；所述盖板与所述底板纵向两侧的边连接；所述底板设有固定孔。本实用新型提供的技术方案通过可拆卸的壳体和挡板内放置填充体组成减速带单元：壳体相对于传统的一体成形的旧式生产方法所生产的减速带质量轻、生产成本低；填充体可根据道路实际需要改变其种类以满足不同道路的需要；且矩形底板通过与地面贴合进行与道路的固定，可靠性高，固定件与外界隔绝，不会受到通过其上的车辆的影响，固定性好且持久。

Description

一种减速带

技术领域

本实用新型涉及市政道路用具，具体涉及一种减速带。

背景技术

城市和乡镇公路均有减速带，让车强制减速，以免发生交通事故。现有的减速带大多为橡胶来制成的横断面为圆弧形结构，这种减速带都是一体成形，规格固定，重量重，生产、运输和安装过程需要大量的人力物力投入，且对不同道路的适应性差；这种减速带由独立的单元组成；整体性差，与路面间的固定件暴露于外，经磨损后容易与通行的车辆接触，不可避免的对其造成磨损和破坏，使固定于地面的减速带松动甚至脱离，需要的维修次数较多，且其使用寿命较短，另外，现有的减速带上面涂有反光漆，为的是当夜晚车辆通过时，车灯光照射到这些减速带上，起到告知及警示的效果；但是这种反光漆在经过日晒雨淋后容易失效，长此以往有可能会因这种障碍设置而发生意外事故。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本申请人设计了一种减速带，该减速带由减速带单元组成，所述减速带单元包括壳体、填充体和挡板，该壳体可拆卸，应用时先将该壳体的底板固定于道路表面，然后放置填充体，最后将盖板与底板以及两端的挡板安装固定，该壳体相对于传统的减速带质量轻、生产成本低；可根据道路实际需要改变填充体的种类以满足不同道路的需要；且通过与地面贴合的底板进行与道路的固定，可靠性高，固定件与外界隔绝，不会受到通过其上的车辆的影响，固定性好且持久。

本实用新型是通过下述技术方案实现其目的的：

本实用新型提供了一种减速带，该减速带由减速带单元组成，所述减速带单元包括壳体、填充体和挡板，所述壳体包括矩形的底板和与所述底板相同长度的矩形板沿轴线弯曲为弧形的盖板；所述盖板与所述底板纵向两侧的边连接；所述底板设有固定孔。

优选的，所述盖板两侧分别设有纵向的凹槽。

优选的，所述凹槽包括与所述底板平行的底壁和朝向所述减速带外侧的立壁。

优选的，所述立壁与所述底壁之间的夹角范围为90°～120°。

优选的，所述立壁贴有反光条。

优选的，所述反光条为反光布或者反光晶格片或者晶彩格。

优选的，所述盖板上设有斜纹或条纹。

优选的，所述减速带单元两端的挡板分别设有相互卡接配合的凸块和槽孔。

优选的，所述凸块和所述槽孔分别与所述挡板垂直。

优选的，所述填充体包括橡胶、改性塑料、黏土、沙、混凝土中的一种或多种。

与最接近现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型提供的技术方案通过可拆卸的壳体和挡板内放置填充体组成减速带单元，壳体相对于传统的一体成形的生产方法所生产的减速带质量轻、生产成本低；填充体可根据道路实际需要改变其种类以满足不同道路的需要；且通过与地面贴合的矩形底板进行与道路的固定，可靠性高，固定件与外界隔绝，不会受到通过其上的车辆的影响，固定性好且持久。

2、本实用新型提供的技术方案中两端的挡板分别设计相互卡接配合的凸块和槽孔，可以根据道路的宽度将减速带单元进行卡接，组合使用，对不同宽度的道路适应性强。

3、本实用新型提供的技术方案中的反光条，夜间车辆来临时，可以通过灯光的反射发现并意识到减速带的位置，提前减速，以免造成车辆快速通过减速带，对车辆和道路造成的损害。

