CN207644453U - 用于车辆的转向传动机构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的转向传动机构及具有其的车辆。其中，用于车辆的转向传动机构包括：转向节；传动结构，与转向节连接，传动结构包括横拉杆臂及转向节臂，横拉杆臂与车辆的转向横拉杆连接，转向节臂与车辆的转向直拉杆连接，且横拉杆臂与转向节臂一体成型。本实用新型有效地解决了现有技术中车辆的转向传动机构重量较大、占用空间较大的问题。

Description

用于车辆的转向传动机构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的转向传动机构及具有其的车辆。

背景技术

在现有技术中，车辆前桥的转向传动机构包括转向节、转向节臂及梯形臂。其中，转向节臂与梯形臂连接在转向节上，转向横拉杆与梯形臂连接，且转向直拉杆与转向节臂连接，通过转向直拉杆将车辆转向器输出的动力经由转向节臂传送至转向节上，转向节再通过梯形臂将动力传输至转向横拉杆上，以实现车轮的转向。

然而，由于转向节臂与梯形臂为分体式结构，且分别连接在转向节上，导致转向传动机构的重量及占用空间均较大，针对一些小型车辆，不利于整车的减震器及前桥的布置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种用于车辆的转向传动机构及具有其的车辆，以解决现有技术中车辆的转向传动机构重量较大、占用空间较大的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的转向传动机构，包括：转向节；传动结构，与转向节连接，传动结构包括横拉杆臂及转向节臂，横拉杆臂与车辆的转向横拉杆连接，转向节臂与车辆的转向直拉杆连接，且横拉杆臂与转向节臂一体成型。

进一步地，横拉杆臂的远离转向节的第一端朝向远离转向节的一侧延伸形成转向节臂。

进一步地，横拉杆臂的第一端具有第一连接孔，转向节臂的远离横拉杆臂的一端具有第二连接孔，第一紧固件穿过第一连接孔后固定在转向横拉杆上，第二紧固件穿过第二连接孔后固定在转向直拉杆上，以将传动结构与转向横拉杆及转向直拉杆连接在一起。

进一步地，第一连接孔与第二连接孔的中心线平行设置。

进一步地，转向节上设置有转向节连接部，传动结构还包括位于横拉杆臂的第二端的连接部，连接部与转向节连接部连接。

进一步地，转向节连接部具有连接孔，连接部穿入连接孔与转向节连接部止转连接。

进一步地，转向传动机构还包括定位结构，连接部穿设过连接孔后通过第三紧固件与转向节连接部连接，且定位结构设置在连接孔与连接部之间，以防止连接部相对于转向节转动。

进一步地，连接部包括依次连接的紧固段及锥状段，锥状段靠近横拉杆臂一侧的径向尺寸大于锥状段远离横拉杆臂一侧的径向尺寸，连接孔为与锥状段形状相适配的锥状孔，且紧固段由连接孔内穿出后，第三紧固件套设在紧固段上以防止连接部从锥状孔脱出。

进一步地，第三紧固件为开槽螺母结构。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括上述的转向传动机构。

应用本实用新型的技术方案，转向传动机构包括转向节及传动结构。其中，传动结构与转向节连接，传动结构包括横拉杆臂及转向节臂，横拉杆臂与车辆的转向横拉杆连接，转向节臂与车辆的转向直拉杆连接，且横拉杆臂与转向节臂一体成型。这样，在转向传动机构进行转向的过程中，转向直拉杆将车辆转向器输出的动力传递至转向节臂上，之后动力经由与转向节臂一体成型的横拉杆臂传递至转向节及车辆的转向横拉杆上，以实现车辆的转向。

在本申请中，传动结构的横拉杆臂与转向节臂一体成型，与现有技术中传动结构的横拉杆臂与转向节臂分体式结构相比，本申请中的转向传动机构在车辆内的占用空间更小，有利于车辆的内部结构布置，进而使得车辆内部结构分布更加合理、紧凑。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的转向传动机构的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1中的转向传动机构的A处放大示意图；以及

图3示出了图1中的传动结构的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、转向节；11、转向节连接部；20、传动结构；21、横拉杆臂；211、第一连接孔；22、转向节臂；221、第二连接孔；23、连接部；231、紧固段；232、锥状段；30、第三紧固件；40、定位结构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

为了解决现有技术中车辆的转向传动机构重量较大、占用空间较大的问题，本申请提供了一种用于车辆的转向传动机构及具有其的车辆。

如图1至图3所示，转向传动机构包括转向节10及传动结构20。其中，传动结构20与转向节10连接，传动结构20包括横拉杆臂21及转向节臂22，横拉杆臂21与车辆的转向横拉杆连接，转向节臂22与车辆的转向直拉杆连接，且横拉杆臂21与转向节臂22一体成型。

