CN207661691U - 车灯 - Google Patents

Abstract

一种车灯，包含透镜与发光件。该透镜包括沿光轴间隔排列的入光面与出光面、二反射面，以及二侧面。所述反射面间隔相对且分别连接该入光面的左右两侧。所述侧面分别位于所述反射面的左右两侧且朝前延伸而连接该出光面。通过所述反射面将入射而来的光线朝所述出光面反射，避免光线射向所述侧面，并且由所述出光面的延伸曲度来调控射出光线的照明范围，使投射出的照光区域为连续、不间断。也因为所述侧面并非用于调控光形的功能表面，因此侧面可以作多种造形变化。

Description

车灯

技术领域

本实用新型涉及一种车灯，特别是涉及一种可作为远灯、近灯、照明灯、指示灯等等的车灯。

背景技术

参阅图1、2，为中国台湾专利I582335号专利案所揭示的一种车灯，包含一发光模组1与一散热件2。该发光模组1包括一导光透镜11与一发光单元12。该导光透镜11包括沿一光轴L1前后间隔排列的一入光面111与一出光面112，以及二分别由该入光面111的左右两侧朝该出光面112延伸连接的侧面113。

该发光单元12的光线经由该入光面111进入该导光透镜11内部，且部分光线(如图2箭头A)朝前射向该出光面112而射出，此部分光线主要集中照明车灯前方的中央范围。部分光线于该导光透镜11内部受到所述侧面113多次反射而传导前进(如图2箭头B)，再朝该出光面112射出，且左侧的侧面113反射后的光线投射于右前方，右侧的侧面113反射后的光线投射于左前方。

实务上发现，直接通过该出光面112的光线(箭头A)，以及每一侧面113投射出的光线(箭头B)，会于照射平面上形成三块截断的发亮区块，也就是说，投射出的光形非连续，并于各区块间形成有较暗的区块，产生光形断开的视觉效果，较不理想。而且也因为所述侧面113用于反射光线，所述侧面113对光形有影响，因此侧面113的外形、曲度无法作太多的变化设计，所以本案申请人认为已知车灯还有可改善的地方。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能克服背前技术的至少一个缺点的车灯。

本实用新型的车灯，包含至少一个发光模组，所述至少一个发光模组包括透镜与发光件，所述透镜包括入光面、出光面与两个反射面。所述入光面包括位于光轴上的第一入光部，所述第一入光部为朝后弧突的表面；所述出光面为曲面，并沿所述光轴间隔地排列于所述入光面前侧，所述反射面间隔相对且分别连接所述入光面的左右两侧，所述反射面用于将经由所述入光面入射而来的光线反射至所述出光面射出，每一反射面为一抛物面，且每一反射面的虚焦点相对于所述发光件的位置远离所述第一入光部，并且不位于所述光轴上，所述透镜还包括两个侧面，分别位于所述反射面的左右两侧且朝前延伸而连接所述出光面，每一个侧面与所述光轴的最小距离，大于每一个反射面与所述光轴的最大距离。

本实用新型所述的车灯，所述入光面还包括位于所述第一入光部后方且围绕所述光轴的基部，以及自所述基部的内周缘朝前延伸且连接所述第一入光部的第二入光部，所述第二入光部与所述第一入光部共同界定入光空间。

本实用新型所述的车灯，所述出光面自其上下两侧往中央逐渐朝前弧突。

本实用新型所述的车灯，所述出光面自其左右两侧往中央逐渐朝后弧突。

本实用新型所述的车灯，所述发光件的中心位于所述光轴上，所述至少一个发光模组为远灯。

本实用新型所述的车灯，所述发光件的底缘位于所述光轴上，所述至少一个发光模组为近灯。

本实用新型所述的车灯，包含数个所述发光模组，所述发光模组为相邻排列，且任两相邻的发光模组中，每一透镜的其中一个侧面面向另一透镜的其中一个侧面。

本实用新型所述的车灯，包含数个所述发光模组，所述发光模组为相邻排列，所述发光模组中的其中至少一个为远灯，其中至少一个为近灯。

本实用新型所述的车灯，包含数个所述发光模组，所述发光模组为相邻排列，所述发光模组都是远灯或者都是近灯。

本实用新型的有益效果在于：通过所述反射面将入射而来的光线朝该出光面反射，避免光线射向所述侧面，并且由该出光面的延伸曲度来调控射出光线的照明范围，使投射出的照光区域整体为连续、不间断、光形佳。也因为所述侧面并非用于调控光形的功能表面，因此侧面可以作多种造形变化，可灵活运用。

