CN207634153U - 一种导流降噪式汽车尾气净化机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车尾气净化技术领域，且公开了一种导流降噪式汽车尾气净化机构，包括净化箱，所述净化箱的箱壁开设有空腔，所述空腔的内部填充有隔音板，所述净化箱的内部设置有横板，所述横板的外侧与净化箱的内壁固定连接，所述净化箱顶部的左侧连通有送气管，所述送气管的底端贯穿并延伸至横板的下方，所述送气管的底端连通有横管，所述横管的底部连通有等距离排列的出气管。该实用新型，通过第一过滤板、第二过滤板和第三过滤板可以分级对气体进行过滤，开孔斜板和导流板可以最后将气体进行过滤，水蒸气和杂质通过导流板和回流孔导至横板的下方，最后处理好的气体通过排气管排出，更能降低汽车尾气处理噪音。

Description

一种导流降噪式汽车尾气净化机构

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气净化技术领域，具体为一种导流降噪式汽车尾气净化机构。

背景技术

所谓汽车尾气净化就是采取种种有效措施，减少污染物的排放和使排放废气中的CO、HC和NOx分别被氧化或还原，生成无毒的CO2、H2O和NOx，一般来说，发动机内部控制和发动机外部净化，机内控制就是利用发动机本身工作过程来降低汽车排放污染物，它是汽车排放控制的主要方法之一，世界各国汽车生产厂家在化油器和发动机方面分别采取了很多措施，如电控燃油喷射、氧传感器控制技术等，所有这些措施对减少汽车排放污染物都有一定效果，但作用有限，甚至有的还会对发动机的动力性和经济性带来一些不利的影响。

汽车作为人们出行最常用的交通工具，汽车的尾气排放之间关系到人们生活环境空气的质量，现有的汽车一般都有安装尾气处理装置，使汽车排泄的气体处理成无害气体进行排放，但是一般的尾气处理装置使用一端时间过后噪音很大，也不能达到合格的净化效率，故而提出一种导流降噪式汽车尾气净化机构来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种导流降噪式汽车尾气净化机构，具备更能降低汽车尾气处理噪音的优点，解决了一般的尾气处理装置使用一端时间过后噪音很大，也不能达到合格的净化效率的问题。

(二)技术方案

为实现上述更能降低汽车尾气处理噪音的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种导流降噪式汽车尾气净化机构，包括净化箱，所述净化箱的箱壁开设有空腔，所述空腔的内部填充有隔音板，所述净化箱的内部设置有横板，所述横板的外侧与净化箱的内壁固定连接，所述净化箱顶部的左侧连通有送气管，所述送气管的底端贯穿并延伸至横板的下方，所述送气管的底端连通有横管，所述横管的底部连通有等距离排列的出气管，所述横板的顶部贯穿设置有等距离排列的漏气管，所述漏气管的底部设置有过滤网，所述过滤网的顶部与横板的底部固定连接，所述横板的顶部固定连接有等距离排列的转轴，所述转轴的内部均转动连接有转杆，所述转杆的左右两侧均固定连接有吸附板，所述横板的顶部由左至右依次固定连接有第一过滤板、第二过滤板和第三过滤板，所述净化箱顶部的右侧固定连接有开孔斜板，所述开孔斜板的底部与横板的顶部固定连接，所述开孔斜板的底部固定连接有等距离排列的导流板，所述横板顶部的右侧开设有均匀分布的回流孔，所述净化箱的右侧连通有排气管，所述排气管位于横板的上方。

优选的，所述转杆的底端与净化箱的内壁接触，且转杆为耐高温杆。

优选的，所述第一过滤板、第二过滤板和第三过滤板的外侧与净化箱的内壁固定连接。

优选的，所述开孔斜板的正面和背面均与净化箱的内壁固定连接，且开孔斜板与水平面的夹角为三十度。

优选的，所述转杆位于最左侧的漏气管和第一过滤板之间。

优选的，所述回流孔位于第三过滤板的右侧，且回流孔位于导流板的正下方。

优选的，所述净化箱的内部且位于横板的下方填充有净化液，且出气管位于净化液的液面下。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种导流降噪式汽车尾气净化机构，具备以下有益效果：

