CN203957733U - 半轴与车轮的连接结构和驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种半轴与车轮的连接结构和驱动桥，该连接结构包括车轮、半轴(1)和连接螺栓(2)，车轮的轮毂(3)上设有螺纹孔(31)，半轴上设有对应的贯通孔，连接螺栓包括螺栓头部(21)、螺杆部(23)、螺纹端部(24)和位于螺栓头部与螺杆部之间的变径部(22)，该变径部的外径从靠近螺杆部的一端朝向靠近螺栓头部的另一端逐渐增大，贯通孔中形成有朝向螺栓头部开口的变径孔，螺纹端部穿过贯通孔后紧固连接于螺纹孔，变径部与变径孔之间形成周面紧密配合。其中，由于整个连接结构仅采用了单个连接螺栓，连接件的数量少，单个连接螺栓的拆装方便，变径部与变径孔的周面紧密配合起到了更好的定心和防松效果。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆领域，具体地，涉及一种驱动桥及其中的半轴与车轮的连接结构。
背景技术
图1示出了常见的商用汽车中的驱动桥的半轴与车轮的连接结构。由图可见，半轴1与车轮之间通过多个连接螺栓2相连。具体地，车轮的轮毂3上开设有螺纹孔31，半轴1中钻有锥形通孔。连接螺栓2通常为双头螺杆，其一端穿过锥形通孔后螺接于螺纹孔31，待半轴1安装到位后，将锥套4从连接螺栓2的另一端套入并嵌装在锥形通孔中，最后依次装上弹簧垫圈5和螺母6并拧紧，从而完成半轴1与车轮的连接和装配。
在这种连接结构中，存在的最大缺点是涉及的连接件较多，例如包括双头螺杆、锥套4、弹簧垫圈5和螺母6等等，造成装配繁琐，连接件易丢失，而且不利于拆卸，当拧紧螺母6时，锥套4不可避免地将被紧密地嵌装在锥形通孔，这就容易导致产生自锁而难以退出。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种半轴与车轮的连接结构，以及具有该连接结构的驱动桥，该连接结构的结构简单且便于拆装。
为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种半轴与车轮的连接结构，该连接结构包括车轮、半轴和连接螺栓，车轮的轮毂上设有螺纹孔，半轴上设有对应的贯通孔，连接螺栓包括螺栓头部、螺杆部、螺纹端部和位于螺栓头部与螺杆部之间的变径部，该变径部的外径从靠近螺杆部的一端朝向靠近螺栓头部的另一端逐渐增大，贯通孔中形成有朝向螺栓头部开口的变径孔，螺纹端部穿过贯通孔后紧固连接于螺纹孔，变径部与变径孔之间形成周面紧密配合。
优选地，变径孔为圆锥孔，变径部的外周面为圆锥面。
优选地，圆锥孔和圆锥面的锥度相同，锥度不大于1:2且不小于1:5。
优选地，圆锥孔的中心轴线与对应的螺纹孔的中心轴线重合。
优选地，变径孔为球面孔，变径部的外周面为球面。
优选地，变径部的外周面为外凸球面。
优选地，轮毂上设有沿周向布置的多个螺纹孔，该螺纹孔为盲孔。
优选地，连接螺栓为一体结构的单头螺栓，并且连接螺栓的外径从螺纹端部到螺栓头部连续增大。
根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种驱动桥，该驱动桥包括根据本实用新型上述的半轴与车轮的连接结构。
根据上述技术方案，在本实用新型的半轴与车轮的连接结构中，采用了具有变径部的连接螺栓，该变径部的外径从靠近螺杆部的一端朝向靠近螺栓头部的另一端逐渐增大，半轴上形成有对应的贯通孔，该贯通孔中形成有朝向螺栓头部开口的变径孔，这样，当螺纹端部穿过贯通孔后紧固连接于螺纹孔时，变径部与变径孔之间可形成周面紧密配合。因此，整个连接结构仅采用单个连接螺栓即可，连接件的数量少，单个连接螺栓的拆装方便，变径部与变径孔的周面紧密配合起到了更好的定心和防松效果。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为现有技术中的一种半轴与车轮的连接结构的结构示意图；
图2为根据本实用新型的优选实施方式的半轴与车轮的连接结构的结构示意图；
图3为图2中的连接螺栓的结构示意图。
附图标记说明
1 半轴 2 连接螺栓
3 轮毂 4 锥套
5 弹簧垫圈 6 螺母
21 螺栓头部 22 变径部
23 螺杆部 24 螺纹端部
31 螺纹孔
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。另外，在未作相反说明的情况下，“左、右”通常是指的纸面横向的左右方向。
如图2和图3所示，本实用新型提供了一种半轴与车轮的连接结构，该连接结构包括车轮、半轴1和连接螺栓2，车轮的轮毂3上设有螺纹孔31，半轴1上设有对应的贯通孔，连接螺栓2包括螺栓头部21、螺杆部23、螺纹端部24和位于螺栓头部21与螺杆部23之间的变径部22，该变径部22的外径从靠近螺杆部23的一端朝向靠近螺栓头部21的另一端逐渐增大，贯通孔中形成有朝向螺栓头部21开口的变径孔，螺纹端部24穿过贯通孔后紧固连接于螺纹孔31，变径部22与变径孔之间形成周面紧密配合。
