CN207656148U - 一种用于组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置，包括定位装置一、定位装置二、支撑装置、对中装置、吊板、支撑架，通过吊板将该装置置于中梁上，调整位置，使支撑装置缺口部位卡紧在中梁上；再将定位装置一中的顶紧板与中梁上的后从板座相接触，并通过纵向T形螺栓对该装置的整体进行左右、前后平移定位；从而使对中装置中的定位柱尖部与中梁的中心重合，将1、2位心盘与定位装置二上的定位体紧密接触，来确定好心盘的具体组对位置，即保证了1、2位心盘的整体对中，通过前后、左右的对中装置从根本上保证了中梁心盘的组对精度，确保了车辆承载均匀，消除了车辆安全隐患，大大提高了产品质量。

Description

一种用于组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置

技术领域

本实用新型为一种用于组对铁路车辆底架中梁与心盘的定位装置，属于铁路车辆中梁焊接领域。

背景技术

铁路车辆底架中梁位于底架中央，为车底架的骨干，两端是安装车钩缓冲装置的地方，是主要承受垂直载荷和纵向力的重要部件之一。车体底架中梁通过中梁上的心盘支承在转向架上，承受着作用在车体上的牵引力、冲击力和载重。中梁上两心盘的心盘距又称车辆定距，车辆定距的大小，直接影响到车辆在轨道上的安全性能和平稳性。如过大时，会增加车辆的内偏移量而减少车体的有效宽度并增加车辆的整体挠度，从而导致车辆的设计强度严重不足。如尺寸过小时，则会增加车辆的点头振动，影响车辆的平稳性。心盘也是整个车辆的支承点。因此铁路车辆的底架中梁心盘组对精度至关重要，且直接影响车辆的安全性能。

目前在实际生产中，由于各种车辆底架中梁的长度约十几米，在两心盘组对工装的设计上一直是个难点，在底架中梁组对时，底架中梁上的1、2位心盘组对，是以中梁一侧的后从板座的平台定位，用改造前的心盘组对工装来定位底架中梁的2位心盘中心的具体位置，再以底架中梁上的2位心盘通过心盘距的公差来划线定位1位心盘，这种定位方法不仅工作效率差，点位不准确，还容易造成底架中梁上的1、2位心盘的组对心盘距在底架中梁上整体不居中，这样会导致整个车辆的承载力不均匀，易造成车辆磨耗偏执，大大影响了车辆运行安全，因此,为了避免底架中梁上1、2位心盘的心盘距过大或过小导致的车辆的设计强度严重不足和车辆的平稳性过低的现象，同时也在为了提高现有这种定位方法工作效率差、定位精度不高的现象的基础上设计出一种用于组对铁路车辆底架中梁与心盘的定位装置，解决底架中梁上1、2位心盘的心盘距整体不居中，心盘距整体偏移较大导致的整个车辆承载力不均匀的问题。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案在于，提供一种用于组对铁路车辆底架中梁与心盘的定位装置，包括定位装置一1、定位装置二2、对中装置4、支撑架6，其特征在于，所述定位装置一1包括两块定位板、两块连接板，其中第一连接板111与支撑架6通过螺栓连接；所述定位装置二2 包括两块连接板和至少一根支撑柱，第五连接板215与心盘定位体214通过螺栓连接，第四连接板212、第三定位板211与所述支撑架6三者通过螺栓固定；所述对中装置包括第六连接板417、定位套筒413、第二定位柱415，所述第二定位柱415装于定位套筒413内，所述定位套筒413固定在第六连接板417上。

较佳的，第三连接板114上装有纵向T型螺栓，第二定位板115装有横向T型螺栓

较佳的，所述所述纵向T型螺栓上配有顶紧板7。

较佳的，所述心盘定位体214为12边形板，其一表面中心凸出一块平台。

较佳的，所述第二定位柱415顶部有一贯穿孔，所述贯穿孔内有相匹配的手柄411，所述第二定位柱415主体末端呈锥形。

较佳的，所述定位套筒413上设有L形长槽416，第一定位柱414穿过所述L形长槽416插入所述第二定位柱415上相匹配的小孔内。

较佳的，所述支撑架6通过螺栓与支撑装置3固接，所述支撑装置包括连接体311和卡紧板312，所述卡紧板312底边有一缺口。

较佳的，所述支撑架6上装有至少两个吊板5，吊板5上有一孔。

较佳的，所述支撑架6为H型钢。

较佳的，在组对时，将所述定位装置一1放置在所述中梁内部，使所述横、纵向T型螺栓分别与中梁壁、后从板座贴合，并通过所述横、纵向T形螺栓对该装置的整体的位置进行调整，使对中装置中4的所述第二定位柱415 锥尖与中梁的中心重合，将1、2位心盘与所述定位装置二2上的心盘定位体 214紧密接触，来确定好心盘的具体组对位置，即保证了1、2位心盘的整体对中。

与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构严谨，通过前后、左右的对中装置从根本上保证了中梁心盘的组对精度，确保了车辆承载均匀，消除了车辆安全隐患，大大提高了产品质量。

