CN207649812U - 一种组合式称台铺装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种组合式称台铺装结构，主要针对多轴组激动车在刹车过程中刹车力和自身负载数值大小的测量，称台内部设置有传感器，传感器包括相互垂直连接的两个应力感应齿，两个所述应力感应齿相重叠的部位设置有与所述应力感应齿同步伸长或收缩的应变片，所述应变片包括：两个沿水平方向延伸设的水平力应变片，以及两个彼此垂直、设置在两个所述水平力应变片之间的竖直力应变片。通过水平力应变片和竖直力应变片，可以对机动车在刹车过程中每个轴组所受到的刹车力和自身实时重量的数值大小进行测量，以检测二者之间的变化关系。

Description

一种组合式称台铺装结构

技术领域

本实用新型涉及传感器技术领域，具体涉及一种用于对机动车刹车过程中的力(水平力)进行测量的组合式称台铺装结构。

背景技术

机动车在行驶过程中，常需要对其进行制动，车辆制动器给机动车时间的力分为刹车力和侧滑力。刹车力的大小决定了机动车制动时间的长短，刹车力过小，将导致机动车制动时间过长，此时可能发生与其它机动车相撞的危险，严重影响道路车辆的正常通行。同时，由于机动车的两个或四个驱动轮在抱死过程中由于机械误差，可能会存在各个轮子之间刹车不一致，此时，机动车将产生与形成方向呈一定角度的侧滑力。在机动车行驶过程中，一旦机动车的侧滑力过大，将导致机动车发生偏移，与相邻车道中的机动车发生碰撞或剐蹭，造成交通事故。

如图1所示，将行驶的汽车停在某一固定区域的检测板上，检测汽车的在竖直方向测得的重力(z方向)，在水平方向测得的刹车力(x方向)。

现有技术中，对于多轴组的机动车而言，在刹车过程中，刹车力和重力之间是有一定的彼此关联且制动状况对负载的检测有影响，但现有技术中只能单独对这两个力进行测量，无法得到二者之间的关联，因此需要研发一种可以同时测量这两个力的传感器。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的对于多轴组机动车制动过程中无法同时测量机动车刹车力和重力的缺陷。

为此，本实用新型提供一种组合式称台铺装结构，包括：两组路基，沿所述称台的长度方向的两端设置，两组路基之间设置有容纳槽；沿长度方向并排设置的至少两个受力梁，设置在所述容纳槽内部，所述受力梁能够在负载作用下能够发生形变；若干个传感器，安装在每个所述受力梁的侧壁上，当所述受力梁发生形变后，所述传感器与所述受力梁同步形变，使所述传感器输出与所述受力梁形变量相对应的信号；所述传感器包括：相互垂直连接的两个应力感应齿，两个所述应力感应齿相重叠的部位设置有与所述应力感应齿同步伸长或收缩的应变片，所述应变片包括：水平力应变片，为两个，沿水平方向延伸设置；两个彼此垂直的竖直力应变片，设置在两个所述水平力应变片之间。

若干个所述受力梁的顶端与所述路基的顶部平齐。

所述容纳槽底面与所述受力梁之间设置有若干组间隔设置的固定支撑基础，所述固定支撑基础用以调节所述受力梁所处的高度位置。

两个所述竖直力应变片中的任一个与水平线之间的夹角为°或°。

所述应力感应齿上设置有连接孔。

所述受力梁的侧壁上设置有若干个螺纹孔，螺钉分别通过所述连接孔和所述螺纹孔使所述传感器和所述受力梁连接为一体。

若干个所述螺纹孔之间彼此等距设置。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的组合式称台铺装结构，当受力梁上行驶机动车时，水平力应变片中能够测量平行于受力梁方向的水平力的大小，当车辆进行启动或者刹车时，此时车辆的加速度不为零，车辆处于非匀速状态，水平力作用在受力梁上，根据方向，分别作用在两个水平力应变片上产生一个拉应力，一个压应力，把检测到的两个信号极性交换链接，便将拉、压应力叠加，获得作用在受力梁上的水平力(制动力)。

垂直力(负载)作用在受力梁上两个竖直力应变片之间的区域，在两个竖直力应变片位置产生剪力，两个剪力之和便是作用在两个传感器之间的垂直力(负载)，此时两个竖直力应变片检测得到的数值便是受力梁所受到的负载的大小。

在车辆制动或加速过程中，轮胎与路面之间会产生水平力，同时，由于惯性的作用会使车辆重心前移或后移，这样就影响到车辆轮载的检测。

通过对水平力的检测，配合负载的数值，可判断车辆制动或加速的程度，从而修正因制动造成的车辆负载检测的误差。减少了车辆在检测区因不规范行驶造成的误差。

本实用新型中，受力梁至少为两根，且彼此间首尾相连，在对多轴机动车进行测试时，不同的受力梁可以同时对机动车的不同轴组上的刹车力和负载进行测量，从而精确的知道在多轴组的机动车进行制动过程中其自身负载和刹车力之间的变化，进而可以计算不同轴组之间的制动时序，制动力大小。同时根据车辆制动状况，可以对车辆负载进行进行修正，例如：当前轴制动力较大，后轴制动力小的情况下，车辆重心前移，使得车辆前轴负载显示偏大，后轴偏小，可按正确方形进行适当修正，从而提高轴重和总重准确度

