CN207634196U - 发动机缸盖水套 - Google Patents
发动机缸盖水套 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207634196U CN207634196U CN201721441948.6U CN201721441948U CN207634196U CN 207634196 U CN207634196 U CN 207634196U CN 201721441948 U CN201721441948 U CN 201721441948U CN 207634196 U CN207634196 U CN 207634196U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- water jacket
- cylinder
- flow
- flow path
- exhaust side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种发动机缸盖水套。所述发动机缸盖水套包括水套主体、下部水套、上部水套、出水口以及进水口，对应每一气缸布置有所述进水口，每一所述进水口的冷却液进入所述下部水套后形成沿排气道侧壁流动的两个流路、沿两个排气道侧壁中间的鼻梁区流动的流路以及流向排气侧的流路，冷却液可沿鼻梁区流动的流路流入所述上部水套，且所述上部水套和所述下部水套的冷却液在排气侧汇聚后沿所述水套主体的延伸方向从所述出水口流出，其中，流向排气侧的流路凹陷形成一限流结构，所述进水口位于所述限流结构与沿鼻梁区流动的流路之间。本实用新型提供的发动机缸盖水套通过增加流向鼻梁区的冷却水流量以实现鼻梁区的良好冷却。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体的，涉及一种发动机缸盖水套。
背景技术
随着汽车发动机逐渐向轻量化和小型化发展，缸盖排气集成技术也越来越多的应用到缸盖的设计中。然而由于发动机对大功率需求的发展，使得其缸盖的热负荷不断增大，缸盖因热疲劳而失效的问题也更加突出。其中，缸盖火力面与排气座之间的鼻梁区受热负荷影响严重，而缸盖鼻梁区结构及该处冷却液的流动和传热状况直接影响到缸盖的使用寿命和可靠性。因此，缸盖水套的鼻梁区结构的设计是否合理是影响鼻梁区冷却液流动和传热状况的直接因素。
相关技术中，部分集成排气式缸盖水套一般包括上部水套和下部水套。下部水套冷却液由各缸上水孔流至缸盖，经过分流，一部分流向缸盖排气侧对排气歧管结构进行冷却；另一部分流向缸盖的燃烧室侧，流向缸盖的燃烧室侧的冷却液分为三个方向，分别流向缸盖鼻梁区及两侧冷却液通道以对缸盖鼻梁区及燃烧室进行冷却。然而由于经下部水套上水孔的冷却液在压力作用下，流至缸盖各缸排气侧的流量及流速相对较大，而流向缸盖各缸燃烧室侧的流量及流速较小，因此，经过分流后，流经缸盖鼻梁区的水流量及流速不能完全保证缸盖鼻梁区的冷却，导致缸盖鼻梁区温度过高，热负荷过高，从而影响缸盖的使用寿命及可靠性。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种能增加流向鼻梁区的冷却水流量以实现鼻梁区的良好冷却的发动机缸盖水套。
本实用新型的技术方案如下：
一种发动机缸盖水套包括水套主体、从所述水套主体各气缸侧边引出并覆盖各气缸排气道的下部的下部水套、从各气缸两个排气门之间穿过并与所述水套主体相连的上部水套、与所述水套主体的一端连通的出水口以及与所述下部水套连通的进水口，对应每一气缸布置有所述进水口，每一所述进水口的冷却液进入所述下部水套后形成四个单独的流路，分别为沿排气道侧壁流动的两个流路、沿两个排气道侧壁中间的鼻梁区流动的流路以及流向排气侧的流路，冷却液可沿鼻梁区流动的流路流入所述上部水套并流向所述上部水套的排气侧，且所述上部水套和所述下部水套的冷却液在排气侧汇聚后沿所述水套主体的延伸方向从所述出水口流出，其中，流向排气侧的流路凹陷形成一限流结构，所述进水口位于所述限流结构与沿鼻梁区流动的流路之间。
优选地，所述限流结构关于各气缸鼻梁区对称设置。
优选地，所述上部水套和所述下部水套的排气侧相连通。
优选地，流向排气侧的流路上还设有调整冷却液流向和流速的阻挡件。
优选地，沿所述水套主体的延伸方向依次设有四个气缸，依次为第一气缸、第二气缸、第三气缸及第四气缸，其中，所述第四气缸靠近所述出水口，所述第四气缸对应的流向排气侧的流路上设有所述阻挡件，以及所述第二气缸和所述第三气缸中的至少其中一方对应的流向排气侧的流路上设有所述阻挡件。
本实用新型实施例提供的发动机缸盖水套，具有以下技术效果：通过在流向排气侧的流路设置凹陷形成一限流结构，且所述进水口位于所述限流结构与沿鼻梁区流动的流路之间，以限制流向排气侧的冷却水流速及流量，从而增加流向鼻梁区的冷却水流量以实现鼻梁区的良好冷却。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型的发动机缸盖水套的俯视图；
图2是图1所示发动机缸盖水套的俯视图；
图3是图1所示发动机缸盖水套沿A-A方向的剖视图；