附图说明

图1为本实用新型组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置主视图；

图2为本实用新型组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置俯视图；

图3为本实用新型组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置各局部放大图；

图4为本实用新型组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置的定位装置一侧面结构示意图；

图5为本实用新型组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置的定位装置一底面结构示意图；

图6为本实用新型组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置的定位装置二结构示意图；

图7为本实用新型组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置的支撑装置正面结构示意图；

图8为本实用新型组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置的支撑装置侧面结构示意图；

图9为本实用新型组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置的对中装置正面结构示意图；

图10为本实用新型组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置的对中装置顶面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

实施例一

本实用新型提供一种组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置，该装置可提高中梁与1、2位心盘的组对精度和质量，大大降低车辆运行安全隐患，如图 1、图2、图3、图4所示，所述组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置包括：

支撑架6，所述支撑架6为一根14米长的H型钢；

定位装置一1，所述定位装置一1安装在所述支撑架6上，所述定位装置一1包括至少一个第一定位板113，在本实施例中，设置有两块平行的所述第一定位板113和第二定位板115；

所述第一定位板113与所述第二定位板115一端上焊接有一第一连接板 111，所述第一连接板111上设置有4个螺栓孔，所述第一连接板111通过螺栓固定在所述支撑架6相匹配的螺纹孔上；

所述第一定位板113与所述第二定位板115另一端上焊接有一第三连接板114，所述第三连接114平面垂直所述第一连接板111平面,所述第三连接板114所焊接的位置偏离所述第一定位板113与所述第二定位板115中心，距离所述第一定位板113与所述第二定位板115相同一侧的边缘大约20mm，所述第二定位板115上打有一第二螺纹孔117，所述第二螺纹孔117位于第三连接板114上方，在所述第二定位板115中心处，所述第三连接板114上打有一第一螺纹孔116，所述第一螺纹孔116位于所述第三连接板114中心处，所述第一螺纹孔116与所述第二螺纹孔117分别有与其相配的螺栓，在本实施例中所述螺栓为T型螺栓，处于所述第三连接板114上的T型螺栓为纵向T 型螺栓，处于所述第二定位板115上的T型螺栓为横向T型螺栓；

较佳的，纵向T型螺栓一端相配合的顶紧板7，所述顶紧板7位于所述第三连接板114靠近第二定位板115边缘的那一侧；

较佳的，两块定位板中部焊接有一第二连接板112进行加固，所述第二连接板112垂直所述第一连接板111，所述第二连接板112焊接与所述第一定位板113与所述第二定位板115中心

实施例二

如上述所述的组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置，本实施例与其不同之处在于，结合图1、图2、图3、图6所示，所述组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置还包括：

定位装置二2，所述定位装置二2包括两块平行设置的第四连接板212 与第五连接板215，所述第四连接板212与所述第五连接板215通过至少一根支撑柱213连接，连接方式为焊接，本实施例中，所述支撑柱213为并行设置的四根支杆，所述所述支撑柱为钢管，所述所述支撑柱的高度与所述定位装置1及中梁的深度相匹配；

所述第五连接板215上至少设置有两个螺纹孔，本实施例中，所述第五连接板215上设置有四个螺纹孔，心盘定位体214通过螺栓与第五连接板215 相接，所述心盘定位体214为12边形板，其上设置有四个螺纹孔，与所述第五连接板215上的螺纹孔相匹配，所述心盘定位体214的一表面中心凸出一块平台，该平台为与所述心盘定位体214相似的12边形；

所述第四连接板212上至少设置有两个螺纹孔，本实施例中，所述第四连接板212上设置有四个螺纹孔，第三定位板211通过螺栓与第四连接板212 相接，所述第三定位板211上设置有四各个螺纹孔，与所述第三定位板211 上的螺纹孔相匹配，所述支撑架6上有与之相匹配的螺纹孔，将所述第三定位板211、所述第四连接板212通过螺栓与所述支撑架6相连接。

实施例三

如上述所述的组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置，本实施例与其不同之处在于，结合图1、图2、图3、图7、图8所示，所述组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置还包括：

支撑装置3，所述支撑装置包括3包括一连接体311，所述连接体311上设置有至少两个螺纹孔，本实施例中，所述连接体311上设置有四个螺纹孔，其在所述支撑架6上有相对应的螺纹孔，所述连接体311与所述支撑架6通过螺栓相连接；

所述连接体311下焊接有一卡紧板312，所述卡紧板312与所述连接体 311焊接的上边宽度略窄与所述连接体311，但两侧边向外延伸出去，使得所述卡紧板下方宽度大于连接体311的宽度，所述卡紧板312底边有一缺口，缺口尺寸与所述中梁8宽度尺寸相匹配。

实施例四

如上述所述的组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置，本实施例与其不同之处在于，结合图1、图2、图3、图9、图10所示，所述组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置还包括：

一对中装置4，所述对中装置包括一第六连接板417，所述第六连接板417 边缘钻有两孔，所述两孔中心距离所述第六连接板417边缘的距离小于所述两孔的圆半径，所述两孔相对于所述第六连接板417中轴线对称；

