CN207644151U - 一种电动汽车动力电池箱托架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车动力电池箱托架，包括第一架体以及与第一架体相连的第二架体；第一架体与第二架体为一体成型；第一架体包括一对相互平行的第一纵梁以及垂直连接于一对第一纵梁一端的第一横梁；第二架体包括设于一对第一纵梁另一端的第二横梁、与第二横梁平行且间隔设置的第三横梁以及分别连接第二横梁和第三横梁两端的一对第二纵梁；第一架体上设有与第一横梁平行的第一主加强筋及两个相交连接于一对第一纵梁两端的第一副加强筋；第二架体上设有多个与第二横梁平行且连接一对第二纵梁的第二主加强筋及与第二主加强筋斜交的多个第二副加强筋；多个第二主加强筋以及多个第二副加强筋将第二架体分成多个镂空的三角形状。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种电动汽车动力电池箱托架。
【背景技术】
随着石油的危机和环境污染的日益恶化，电动汽车具有无污染、结构简单、能量转换效率高等优点，越来越受到各个国家和消费者的青睐。动力电池箱作为纯电动汽车的主要动力源，通过电池箱托架与汽车底盘相连接。现在大多数动力电池箱托架承受着电池箱的大部分重量，其强度较低，在长时间承重后容易产生变形扭曲，易损害电池箱及对电池箱内的动力电池产生挤压，不利于动力电池箱正常工作。因此，合理地设计电池箱托架，增强电池箱托架强度，避免电池箱托架变形，对电动车的安全有效运作起到极其重要的作用。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种电动汽车动力电池箱托架，结构简单，以增强电池箱托架强度，避免电池箱托架变形。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车动力电池箱托架，包括第一架体以及与第一架体相连的第二架体；所述第一架体与第二架体为一体成型；所述第一架体包括一对相互平行的第一纵梁以及垂直连接于一对第一纵梁一端的第一横梁；所述第二架体包括设于一对第一纵梁另一端的第二横梁、与第二横梁平行且间隔设置的第三横梁以及分别连接第二横梁和第三横梁两端的一对第二纵梁；所述第二横梁与第一横梁平行，所述一对第二纵梁垂直于第二横梁及第三横梁，所述一对第二纵梁之间的间距大于一对第一纵梁之间的间距；所述第一架体上设有与第一横梁平行的第一主加强筋及两个相交连接于一对第一纵梁两端的第一副加强筋；所述第二架体上设有多个与第二横梁平行且连接一对第二纵梁的第二主加强筋及与第二主加强筋斜交的多个第二副加强筋；所述多个第二主加强筋以及多个第二副加强筋将第二架体分成多个镂空的三角形状；所述第一主加强筋、第二主加强筋、第一副加强筋及第二副加强筋均在同一个水平面上；所述电动汽车动力电池箱托架还包括自第一架体及第二架体的边缘垂直延伸形成的多个吊耳，所述第一架体及第二架体的边缘向所述多个吊耳延伸的方向垂直折弯。
在一个优选实施方式中，所述第一主加强筋的两端分别连接于一对第一纵梁的中部，所述两个第一副加强筋相交的交点位于第一主加强筋的中点处。
在一个优选实施方式中，所述第二架体上设有第二主加强筋的数量为两个且两个第二主加强筋分别将一对第二纵梁平分成三等分。
在一个优选实施方式中，所述第二架体上设有第二副加强筋的数量为六个，其中两个第二副加强筋分别将一对第一纵梁位于第二横梁的一端与靠近第二横梁的第二主加强筋的两端连接；另外两个第二副加强筋相交且分别将一对第一纵梁位于第二横梁的一端与第三横梁的两端连接，所述另外两个第二副加强筋相交的交点为靠近第二横梁的第二主加强筋的中点；其余两个第二副加强筋分别将第三横梁的中点与靠近第二横梁的第二主加强筋的两端连接，所述其余两个第二副加强筋分别与靠近第三横梁的第二主加强筋相交且交点分别位于所述另外两个第二副加强筋上。
在一个优选实施方式中，所述多个吊耳包括设于第一主加强筋两端的一对吊耳、分别设于一对第二主加强筋两端的两对吊耳、分别设于第一横梁及第三横梁的三等分处的两对吊耳。
