CN207668301U - 一种汽车减震内芯的防漏工模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车减震内芯的防漏工模具，包括上模和下模，所述上模包括上模座、上垫板、上夹板，所述上模座下连接所述上垫板，所述上垫板下方连接所述上夹板，所述上夹板连接上挡板，所述上挡板下设有上脱板，所述下模包括下模座、下垫板、下模板，所述下模座的上方连接所述下垫板，所述下垫板的上方连接所述下模板。冲压生产效率高、易于过程品质管控，将各工序集成在一副模具内，通过固定的步距，每个冲次便能出一个成品，节省了人力、设备资源。

Description

一种汽车减震内芯的防漏工模具

技术领域

本实用新型涉及一种减震内芯的模具。

背景技术

冲压是一种先进的少、无切削加工方法，加工成本低、材料利用率高、制品尺寸精度稳定，易于达到产品结构轻量化、操作简单、容易实现机械化与自动化等一系列有点，在现代汽车制造业中，有60％-70％的零件采用冲压工艺制成。

在常规加工冲压件的过程中，采用单模，通过不同模具一道道生产，来制作成品，但此方法生产效率低，花费较多人力、设备，生产过程中产品品质不易管控，需每个工序检测零件尺寸是否符合该工序要求，容易出现漏工序现象，造成品质问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型目的在于提供一种汽车减震内芯的防漏工模具，提高生产效率以及零件质量稳定性、降低成本。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车减震内芯的防漏工模具，包括上模和下模，所述上模包括上模座、上垫板、上夹板，所述上模座下连接所述上垫板，所述上垫板下方连接所述上夹板，所述上夹板连接上挡板，所述上挡板下设有上脱板，所述下模包括下模座、下垫板、下模板，所述下模座的上方连接所述下垫板，所述下垫板的上方连接所述下模板。

优选地，所述上夹板内嵌有上模镶件，所述上模镶件与上挡板滑动配合，所述上挡板下设置有上脱板，共同形成上模；上模共设有16个工位。

优选地，所述下模座下方设有压缩弹簧，所述压缩弹簧与下模镶件相连，所述下模镶件采用模具钢制作，下模共设有16个工位。

优选地，所述上模座的上方设有上垫脚，所述上垫脚的上方设有上托板，所述下模座的下方设有下垫脚，所述下垫脚的下方设有下托板。

优选地，所述上夹板内嵌有各工位所需的凸模。

优选地，所述下模板上嵌有各工位所需的凹模。

优选地，所述下模座下设有弹簧，与所述凹模相连。

优选地，所述下模板上侧块外侧设置有挡块，挡块外侧设置有挡料销。

如上所述，本实用新型提供的一种汽车减震内芯的防漏工模具，具有以下有益效果：冲压生产效率高、易于过程品质管控，将各工序集成在一副模具内，通过固定的步距，每个冲次便能出一个成品，节省了人力、设备资源。

附图说明

图1为一种汽车减震内芯的防漏工模具的整体结构示意图。

1—上托板，2—上垫脚，3—上模座，4—上垫板，5—上夹板，6—上挡板，7—上脱板，8—下模板，9—下垫板，10—下模座，11—下垫脚，12—下托板，21—下模镶件，22—上模镶件，23—压缩弹簧。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实用新型提供一种汽车减震内芯的防漏工模具，包括上模和下模，所述上模包括上模座3、上垫板4、上夹板5，所述上模座3下连接所述上垫板4，所述上垫板4下方连接所述上夹板5，所述上夹板5连接上挡板6，所述上挡板6下设有上脱板7，所述下模包括下模座10、下垫板9、下模板8，所述下模座10的上方与所述下垫板9连接，所述下垫板9的上方与所述下模板8连接。

在本实施例中，所述上夹板5内嵌有上模镶件22，所述上模镶件22与上挡板6滑动配合，所述上挡板下设置有上脱板7，共同形成上模；上模共设有16个工位。

在本实施例中，所述下模座10下方设有压缩弹簧23，所述压缩弹簧23与下模镶件21相连，所述下模镶件21采用模具钢制作；下模共设有16个工位。

在本实施例中，所述上模座10的上方设有上垫脚2，所述上垫脚2的上方设有上托板1，所述下模座10的下方设有下垫脚11，所述下垫脚11的下方设有下托板12。

在本实施例中，所述上夹板5内嵌有各工位所需凸模。

在本实施例中，所述下模板8上嵌有各工位所需凹模。

在本实施例中，所述下模座10下设有弹簧，与凹模相连。

在本实施例中，所述下模板8外侧设置有挡块，挡块外侧设置有挡料销。

冲压时动力装置将上模整个吊起，使上模与下模分离，材料进入模内第一个工位进行冲压，先完工序冲孔切边，冲压装置再次将上模整个吊起，使上下模分离，材料通过送料机固定送料一定的步距，进行第二次冲压，依次类推，当材料在进过最后一道工序时，即是成品。

综上所述，本实用新型提供一种汽车减震内芯的防漏工模具，冲压生产效率高、易于过程品质管控，将各工序集成在一副模具内，通过固定的步距，每个冲次便能出一个成品，节省了人力、设备资源。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种汽车减震内芯的防漏工模具，其特征在于：包括上模和下模，所述上模包括上模座、上垫板、上夹板，所述上模座下连接所述上垫板，所述上垫板下方连接所述上夹板，所述上夹板连接上挡板，所述上挡板下设有上脱板，所述下模包括下模座、下垫板、下模板，所述下模座的上方连接所述下垫板，所述下垫板的上方连接所述下模板。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震内芯的防漏工模具，其特征在于：所述上夹板内嵌有上模镶件，所述上模镶件与上挡板滑动配合，所述上模设有16个工位。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震内芯的防漏工模具，其特征在于：所述下模座下方设有压缩弹簧，所述压缩弹簧与下模镶件相连，所述下模镶件采用模具钢制作，下模共设有16个工位。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震内芯的防漏工模具，其特征在于：所述上模座的上方设有上垫脚，所述上垫脚的上方设有上托板，所述下模座的下方设有下垫脚，所述下垫脚的下方设有下托板。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震内芯的防漏工模具，其特征在于：所述上夹板内嵌有各工位所需的凸模。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震内芯的防漏工模具，其特征在于：所述下模板上嵌有各工位所需的凹模。

7.根据权利要求6所述的一种汽车减震内芯的防漏工模具，其特征在于：所述下模座下设有弹簧，与所述凹模相连。

8.根据权利要求1所述的一种汽车减震内芯的防漏工模具，其特征在于：所述下模板外侧设置有挡块，所述挡块外侧设置有挡料销。