所述孔中焊接有相匹配的定位套筒413，所述定位套筒413是钢管结构的八边形柱，并且所述定位套筒413上设有倒置的L形长槽416；

第二定位柱415包括一较短的八边形柱顶部，所述八边形柱顶部相对两侧有一互相贯穿孔，所述贯穿孔内装有相匹配的手柄411，所述手柄411为八边形柱，所述八边形柱顶部下为所述第二定位柱415的主体，所述主体为外切圆直径略小于顶部的八边形柱，其末端呈锥形，在所述主体上钻有一小孔，所述小孔与第一定位柱414相匹配，所述第一定位柱414穿过定位套筒413 上的L形长槽416，插入第二定位柱415上与之相匹配的小孔，所述第一定位柱414限制所述第二定位柱415相对于所述定位套筒413自由移动。

实施例五

如上述所述的组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置，本实施例与其不同之处在于，结合图1、图3示，所述组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置还包括：

吊板5，所述吊板5为直角梯形板，其上有一孔，绳索从所述孔中穿过，将所述吊板5吊起，所述吊板5焊接在所述支撑架6上，所述支撑架6上左右至少各有焊接有一个所述吊板5，本实施例中，支撑架6上左右各焊接有两个所述吊板5。

实施例六

如上述所述的组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置，本实施例与其不同之处在于，所述的组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置处于组对状态：

在所述组对时，通过绳索吊起所述吊板5将所述的组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置置于中梁8上，调整位置，使所述支撑装置3底边缺口部位卡紧在所述中梁上，主要起支撑作用。再将所述定位装置一1放置在所述中梁内部，使所述定位装置一1上的横、纵向T型螺栓分别与中梁壁、后从板座贴合，所述纵向T型螺栓钉紧时，配合所述顶紧板再与所述中梁上的所述后从板座相接触，然后旋转所述手柄411使所述第二定位柱415下移，并通过横、纵向T型螺栓对所述装置的整体进行左右、前后平移定位，使所述装置中的所述第二定位柱415锥尖与中梁的中心重合，此时，再将1、2位心盘与定位装置二2上的所述心盘定位体紧密接触，来确定好心盘的具体组对位置，即保证了1、2位心盘的整体对中。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明方法的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种组对铁路车辆中梁与心盘的定位装置，包括定位装置一(1)、定位装置二(2)、对中装置(4)、支撑架(6)，其特征在于，所述定位装置一(1)包括两块定位板、两块连接板，其中第一连接板(111)与支撑架(6)通过螺栓连接；所述定位装置二(2)包括两块连接板和至少一根支撑柱，第五连接板(215)与心盘定位体(214)通过螺栓连接，第四连接板(212)、第三定位板(211)与所述支撑架(6)三者通过螺栓固定；所述对中装置包括第六连接板(417)、定位套筒(413)、第二定位柱(415)，所述第二定位柱(415)装于定位套筒(413)内，所述定位套筒(413)固定在第六连接板(417)上。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆中梁与心盘的定位装置，其特征在于，第三连接板(114)上装有纵向T型螺栓，第二定位板(115)装有横向T型螺栓。

3.根据权利要求2所述的铁路车辆中梁与心盘的定位装置，其特征在于，所述纵向T型螺栓上配有顶紧板(7)。

4.根据权利要求1所述的铁路车辆中梁与心盘的定位装置，其特征在于，所述心盘定位体(214)为12边形板，其一表面中心凸出一块平台。

5.根据权利要求1所述的铁路车辆中梁与心盘的定位装置，其特征在于，所述第二定位柱(415)顶部有一贯穿孔，所述贯穿孔内有相匹配的手柄(411)，所述第二定位柱(415)主体末端呈锥形。

6.根据权利要求5所述的铁路车辆中梁与心盘的定位装置，其特征在于，所述定位套筒(413)上设有L形长槽(416)，第一定位柱(414)穿过所述L形长槽(416)插入所述第二定位柱(415)上相匹配的小孔内。

7.根据权利要求1所述的铁路车辆中梁与心盘的定位装置，其特征在于，所述支撑架(6)通过螺栓与支撑装置(3)固接，所述支撑装置包括连接体(311)和卡紧板(312)，所述卡紧板(312)底边有一缺口。

8.根据权利要求1所述的铁路车辆中梁与心盘的定位装置，其特征在于，所述支撑架(6)上装有至少两个吊板(5)，吊板(5)上设有一孔。

9.根据权利要求1所述的铁路车辆中梁与心盘的定位装置，其特征在于，所述支撑架(6)为H型钢。

10.根据权利要求3所述的铁路车辆中梁与心盘的定位装置，其特征在于，在组对时，将所述定位装置一(1)放置在所述中梁内部，使所述横、纵向T型螺栓分别与中梁壁、后从板座贴合，并通过所述横、纵向T形螺栓对该装置的整体的位置进行调整，使对中装置中(4)的所述第二定位柱(415)锥尖与中梁的中心重合，将1、2位心盘与所述定位装置二(2)上的心盘定位体(214)紧密接触，来确定好心盘的具体组对位置，即保证了1、2位心盘的整体对中。