在一个优选实施方式中，每个吊耳上开设有一对安装孔。
本实用新型提供的电动汽车动力电池箱托架，其结构简单合理，通过设置主加强筋和副加强筋构成三角形状，能有效避免托架变形，加强托架的韧性和强度。
【附图说明】
图1为本实用新型提供的电动汽车动力电池箱托架的立体结构示意图。
图2为图1所示的电动汽车动力电池箱托架的平面结构示意图。
图3为本实用新型提供的电动汽车动力电池箱托架与电池箱组装时的结构示意图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
请参阅图1及图2，本实用新型提供一种电动汽车动力电池箱托架100，包括第一架体10以及与第一架体10相连的第二架体20。所述电动汽车动力电池箱托架100用于固定动力电池箱。所述第一架体10与第二架体20为一体成型且呈平板状镂空结构，有利于减轻重量和增加动力电池箱的散热。
所述第一架体10包括一对相互平行的第一纵梁11以及垂直连接于一对第一纵梁11一端的第一横梁12。所述第二架体20包括设于一对第一纵梁11另一端的第二横梁21、与第二横梁21平行且间隔设置的第三横梁22以及分别连接第二横梁21和第三横梁22两端的一对第二纵梁23。所述第二横梁21与第一横梁12平行，所述一对第二纵梁23垂直于第二横梁21及第三横梁22，所述一对第二纵梁23之间的间距大于一对第一纵梁11之间的间距。
所述第一架体10上设有与第一横梁12平行的第一主加强筋13，所述第一主加强筋13的两端分别连接于一对第一纵梁11的中部。所述第一架体10上还设有两个相交连接于一对第一纵梁11两端的第一副加强筋14，所述两个第一副加强筋14相交的交点位于第一主加强筋13的中点处。
所述第二架体20上设有多个与第二横梁21平行且连接一对第二纵梁23的第二主加强筋24及与第二主加强筋24斜交的多个第二副加强筋25。所述多个第二主加强筋24以及多个第二副加强筋25将第二架体20分成多个镂空的三角形状，利用三角形的平面稳定性有效抵制托架的变形，同时增加整个托架的强度。具体地，所述第二架体20上设有第二主加强筋24的数量为两个且两个第二主加强筋24分别将一对第二纵梁23平分成三等分；所述第二架体20上设有第二副加强筋25的数量为六个，其中两个第二副加强筋25分别将一对第一纵梁11位于第二横梁21的一端与靠近第二横梁21的第二主加强筋24的两端连接；另外两个第二副加强筋25相交且分别将一对第一纵梁11位于第二横梁21的一端与第三横梁22的两端连接，所述另外两个第二副加强筋25相交的交点为靠近第二横梁21的第二主加强筋24的中点；其余两个第二副加强筋25分别将第三横梁22的中点与靠近第二横梁21的第二主加强筋24的两端连接，所述其余两个第二副加强筋25分别与靠近第三横梁22的第二主加强筋24相交且交点分别位于所述另外两个第二副加强筋25上。
所述电动汽车动力电池箱托架100还包括自第一架体10及第二架体20的边缘垂直延伸形成的多个吊耳30，每个吊耳30上开设有一对安装孔31。所述多个吊耳30包括设于第一主加强筋13两端的一对吊耳30、分别设于一对第二主加强筋24两端的两对吊耳30、分别设于第一横梁12及第三横梁22的三等分处的两对吊耳30。本实施方式中，所述第一架体10及第二架体20的边缘向所述多个吊耳30延伸的方向垂直折弯；所述第一主加强筋13、第二主加强筋24、第一副加强筋14及第二副加强筋25均在同一个水平面上，所述交点处均通过满焊工艺连接，以便于动力电池箱与托架的后期安装。
请参阅图3，组装时，将电池箱300分别平放于所述第一架体10及第二架体20上，所述多个吊耳30抵靠于所述电池箱300的侧壁301，防止电池箱300因震动产生位移。通过在多个吊耳30的安装孔31处锁附螺丝将所述电动汽车动力电池箱托架100安装至电动汽车的底盘，所述第一架体10安装于电动汽车的后端，所述第二架体20安装于电动汽车的前端。
本实用新型提供的电动汽车动力电池箱托架100，其结构简单合理，通过设置主加强筋和副加强筋构成三角形状，能有效避免托架变形，加强托架的韧性和强度。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (6)