4、本实用新型提供的技术方案中的反光条设置与所述凹槽的立壁上，车辆通过时不会与之接触，不会对其造成磨损和破坏，因此能够长时间保证其反光效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1：本实用新型提供的减速带单元的结构图

图2：本实用新型提供的矩形底板结构图

图3：本实用新型提供的减速带单元的径向截面图

图4：本实用新型提供的凹槽结构图

其中：1-盖板、2-底板、3-凸块、4-槽孔、5-凹槽、6-固定孔、7-挡板、8-反光条、9-底壁、10-立壁。

具体实施方式

下面结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种减速带，该减速带由减速带单元组成，所述减速带单元包括壳体、其内的填充体和其两端的挡板7，所述壳体包括矩形的底板2和与所述底板2相同长度的矩形板沿轴线弯曲为弧形的盖板1；所述盖板1与所述底板2纵向两侧的边连接；所述底板2设有固定孔6。

所述底板2和所述盖板1以及挡板7之间可根据其材质选择连接方式，如焊接、铆接、螺丝连接。

应用时先将该壳体的底板2固定于道路表面，然后放置填充体，最后将盖板1、挡板7与底板2安装固定，该壳体相对于传统的减速带质量轻、生产成本低；填充体可根据道路实际需要改变其种类以满足不同道路的需要；所述填充体包括橡胶、改性塑料、黏土、沙、混凝土中的一种或多种。

且通过与地面贴合的矩形底板2进行与道路的固定，可靠性高，固定件与外界隔绝，不会受到通过其上的车辆的影响，固定性好且持久。

所述盖板1两侧分别设有纵向的凹槽5。

所述凹槽5包括与所述底板2平行的底壁9和朝向所述减速带单元外侧的立壁10。

所述立壁10与所述底壁9之间的夹角范围为90°～120°。

所述立壁10贴有反光条8。

所述反光条8为反光布或者反光晶格片或者晶彩格。

反光条8的设计，在夜间车辆来临时，可以通过灯光的反射发现并意识到减速带的位置，提前减速，以免造成车辆快速通过减速带，对车辆和道路造成的损害。

反光条8设置于所述凹槽5的立壁10上，车辆通过时不会与之接触，不会对其造成磨损和破坏，因此能够长时间保证其反光效果。

所述壳体两端的挡板7分别设有相互卡接配合的凸块3和槽孔4。

所述凸块3和所述槽孔4分别与所述挡板7垂直。

相互卡接配合的凸块3和槽孔4，可以根据道路的宽度将该壳体进行卡接，组合使用，对不同宽度的道路适应性强。

所述盖板1上设有斜纹或条纹。所述斜纹或条纹能够增加盖板与经过其上的汽车轮胎之间的摩擦力，进而增强所述减速带的减速效果。

最后应该说明的是：所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

Claims (10)

1.一种减速带，该减速带由减速带单元组成，其特征在于，所述减速带单元包括壳体、填充体和挡板，所述壳体包括矩形的底板和与所述底板相同长度的矩形板沿轴线弯曲为弧形的盖板；所述盖板与所述底板纵向两侧的边连接；所述底板设有固定孔。

2.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述盖板两侧分别设有纵向的凹槽。

3.根据权利要求2所述的减速带，其特征在于，所述凹槽由与所述底板平行的底壁和朝向所述减速带外侧的立壁组成。

4.根据权利要求3所述的减速带，其特征在于，所述立壁与所述底壁在径向截面上的夹角的范围为90°～120°。

5.根据权利要求4所述的减速带，其特征在于，所述立壁贴有反光条。

6.根据权利要求5所述的减速带，其特征在于，所述反光条为反光布或者反光晶格片或者晶彩格。

7.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述盖板上设有斜纹。

8.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述减速带单元两端的挡板分别设有相互卡接配合的凸块和槽孔。

9.根据权利要求8所述的减速带，其特征在于，所述凸块和所述槽孔分别与所述挡板垂直。

10.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述填充体包括橡胶、改性塑料、黏土、沙、混凝土中的任一种。