附图说明

本实用新型的其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一种已知车灯的立体图；

图2是该已知车灯的俯视剖视图，图中箭头说明光线路径；

图3是本实用新型车灯的一第一实施例的一后视立体图；

图4是该第一实施例的一侧视剖视图，并说明该第一实施例应用于远灯；

图5是该第一实施例的一俯视剖视图，图中箭头说明光线路径；

图6是图5的局部放大图；

图7是该第一实施例的一个变化态样，说明该第一实施例应用于近灯，此时该第一实施例的一发光件的位置与图4不同；

图8是本实用新型车灯的一第二实施例的一前视立体图，说明该车灯的数个发光模组排列成一直线，且所述发光模组彼此间隔；

图9是本实用新型车灯的一第三实施例的一前视立体图，说明该车灯的数个发光模组排成一线，且所述发光模组的数个透镜一体连接；

图10是该第三实施例的一后视立体图；

图11是本实用新型车灯的一第四实施例的一前视立体图，说明所述发光模组排列成L型。

具体实施方式

在本实用新型被详细描述前，应当注意在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。

参阅图3～6，本实用新型车灯的一第一实施例，可为重型机车、汽车等车辆的车灯，并包含一发光模组3，该发光模组3包括一个透镜4、一个发光件5，以及一块电路板51。在以下说明中，是以光射出方向为前方。

该透镜4包括一个入光面41、一个出光面42、两个反射面43、两个衔接面44，以及两个侧面45。该入光面41包括一个围绕一光轴L的基部410、一个位于该基部410前方且位于该光轴L上的第一入光部411，以及一个自该基部410内周缘围绕该光轴L地朝前延伸且连接该第一入光部411周缘的第二入光部412。该基部410大致为一面向后方且呈环形的平面。该第一入光部411为一朝后弧突的凸透镜表面，并与该第二入光部412共同界定一个入光空间413，该入光空间413具有一个形成于该基部410上且朝后的开口414。

该出光面42沿该光轴L间隔地排列于该入光面41前侧，该出光面42为一曲面，通过其延伸曲度能有效调控出射光的照明范围，包含上下方向与左右向的范围。本第一实施例的出光面42以上下方向来看，该出光面42自其上下两侧往中央逐渐朝前弧突，可将光线往前且往下聚集，以左右方向来看，该出光面42自其左右两侧往中央逐渐朝后弧突，使出射光线可略微往左右两侧斜向射出，可以提升左右向的照明范围。

所述反射面43间隔相对且分别连接该入光面41的左右两侧，并用于将该发光件5经由该入光面41入射而来的光线，反射至该出光面42射出。每一反射面43为一抛物面。所述反射面43的面积不需太大，其前后向延伸长度小于所述侧面45的前后向延伸长度。

所述衔接面44分别自所述反射面43横向延伸而分别连接所述侧面45的后缘。

所述侧面45分别位于所述反射面43的左右两侧，且分别自所述衔接面44一端朝前延伸而连接该出光面42的左右两侧。每一个侧面45与该光轴L的最小距离d1，大于每一个反射面43与该光轴L的最大距离d2。

该发光件5例如一发光二极管(LED)，其安装在该电路板51上，且面向该入光空间413与该第一入光部411。该发光件5的中心位于该光轴L上，发光件5上述位置搭配发光件5的出光角度与透镜4结构，可以使本实施例的车灯产生远灯光形，以作为远灯使用。参阅图7，为本实施例的另一种变化态样，该发光件5的底缘位于该光轴L上，搭配该发光件5的出光角度与透镜4结构，可以产生近灯光形，以作为近灯使用。因此，随着该发光件5的位置不同，可以产生不同功能的照明。

继续参阅图4～6，本实用新型使用时，该发光件5的光线经由该入光面41的第一入光部411、第二入光部412进入该透镜4内，该第一入光部411朝后弧突的凸透镜表面，有助于将光线折射集中。接着光线受到所述反射面43反射，反射光线朝该光轴L靠近(而非往侧面45的方向反射)，再受到该透镜4传导后自该出光面42射出，而且左侧的该反射面43反射的光线，射向该出光面42时仍位于该光轴L的左侧，右侧的该反射面43反射的光线，射向该出光面42时仍位于该光轴L的右侧。该出光面42的延伸曲度与范围使射出光线的照明范围足够大，产生符合法规的光形与亮度。本实用新型使射出光线的光域分布连续，可避免光形内部产生间隔、断开的阴暗区块。由上述说明也可知，由于光线自入光面41进入后会先受到所述反射面43反射，因此几乎不会有光线往所述侧面45行进，所述侧面45并不作为主要的反射或折射光线使用，也就是说，所述侧面45与调控光形较无关。

此外，本实施例的所述反射面43也有特殊设计，所述反射面43为抛物面并且搭配适当的曲率，可确实地将光线朝该出光面42反射。所述反射面43的虚焦点F位于同一位置，例如图5、6示意，经由实验发现，上述设计可以达到最佳的出光效率、车灯亮度高。而且每一反射面43的虚焦点F相对于该发光件5位置远离该第一入光部411，且虚焦点F不位于该光轴L上，此设计的原因在于，当所述反射面43的虚焦点落在该发光件5的位置时，或者是相对于该发光件5邻近该第一入光部411时(也就是位于发光件5前侧)，为了达到所须的光学效果，此时该第一入光部411必须设置于更前方的部位，该出光面42的位置也必须随着往前调整，也就是说，该透镜4整体的前后向长度(基部410至出光面42的距离)必须加长，不利于透镜4的小型化需求。而当设计成符合本实施例的条件时，该透镜4的前后向长度可较短。此外，定义该入光空间413的开口414与该光轴L的交会处为一中心点C，较佳地该第一入光部411的焦点位于该中心点C上，该出光面42的焦点位于该中心点C或该中心点C附近。