1.一种电动汽车动力电池箱托架，其特征在于：包括第一架体以及与第一架体相连的第二架体；所述第一架体与第二架体为一体成型；所述第一架体包括一对相互平行的第一纵梁以及垂直连接于一对第一纵梁一端的第一横梁；所述第二架体包括设于一对第一纵梁另一端的第二横梁、与第二横梁平行且间隔设置的第三横梁以及分别连接第二横梁和第三横梁两端的一对第二纵梁；所述第二横梁与第一横梁平行，所述一对第二纵梁垂直于第二横梁及第三横梁，所述一对第二纵梁之间的间距大于一对第一纵梁之间的间距；所述第一架体上设有与第一横梁平行的第一主加强筋及两个相交连接于一对第一纵梁两端的第一副加强筋；所述第二架体上设有多个与第二横梁平行且连接一对第二纵梁的第二主加强筋及与第二主加强筋斜交的多个第二副加强筋；所述多个第二主加强筋以及多个第二副加强筋将第二架体分成多个镂空的三角形状；所述第一主加强筋、第二主加强筋、第一副加强筋及第二副加强筋均在同一个水平面上；所述电动汽车动力电池箱托架还包括自第一架体及第二架体的边缘垂直延伸形成的多个吊耳，所述第一架体及第二架体的边缘向所述多个吊耳延伸的方向垂直折弯。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池箱托架，其特征在于：所述第一主加强筋的两端分别连接于一对第一纵梁的中部，所述两个第一副加强筋相交的交点位于第一主加强筋的中点处。
3.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池箱托架，其特征在于：所述第二架体上设有第二主加强筋的数量为两个且两个第二主加强筋分别将一对第二纵梁平分成三等分。
4.根据权利要求3所述的电动汽车动力电池箱托架，其特征在于：所述第二架体上设有第二副加强筋的数量为六个，其中两个第二副加强筋分别将一对第一纵梁位于第二横梁的一端与靠近第二横梁的第二主加强筋的两端连接；另外两个第二副加强筋相交且分别将一对第一纵梁位于第二横梁的一端与第三横梁的两端连接，所述另外两个第二副加强筋相交的交点为靠近第二横梁的第二主加强筋的中点；其余两个第二副加强筋分别将第三横梁的中点与靠近第二横梁的第二主加强筋的两端连接，所述其余两个第二副加强筋分别与靠近第三横梁的第二主加强筋相交且交点分别位于所述另外两个第二副加强筋上。
5.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池箱托架，其特征在于：所述多个吊耳包括设于第一主加强筋两端的一对吊耳、分别设于一对第二主加强筋两端的两对吊耳、分别设于第一横梁及第三横梁的三等分处的两对吊耳。
6.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池箱托架，其特征在于：每个吊耳上开设有一对安装孔。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109360919A (zh) * | 2018-12-13 | 2019-02-19 | 深圳航天科技创新研究院 | 一种新能源汽车用的全复合材料电池箱及其制作方法 |
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2017
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| CN109360919A (zh) * | 2018-12-13 | 2019-02-19 | 深圳航天科技创新研究院 | 一种新能源汽车用的全复合材料电池箱及其制作方法 |
| CN109360919B (zh) * | 2018-12-13 | 2021-09-07 | 深圳航天科技创新研究院 | 一种新能源汽车用的全复合材料电池箱及其制作方法 |
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