1、该导流降噪式汽车尾气净化机构，通过空腔中填充的隔音板，可以在净化气体的过程中，有效的降低噪音，出气管位于净化液的液面以下，可以降低气体的流速，避免气体流速过快造成噪音，过滤网和吸附板，可以对气体进行吸附和过滤，更能降低汽车尾气处理噪音。

2、该导流降噪式汽车尾气净化机构，通过第一过滤板、第二过滤板和第三过滤板可以分级对气体进行过滤，开孔斜板和导流板可以最后将气体进行过滤，水蒸气和杂质通过导流板和回流孔导至横板的下方，最后处理好的气体通过排气管排出，更能降低汽车尾气处理噪音。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A部的放大图。

图中：1净化箱、2空腔、3隔音板、4横板、5送气管、6横管、7出气管、8漏气管、9过滤网、10转轴、11转杆、12吸附板、13第一过滤板、14第二过滤板、15第三过滤板、16开孔斜板、17导流板、18回流孔、19排气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种导流降噪式汽车尾气净化机构，包括净化箱1，净化箱1的箱壁开设有空腔2，空腔2的内部填充有隔音板3，净化箱1的内部设置有横板4，横板4的外侧与净化箱1的内壁固定连接，净化箱1顶部的左侧连通有送气管5，送气管5的底端贯穿并延伸至横板4的下方，送气管5的底端连通有横管6，横管6的底部连通有等距离排列的出气管7，净化箱1的内部且位于横板4的下方填充有净化液，且出气管7位于净化液的液面下，横板4的顶部贯穿设置有等距离排列的漏气管8，漏气管8的底部设置有过滤网9，过滤网9的顶部与横板4的底部固定连接，横板4的顶部固定连接有等距离排列的转轴10，转轴10的内部均转动连接有转杆11，转杆11的底端与净化箱1的内壁接触，且转杆11为耐高温杆，转杆11的左右两侧均固定连接有吸附板12，通过空腔2中填充的隔音板3，可以在净化气体的过程中，有效的降低噪音，出气管7位于净化液的液面以下，可以降低气体的流速，避免气体流速过快造成噪音，过滤网9和吸附板12，可以对气体进行吸附和过滤，更能降低汽车尾气处理噪音，横板4的顶部由左至右依次固定连接有第一过滤板13、第二过滤板14和第三过滤板15，第一过滤板13、第二过滤板14和第三过滤板15的外侧与净化箱1的内壁固定连接，转杆11位于最左侧的漏气管8和第一过滤板13之间，净化箱1顶部的右侧固定连接有开孔斜板16，开孔斜板16的底部与横板4的顶部固定连接，开孔斜板16的正面和背面均与净化箱1的内壁固定连接，且开孔斜板16与水平面的夹角为三十度，开孔斜板16的底部固定连接有等距离排列的导流板17，横板4顶部的右侧开设有均匀分布的回流孔18，回流孔18位于第三过滤板15的右侧，且回流孔18位于导流板17的正下方，净化箱1的右侧连通有排气管19，排气管19位于横板4的上方，通过第一过滤板13、第二过滤板14和第三过滤板15可以分级对气体进行过滤，开孔斜板16和导流板17可以最后将气体进行过滤，水蒸气和杂质通过导流板17和回流孔18导至横板4的下方，最后处理好的气体通过排气管19排出，更能降低汽车尾气处理噪音。