可见，此连接结构中仅采用了如图3所示的单个连接螺栓，相对于图1而言，大大减少了连接件，结构更简单，更方便拆装，不易丢失，不易造成自锁。在图2所示的连接状态下，通过拧动螺栓头部21，连接螺栓2的变径部22楔入变径孔内，使得变径部22的外周面与半轴1上的变径孔的内周壁之间形成紧配合，即周面紧密配合。变径部的外周面面积更大，即紧配合面积更大，使得防松效果更好，结构更稳定。此外，变径部还可起到以下将述及的定心和导向作用。
具体地，变径孔优选为圆锥孔，变径部22的外周面优选为圆锥面。这样在紧连接状态下，可形成两个圆锥面的周面紧密配合，贴合面积大，使得连接结构更稳定可靠。圆锥面配合在连接螺栓2的插入和旋动过程中还可起到导向作用。更优选地，圆锥孔的中心轴线可与对应的螺纹孔31的中心轴线重合，这样在插入连接螺栓2时，圆锥孔中心与圆锥面中心可重合，起到定心作用。其中，圆锥孔和圆锥面的锥度优选为相同，并且锥度优选为不大于1:2且不小于1:5为佳。
此外，变径孔也可优选为球面孔，相应的，变径部22的外周面则形成为匹配的球面。更优选地，变径部22的外周面形成为外凸球面。球面配合的效果类同于上述的锥面配合，在此不再细述。当然，本领域技术人员能够理解的是，变径孔和变径部22也可以具有其它的表面形状，例如变径部22的外表面也可以是内凹球面或者其它不规则的弧形凸表面等。
另外，在上述连接结构中，轮毂3上优选地设有沿周向布置的多个螺纹孔31。该螺纹孔31优选为盲孔。可通过朝向轮毂3拧紧各个连接螺栓2，使得连接螺栓2的螺纹端部24均螺接于螺纹孔31内，从而使得连接结构稳固可靠。
相对于图1所示的连接螺栓2，根据本实用新型的连接螺栓2优选为一体结构的单头螺栓，避免采用图1所示的锥套4、弹簧垫圈5和螺母6等单个零件，避免丢失且简化安装程序。并且，一体结构的连接螺栓2的外径优选为从螺纹端部24到螺栓头部21连续增大，不仅设计美观，而且各部分过渡平滑，结构稳定，便于制造。
以上的半轴与车轮的连接结构应用于驱动桥时，可使得驱动桥的组装和拆卸更为简单方便，结构更稳定。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (9)
1.一种半轴与车轮的连接结构，其特征在于，该连接结构包括车轮、半轴(1)和连接螺栓(2)，所述车轮的轮毂(3)上设有螺纹孔(31)，所述半轴(1)上设有对应的贯通孔，所述连接螺栓(2)包括螺栓头部(21)、螺杆部(23)、螺纹端部(24)和位于所述螺栓头部(21)与螺杆部(23)之间的变径部(22)，该变径部(22)的外径从靠近所述螺杆部(23)的一端朝向靠近所述螺栓头部(21)的另一端逐渐增大，所述贯通孔中形成有朝向所述螺栓头部(21)开口的变径孔，所述螺纹端部(24)穿过所述贯通孔后紧固连接于所述螺纹孔(31)，所述变径部(22)与所述变径孔之间形成周面紧密配合。
2.根据权利要求1所述的半轴与车轮的连接结构，其特征在于，所述变径孔为圆锥孔，所述变径部(22)的外周面为圆锥面。
3.根据权利要求2所述的半轴与车轮的连接结构，其特征在于，所述圆锥孔和所述圆锥面的锥度相同，所述锥度不大于1:2且不小于1:5。
4.根据权利要求2所述的半轴与车轮的连接结构，其特征在于，所述圆锥孔的中心轴线与对应的所述螺纹孔(31)的中心轴线重合。
5.根据权利要求1所述的半轴与车轮的连接结构，其特征在于，所述变径孔为球面孔，所述变径部(22)的外周面为球面。
6.根据权利要求5所述的半轴与车轮的连接结构，其特征在于，所述变径部(22)的外周面为外凸球面。
7.根据权利要求1所述的半轴与车轮的连接结构，其特征在于，所述轮毂(3)上设有沿周向布置的多个所述螺纹孔(31)，该螺纹孔(31)为盲孔。
8.根据权利要求1所述的半轴与车轮的连接结构，其特征在于，所述连接螺栓(2)为一体结构的单头螺栓，并且所述连接螺栓(2)的外径从所述螺纹端部(24)到所述螺栓头部(21)连续增大。
9.一种驱动桥，其特征在于，所述驱动桥包括根据权利要求1-8中任意一项所述的半轴与车轮的连接结构。
Priority Applications (1)
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| CN201420410307.4U CN203957733U (zh) | 2014-07-24 | 2014-07-24 | 半轴与车轮的连接结构和驱动桥 |
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| CN201420410307.4U CN203957733U (zh) | 2014-07-24 | 2014-07-24 | 半轴与车轮的连接结构和驱动桥 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107799097A (zh) * | 2016-08-31 | 2018-03-13 | 天津市津宝乐器有限公司 | 行进鼓鼓圈连接机构 |
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2014
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