在转向传动机构进行转向的过程中，转向直拉杆将车辆转向器输出的动力传递至转向节臂22上，之后动力经由与转向节臂22一体成型的横拉杆臂21传递至转向节10及车辆的转向横拉杆上，以实现车辆的转向。

在本实施例中，传动结构20的横拉杆臂21与转向节臂22一体成型，与现有技术中传动结构的横拉杆臂与转向节臂分体式结构相比，本实施例中的转向传动机构在车辆内的占用空间更小，有利于车辆的内部结构布置，进而使得车辆内部结构分布更加合理、紧凑。

如图1和图3所示，横拉杆臂21的远离转向节10的第一端朝向远离转向节10的一侧延伸形成转向节臂22。这样，上述结构设置使得传动结构20的结构更加简单，容易加工。

具体地，上述设置保证转向节10与转向节臂22位于横拉杆臂21的两侧，进而保证转向传动机构能够将车辆转向器输出的动力传递至车辆的车轮上，并实现车辆的转向。

如图1和图3所示，横拉杆臂21的第一端具有第一连接孔211，转向节臂22的远离横拉杆臂21的一端具有第二连接孔221，第一紧固件穿过第一连接孔211后固定在转向横拉杆上，第二紧固件穿过第二连接孔221后固定在转向直拉杆上，以将传动结构20与转向横拉杆及转向直拉杆连接在一起。这样，上述连接方式使得传动结构20与转向横拉杆及转向直拉杆的安装更加容易、简便。上述结构的结构简单，容易加工。同时，

具体地，第一紧固件穿过横拉杆臂21后固定在转向横拉杆上，第二紧固件穿过转向节臂22后固定在转向直拉杆上，以将转向节10、传动结构20、转向横拉杆及转向直拉杆装配在一起。在转向传动机构进行转向的过程中，转向直拉杆将车辆转向器输出的动力传递至转向节臂22上，之后动力经由横拉杆臂21传递至转向节10及车辆的转向横拉杆上，以实现车辆的转向。

可选地，第一紧固件及第二紧固件为螺栓。螺栓为标准件，能够降低转向传动机构的加工成本。

如图1和图3所示，第一连接孔211与第二连接孔221的中心线平行设置。这样，上述设置确保转向传动机构的正常运行，进而保证转向传动机构能够实现车辆的转向功能。

如图1和图3所示，转向节10上设置有转向节连接部11，传动结构20还包括位于横拉杆臂21的第二端的连接部23，连接部23与转向节连接部11连接。上述结构的结构简单，容易加工。

具体地，传动结构20包括顺次连接的连接部23、横拉杆臂21及转向节臂22。其中，连接部23与转向节10的转向节连接部11连接，以实现传动结构20与转向节10的连接，则传动结构20与转向节10只有一处连接，与现有技术中横拉杆臂21及转向节臂22与转向节10分别连接相比，本实施例中的转向传动机构减少了传动结构20与转向节10之间的连接零件数量，使得二者的装配更加简单、容易，进而提高了传动结构20与转向节10的装配精度，降低了工作人员的劳动强度，缩短装配耗时。

如图1和图3所示，转向节连接部11具有连接孔，连接部23穿入连接孔与转向节连接部11止转连接。具体地，上述装配方式增大了连接部23与转向节连接部11的接触面积，防止二者连接处发生应力集中，提高转向传动机构的结构强度，延长转向传动机构的使用寿命，提高转向传动机构的可靠性。

如图2所示，转向传动机构还包括定位结构40，连接部23穿设过连接孔后通过第三紧固件30与转向节连接部11连接，且定位结构40设置在连接孔与连接部23之间，以防止连接部23相对于转向节10转动。

如图3所示，连接部23包括依次连接的紧固段231及锥状段232，锥状段232靠近横拉杆臂21一侧的径向尺寸大于锥状段232远离横拉杆臂21一侧的径向尺寸，连接孔为与锥状段232形状相适配的锥状孔，且紧固段231由连接孔内穿出后，第三紧固件30套设在紧固段231上以防止连接部23从锥状孔脱出。这样，连接部23的锥状段232与锥状孔装配，实现连接部23与转向节连接部11的预紧，使得二者之间的连接更加稳固，提高连接稳定性。第三紧固件30与紧固段231配合以防止连接部23从锥状孔内脱出，进而提高转向传动机构的结构可靠性。上述结构的结构简单，容易加工

在本实施例中，第三紧固件30为开槽螺母结构。具体地，当紧固段231由连接孔内穿出后，开槽螺母结构套设在紧固段231上并对紧固段231进行预紧，进一步防止连接部23从转向节连接部11内脱出而影响转向传动机构的正常运行。