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型背景技术中指出的刹车力和重力的方向示意图；

图2为本实用新型提供的所述组合式称台铺装结构的示意图；

图3为本实用新型提供的所述传感器的结构示意图；

图4为本实用新型提供的竖直力应变片的结构示意图。

附图标记说明：

1-应力感应齿；11-连接孔；2-水平力应变片；3-竖直力应变片；31-第一竖直力应变片；32-第二竖直力应变片；4-受力梁；5-螺纹孔；6-路基；7-固定支撑基础。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例

本实施提供一种组合式称台铺装结构，如图2所示，主要用来测量多轴组机动车在刹车过程中每个轴组上刹车力个所承受的负载的大小。其包括：两组路基6，沿所述称台的长度方向的两端设置，两组路基6之间设置有容纳槽；沿长度方向并排设置的至少两个受力梁4，设置在所述容纳槽内部，所述受力梁能够在负载作用下能够发生形变；若干个传感器，安装在每个所述受力梁4的侧壁上，当所述受力梁4发生形变后，所述传感器与所述受力梁4同步形变，使所述传感器输出与所述受力梁4形变量相对应的信号；所述传感器包括：相互垂直连接的两个应力感应齿1，两个所述应力感应齿1相重叠的部位设置有与所述应力感应齿1同步伸长或收缩的应变片，所述应变片包括：水平力应变片2，为两个，沿水平方向延伸设置；两个彼此垂直的竖直力应变片3，设置在两个所述水平力应变片2之间。

本实施例中，受力梁的个数为三根，可以同时对多个不同轴组进行测量，从而得知机动车的不同轴组在制动过程中制动力的分布情况，各轴上的载荷大小，进而判断机动车是否超载或者制动不平衡以及制动时序不符合要求，造成行车安全隐患。

本实施例中，若干个所述受力梁4的顶端与所述路基6的顶部平齐。从而确保机动车在进入称台和离开称台时的平稳性。

本实施例中，所述容纳槽底面与所述受力梁4之间设置有若干组间隔设置的固定支撑基础7，所述固定支撑基础7用以调节所述受力梁4所处的高度位置。

具体地，如图2所示，每根所述受力梁的左右两端的下方均设置有固定支撑基础7。

本实施例中，两个所述第一竖直力应变片31与水平线之间的夹角为45°，第二竖直力应变片32与水平线之间的夹角为135°。

本实施例中，为了将传感器连接在受力梁上，在传感器的所述应力感应齿1上设置有连接孔11。所述受力梁4的侧壁上设置有若干个螺纹孔5，螺钉分别通过所述连接孔和所述螺纹孔5使所述传感器和所述受力梁4连接为一体。

本实施例中，所述连接孔的个数为四个，每个所述螺纹孔5上设置有与连接孔数量一致且分布一致的开孔。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种组合式称台铺装结构，其特征在于，包括：

两组路基(6)，沿所述称台的长度方向的两端设置，两组路基(6)之间设置有容纳槽；

沿长度方向并排设置的至少两个受力梁(4)，设置在所述容纳槽内部，所述受力梁能够在负载作用下能够发生形变；

若干个传感器，安装在每个所述受力梁(4)的侧壁上，当所述受力梁(4)发生形变后，所述传感器与所述受力梁(4)同步形变，使所述传感器输出与所述受力梁(4)形变量相对应的信号；

所述传感器包括：

相互垂直连接的两个应力感应齿(1)，两个所述应力感应齿(1)相重叠的部位设置有与所述应力感应齿(1)同步伸长或收缩的应变片，所述应变片包括：

水平力应变片(2)，为两个，沿水平方向延伸设置；

两个彼此垂直的竖直力应变片(3)，设置在两个所述水平力应变片(2)之间。

2.根据权利要求1所述的组合式称台铺装结构，其特征在于，若干个所述受力梁(4)的顶端与所述路基(6)的顶部平齐。

3.根据权利要求2所述的组合式称台铺装结构，其特征在于，所述容纳槽底面与所述受力梁(4)之间设置有若干组间隔设置的固定支撑基础(7)，所述固定支撑基础(7)用以调节所述受力梁(4)所处的高度位置。

4.根据权利要求1-3任一所述的组合式称台铺装结构，其特征在于，两个所述竖直力应变片(3)中的任一个与水平线之间的夹角为45°或135°。

5.根据权利要求4所述的组合式称台铺装结构，其特征在于，所述应力感应齿(1)上设置有连接孔(11)。

6.根据权利要求5所述的组合式称台铺装结构，其特征在于，所述受力梁(4)的侧壁上设置有若干个螺纹孔(5)，螺钉分别通过所述连接孔和所述螺纹孔(5)使所述传感器和所述受力梁(4)连接为一体。

7.根据权利要求6所述的组合式称台铺装结构，其特征在于，若干个所述螺纹孔(5)之间彼此等距设置。