在使用时，通过空腔2中填充的隔音板3，可以在净化气体的过程中，有效的降低噪音，出气管7位于净化液的液面以下，可以降低气体的流速，避免气体流速过快造成噪音，过滤网9和吸附板12，可以对气体进行吸附和过滤，更能降低汽车尾气处理噪音，通过第一过滤板13、第二过滤板14和第三过滤板15可以分级对气体进行过滤，开孔斜板16和导流板17可以最后将气体进行过滤，水蒸气和杂质通过导流板17和回流孔18导至横板4的下方，最后处理好的气体通过排气管19排出，更能降低汽车尾气处理噪音。

综上所述，该导流降噪式汽车尾气净化机构，通过空腔2中填充的隔音板3，可以在净化气体的过程中，有效的降低噪音，出气管7位于净化液的液面以下，可以降低气体的流速，避免气体流速过快造成噪音，过滤网9和吸附板12，可以对气体进行吸附和过滤，更能降低汽车尾气处理噪音。

并且，通过第一过滤板13、第二过滤板14和第三过滤板15可以分级对气体进行过滤，开孔斜板16和导流板17可以最后将气体进行过滤，水蒸气和杂质通过导流板17和回流孔18导至横板4的下方，最后处理好的气体通过排气管19排出，更能降低汽车尾气处理噪音，解决了一般的尾气处理装置使用一端时间过后噪音很大，也不能达到合格的净化效率的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种导流降噪式汽车尾气净化机构，包括净化箱(1)，其特征在于：所述净化箱(1)的箱壁开设有空腔(2)，所述空腔(2)的内部填充有隔音板(3)，所述净化箱(1)的内部设置有横板(4)，所述横板(4)的外侧与净化箱(1)的内壁固定连接，所述净化箱(1)顶部的左侧连通有送气管(5)，所述送气管(5)的底端贯穿并延伸至横板(4)的下方，所述送气管(5)的底端连通有横管(6)，所述横管(6)的底部连通有等距离排列的出气管(7)，所述横板(4)的顶部贯穿设置有等距离排列的漏气管(8)，所述漏气管(8)的底部设置有过滤网(9)，所述过滤网(9)的顶部与横板(4)的底部固定连接，所述横板(4)的顶部固定连接有等距离排列的转轴(10)，所述转轴(10)的内部均转动连接有转杆(11)，所述转杆(11)的左右两侧均固定连接有吸附板(12)，所述横板(4)的顶部由左至右依次固定连接有第一过滤板(13)、第二过滤板(14)和第三过滤板(15)，所述净化箱(1)顶部的右侧固定连接有开孔斜板(16)，所述开孔斜板(16)的底部与横板(4)的顶部固定连接，所述开孔斜板(16)的底部固定连接有等距离排列的导流板(17)，所述横板(4)顶部的右侧开设有均匀分布的回流孔(18)，所述净化箱(1)的右侧连通有排气管(19)，所述排气管(19)位于横板(4)的上方。

2.根据权利要求1所述的一种导流降噪式汽车尾气净化机构，其特征在于：所述转杆(11)的底端与净化箱(1)的内壁接触，且转杆(11)为耐高温杆。

3.根据权利要求1所述的一种导流降噪式汽车尾气净化机构，其特征在于：所述第一过滤板(13)、第二过滤板(14)和第三过滤板(15)的外侧与净化箱(1)的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种导流降噪式汽车尾气净化机构，其特征在于：所述开孔斜板(16)的正面和背面均与净化箱(1)的内壁固定连接，且开孔斜板(16)与水平面的夹角为三十度。

5.根据权利要求1所述的一种导流降噪式汽车尾气净化机构，其特征在于：所述转杆(11)位于最左侧的漏气管(8)和第一过滤板(13)之间。

6.根据权利要求1所述的一种导流降噪式汽车尾气净化机构，其特征在于：所述回流孔(18)位于第三过滤板(15)的右侧，且回流孔(18)位于导流板(17)的正下方。

7.根据权利要求1所述的一种导流降噪式汽车尾气净化机构，其特征在于：所述净化箱(1)的内部且位于横板(4)的下方填充有净化液，且出气管(7)位于净化液的液面下。