图4是图1所示发动机缸盖水套沿B-B方向的剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请结合参阅图1至图4，图1是本实用新型的发动机缸盖水套的俯视图；图2是图1所示发动机缸盖水套的俯视图；图3是图1所示发动机缸盖水套沿A-A方向的剖视图；图4是图1所示发动机缸盖水套沿B-B方向的剖视图。需要说明的是，图1至图4中箭头的方向为冷却液流动的方向。所述发动机缸盖水套100包括水套主体1、从所述水套主体1各气缸侧边引出并覆盖各气缸排气道的下部的下部水套2、从各气缸两个排气门之间穿过并与所述水套主体1相连的上部水套3、与所述水套主体1的一端连通的出水口4以及与所述下部水套2连通的进水口5，对应每一气缸布置有所述进水口5，每一所述进水口5的冷却液进入所述下部水套2后形成四个单独的流路，分别为沿排气道侧壁流动的两个流路、沿两个排气道侧壁中间的鼻梁区6流动的流路以及流向排气侧的流路，冷却液可沿鼻梁区6流动的流路流入所述上部水套3并流向所述上部水套3的排气侧，且所述上部水套3和所述下部水套2的冷却液在排气侧汇聚后沿所述水套主体1的延伸方向从所述出水口4流出，其中，流向排气侧的流路凹陷形成一限流结构7，所述进水口5位于所述限流结构7与沿鼻梁区6流动的流路之间。在本实施例中，沿所述水套主体1的延伸方向依次设有四个气缸，依次为第一气缸、第二气缸、第三气缸及第四气缸，其中，所述第四气缸靠近所述出水口4；所述上部水套3的排气侧还设有一辅出水口8。通过在流向排气侧的流路设置凹陷形成一限流结构7，且所述进水口5位于所述限流结构7与沿鼻梁区6流动的流路之间，以限制流向排气侧的冷却水流速及流量，从而增加流向鼻梁区6的冷却水流量以实现鼻梁区6的良好冷却。
作为本实用新型的一个实施例，所述限流结构7关于各气缸鼻梁区6对称设置，且所述限流结构7可以为V型或U型结构。在如图3所示实施例中，所述第二气缸和所述第三气缸对应的流向排气侧的流路凹陷形成所述限流结构7沿A-A方向的截面为U型结构。在如图4所示实施例中，所述第一气缸和所述第四气缸对应的流向排气侧的流路凹陷形成所述限流结构7沿B-B方向的截面为V型结构。
作为本实用新型的一个实施例，所述上部水套3和所述下部水套2的排气侧相连通，以使得冷却液可自所述下部水套2的排气侧的流路流入所述上部水套3。
作为本实用新型的一个实施例，流向排气侧的流路上还设有调整冷却液流向和流速的阻挡件9。其中，所述第四气缸对应的流向排气侧的流路上设有所述阻挡件9，以及所述第二气缸和所述第三气缸中的至少其中一方对应的流向排气侧的流路上设有所述阻挡件9。在如图2所示实施例中，所述第二气缸和所述第四气缸对应的流向排气侧的流路上设有所述阻挡件9。
上述实施例提供的发动机缸盖水套，至少具有以下技术效果：通过在流向排气侧的流路设置凹陷形成一限流结构7，且所述进水口5位于所述限流结构7与沿鼻梁区6流动的流路之间，以限制流向排气侧的冷却水流速及流量，从而增加流向鼻梁区6的冷却水流量以实现鼻梁区6的良好冷却。
以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种发动机缸盖水套，其特征在于，包括水套主体、从所述水套主体各气缸侧边引出并覆盖各气缸排气道的下部的下部水套、从各气缸两个排气门之间穿过并与所述水套主体相连的上部水套、与所述水套主体的一端连通的出水口以及与所述下部水套连通的进水口，对应每一气缸布置有所述进水口，每一所述进水口的冷却液进入所述下部水套后形成四个单独的流路，分别为沿排气道侧壁流动的两个流路、沿两个排气道侧壁中间的鼻梁区流动的流路以及流向排气侧的流路，冷却液可沿鼻梁区流动的流路流入所述上部水套并流向所述上部水套的排气侧，且所述上部水套和所述下部水套的冷却液在排气侧汇聚后沿所述水套主体的延伸方向从所述出水口流出，其中，流向排气侧的流路凹陷形成一限流结构，所述进水口位于所述限流结构与沿鼻梁区流动的流路之间。
2.根据权利要求1所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述限流结构关于各气缸鼻梁区对称设置。
3.根据权利要求1所述的发动机缸盖水套，其特征在于，所述上部水套和所述下部水套的排气侧相连通。
4.根据权利要求1所述的发动机缸盖水套，其特征在于，流向排气侧的流路上还设有调整冷却液流向和流速的阻挡件。
5.根据权利要求4所述的发动机缸盖水套，其特征在于，沿所述水套主体的延伸方向依次设有四个气缸，依次为第一气缸、第二气缸、第三气缸及第四气缸，其中，所述第四气缸靠近所述出水口，所述第四气缸对应的流向排气侧的流路上设有所述阻挡件，以及所述第二气缸和所述第三气缸中的至少其中一方对应的流向排气侧的流路上设有所述阻挡件。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721441948.6U CN207634196U (zh) | 2017-11-01 | 2017-11-01 | 发动机缸盖水套 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721441948.6U CN207634196U (zh) | 2017-11-01 | 2017-11-01 | 发动机缸盖水套 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207634196U true CN207634196U (zh) | 2018-07-20 |
Family
ID=62859833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721441948.6U Expired - Fee Related CN207634196U (zh) | 2017-11-01 | 2017-11-01 | 发动机缸盖水套 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207634196U (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108894888A (zh) * | 2018-06-20 | 2018-11-27 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 发动机缸盖 |
| CN109098873A (zh) * | 2018-07-25 | 2018-12-28 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 发动机缸盖 |