综上所述，通过所述抛物面的反射面43将入射而来的光线朝该出光面42反射，避免光线射向所述侧面45，并且由该出光面42的延伸曲度来调控射出光线的照明范围，使投射出的照光区域整体为连续、不间断，光形佳。也因为所述侧面45并非用于调控光形的功能表面，因此侧面45可以作其他种造形变化，例如改变侧面45的延伸方向、曲度、斜度，增加花纹等，都不会影响光形，所以侧面45的设计变化多，可灵活运用。

参阅图8，本实用新型车灯的一第二实施例，包含数个所述发光模组3，所述发光模组3为相邻排列，且任两相邻的发光模组3中，每一透镜4的其中一个侧面45面向另一透镜4的其中一个侧面45。任两相邻的发光模组3间可以为紧密无间隙地排列，也可以为间隔排列，可依车体结构作适当设计。具体而言，本第二实施例的所述发光模组3彼此间隔且排列成一直线，但实施时也可以有其他种排列方式。所述发光模组3可以包含远灯与近灯，并通过适当电路控制达到远、近灯切换功能，且远灯与近灯可以交错排列或其他种排列方式。因此，本实用新型所述发光模组3中的其中至少一个为远灯，其中至少一个为近灯。又或者，所述发光模组3可以都是远灯，或者都是近灯。

由于透镜4的侧面45不会影响出光光形，所以本第二实施例的所述发光模组3就可以以侧面45相邻的方式来排列组合，每个发光模组3的出光光形不会受到影响。而且多个发光模组3组合后的造形多变，不仅美观、造形活泼且独特，并且可搭配所须安装的空间作适用改良设计。此外还可以结合不同功能的发光模组3，例如前述的近灯与远灯的组合，使车灯的功能增加，更为实用。

参阅图9、10，本实用新型车灯的一第三实施例，与该第二实施例大致相同，所述发光模组3同样左右相邻而排成一直线，不同的地方在于，本第三实施例的所述发光模组3的所述透镜4彼此相连而构成一体的结构，且所述透镜4的前后向长度有长有短。

参阅图11，本实用新型车灯的一第四实施例，与该第三实施例大致相同，不同的地方在于，所述发光模组3排列成L型。

以上所述者，仅为本实用新型的实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，即凡依本实用新型权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型的范围。

Claims (9)

1.一种车灯，包含至少一个发光模组，所述至少一个发光模组包括透镜与发光件，所述透镜包括入光面、出光面与两个反射面，其特征在于，所述入光面包括位于光轴上的第一入光部，所述第一入光部为朝后弧突的表面；所述出光面为曲面，并沿所述光轴间隔地排列于所述入光面前侧，所述反射面间隔相对且分别连接所述入光面的左右两侧，所述反射面用于将经由所述入光面入射而来的光线反射至所述出光面射出，每一反射面为一抛物面，且每一反射面的虚焦点相对于所述发光件的位置远离所述第一入光部，并且不位于所述光轴上，所述透镜还包括两个侧面，分别位于所述反射面的左右两侧且朝前延伸而连接所述出光面，每一个侧面与所述光轴的最小距离，大于每一个反射面与所述光轴的最大距离。

2.如权利要求1所述的车灯，其特征在于：所述入光面还包括位于所述第一入光部后方且围绕所述光轴的基部，以及自所述基部的内周缘朝前延伸且连接所述第一入光部的第二入光部，所述第二入光部与所述第一入光部共同界定入光空间。

3.如权利要求1所述的车灯，其特征在于：所述出光面自其上下两侧往中央逐渐朝前弧突。

4.如权利要求3所述的车灯，其特征在于：所述出光面自其左右两侧往中央逐渐朝后弧突。

5.如权利要求1所述的车灯，其特征在于：所述发光件的中心位于所述光轴上，所述至少一个发光模组为远灯。

6.如权利要求1所述的车灯，其特征在于：所述发光件的底缘位于所述光轴上，所述至少一个发光模组为近灯。

7.如权利要求1所述的车灯，其特征在于：该车灯包含数个所述发光模组，所述发光模组为相邻排列，且任两相邻的发光模组中，每一透镜的其中一个侧面面向另一透镜的其中一个侧面。

8.如权利要求1所述的车灯，其特征在于：该车灯包含数个所述发光模组，所述发光模组为相邻排列，所述发光模组中的其中至少一个为远灯，其中至少一个为近灯。

9.如权利要求1所述的车灯，其特征在于：该车灯包含数个所述发光模组，所述发光模组为相邻排列，所述发光模组都是远灯或者都是近灯。