如图2所示，定位结构40为键结构。键结构的结构简单，且为标准件，进而降低转向传动机构的加工成本。具体地，锥状段232具有键槽，键结构位于锥状段232与转向节连接部11的连接孔之间，防止锥状段232与转向节连接部11发生相对转动而影响转向传动机构的正常运行，进而提高转向传动机构的可靠性。

需要说明的是，定位结构40的结构不限于此。可选地，定位结构40为定位销。定位销穿设在锥状段232及转向节连接部11上，以防止锥状段232与转向节连接部11发生相对转动，起到止转的作用。

在本实施例中，传动结构20的横拉杆臂21与转向节臂22一体成型，且传动结构20与转向节10之间采用键连接、锥度连接，且采用开槽螺母锁紧。键连接可以防止传动结构20在转向节10的转向节连接部11中转动，传动结构20与转向节10的连接处为锥度连接，可以很好的起到预紧作用。

本申请还提供了一种车辆(未示出)，包括上述的转向传动机构。在本实施例中，转向传动机构的横拉杆臂与转向节臂一体成型，进而减小转向传动机构在车辆内部的占用空间，使得车辆内部的结构布局更加合理、紧凑，有利于整车布置。

具体地，在车辆需要转向时，转向直拉杆将车辆转向器输出的动力传递至转向节臂上，之后动力经由横拉杆臂传递至转向节及车辆的转向横拉杆上，以实现车辆的转向。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

在转向传动机构进行转向的过程中，转向直拉杆将车辆转向器输出的动力传递至转向节臂上，之后动力经由与转向节臂一体成型的横拉杆臂传递至转向节及车辆的转向横拉杆上，以实现车辆的转向。

在本申请中，传动结构的横拉杆臂与转向节臂一体成型，与现有技术中传动结构的横拉杆臂与转向节臂分体式结构相比，本申请中的转向传动机构在车辆内的占用空间更小，有利于车辆的内部结构布置，进而使得车辆内部结构分布更加合理、紧凑。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的转向传动机构，其特征在于，包括：

转向节(10)；

传动结构(20)，与所述转向节(10)连接，所述传动结构(20)包括横拉杆臂(21)及转向节臂(22)，所述横拉杆臂(21)与所述车辆的转向横拉杆连接，所述转向节臂(22)与所述车辆的转向直拉杆连接，且所述横拉杆臂(21)与所述转向节臂(22)一体成型。

2.根据权利要求1所述的转向传动机构，其特征在于，所述横拉杆臂(21)的远离所述转向节(10)的第一端朝向远离所述转向节(10)的一侧延伸形成所述转向节臂(22)。

3.根据权利要求1或2所述的转向传动机构，其特征在于，所述横拉杆臂(21)的第一端具有第一连接孔(211)，所述转向节臂(22)的远离所述横拉杆臂(21)的一端具有第二连接孔(221)，第一紧固件穿过所述第一连接孔(211)后固定在所述转向横拉杆上，第二紧固件穿过所述第二连接孔(221)后固定在所述转向直拉杆上，以将所述传动结构(20)与所述转向横拉杆及所述转向直拉杆连接在一起。

4.根据权利要求3所述的转向传动机构，其特征在于，所述第一连接孔(211)与所述第二连接孔(221)的中心线平行设置。

5.根据权利要求1所述的转向传动机构，其特征在于，所述转向节(10)上设置有转向节连接部(11)，所述传动结构(20)还包括位于所述横拉杆臂(21)的第二端的连接部(23)，所述连接部(23)与所述转向节连接部(11)连接。

6.根据权利要求5所述的转向传动机构，其特征在于，所述转向节连接部(11)具有连接孔，所述连接部(23)穿入所述连接孔与所述转向节连接部(11)止转连接。

7.根据权利要求6所述的转向传动机构，其特征在于，所述转向传动机构还包括定位结构(40)，所述连接部(23)穿设过所述连接孔后通过第三紧固件(30)与所述转向节连接部(11)连接，且所述定位结构(40)设置在所述连接孔与所述连接部(23)之间，以防止所述连接部(23)相对于所述转向节(10)转动。

8.根据权利要求7所述的转向传动机构，其特征在于，所述连接部(23)包括依次连接的紧固段(231)及锥状段(232)，所述锥状段(232)靠近所述横拉杆臂(21)一侧的径向尺寸大于所述锥状段(232)远离所述横拉杆臂(21)一侧的径向尺寸，所述连接孔为与所述锥状段(232)形状相适配的锥状孔，且所述紧固段(231)由所述连接孔内穿出后，所述第三紧固件(30)套设在所述紧固段(231)上以防止所述连接部(23)从所述锥状孔脱出。

9.根据权利要求7或8所述的转向传动机构，其特征在于，所述第三紧固件(30)为开槽螺母结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的转向传动机构。