| CN110439705A (zh) * | 2019-07-02 | 2019-11-12 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种缸盖冷却结构 |
| CN112576401A (zh) * | 2019-09-30 | 2021-03-30 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种双层气缸盖水套、气缸及车辆 |
| CN112594081A (zh) * | 2020-12-16 | 2021-04-02 | 湖南敏行汽车科技有限公司 | 一种水平对置发动机的水套结构 |
| CN115111084A (zh) * | 2021-12-16 | 2022-09-27 | 长城汽车股份有限公司 | 气缸盖排气侧冷却结构及气缸盖和发动机 |
-
2017
- 2017-11-01 CN CN201721441948.6U patent/CN207634196U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108894888A (zh) * | 2018-06-20 | 2018-11-27 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 发动机缸盖 |
| CN109098873A (zh) * | 2018-07-25 | 2018-12-28 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 发动机缸盖 |
| CN110439705A (zh) * | 2019-07-02 | 2019-11-12 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种缸盖冷却结构 |
| CN110439705B (zh) * | 2019-07-02 | 2024-05-10 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种缸盖冷却结构 |
| CN112576401A (zh) * | 2019-09-30 | 2021-03-30 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种双层气缸盖水套、气缸及车辆 |
| CN112594081A (zh) * | 2020-12-16 | 2021-04-02 | 湖南敏行汽车科技有限公司 | 一种水平对置发动机的水套结构 |
| CN112594081B (zh) * | 2020-12-16 | 2021-08-27 | 湖南敏行汽车科技有限公司 | 一种水平对置发动机的水套结构 |
| CN115111084A (zh) * | 2021-12-16 | 2022-09-27 | 长城汽车股份有限公司 | 气缸盖排气侧冷却结构及气缸盖和发动机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207634196U (zh) | 发动机缸盖水套 | |
| US7527088B2 (en) | Exhaust gas heat exchanger | |
| CN103867332B (zh) | 一种水冷发动机及其气缸盖 | |
| CN201326468Y (zh) | 带有冷却水套的缸盖 | |
| JP2009002265A (ja) | 内燃機関の冷却構造 | |
| CN102213554A (zh) | 热交换器及其制造方法 | |
| CN104421052B (zh) | Egr冷却器及使用egr冷却器的冷却器设备 | |
| CN102686862B (zh) | 用于内燃机的气缸盖 | |
| ITTO20000445A1 (it) | Motore endotermico provvisto di un impianto di ricircolo di gas di scarico, in particolare per un veicolo. | |
| CN203022903U (zh) | 一种水冷发动机及其气缸盖 | |
| CN108894888A (zh) | 发动机缸盖 | |
| CN102937054B (zh) | 一种发动机缸盖水套 | |
| CN103620180B (zh) | 热交换器以及用于内燃机废气的再循环和冷却的结构 | |
| CN110284990A (zh) | 气缸盖冷却水套及发动机 | |
| CN209588797U (zh) | 用于热交换装置的板和热交换装置 | |
| KR101623088B1 (ko) | 이지알 쿨러 | |
| CN109931143A (zh) | 一种发动机及其发动机冷却装置 | |
| JPH10306987A (ja) | Ｅｇｒガス冷却装置 | |
| CN108035817A (zh) | V型发动机的分层冷却气缸盖 | |
| CN207777012U (zh) | 缸盖及发动机 | |
| JP6481275B2 (ja) | コルゲートフィン式熱交換器 | |
| CN201155375Y (zh) | 一种水冷四气门柴油机气缸盖 | |
| JP2013213424A (ja) | 排気ガス熱交換器 | |
| CN114320650A (zh) | 一种气缸盖以及发动机 | |
| CN206386201U (zh) | Egr通道 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180720 Termination date: 20211101 |