CN207631975U - 一种输送火车过弯装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种输送火车过弯装置，包括对称设置在输送装置上的两个第一结构，以及设置在输送火车上的第二结构，所述第一结构包括过弯圆盘和辅助过弯机构，第二结构包括若干对过弯接触块、若干对辅助滚轮和若干输送火车连接机构；所述过弯圆盘的外周部设置有若干可伸缩销钉，过弯接触块上设置有盲孔，每一可伸缩销钉能够伸入盲孔中使过弯圆盘与过弯接触块连接；所述辅助过弯机构包括辅助过弯机构焊接块、辅助过弯机构缓冲块和摆臂，所述过弯圆盘一侧设置的挡圈能够与摆臂连接，所述辅助过弯机构缓冲块能够与辅助滚轮连接。本实用新型的输送火车装置可实现输送火车的顺畅过弯，而且不会发生倾斜，运行平稳，不易出错。

Description

一种输送火车过弯装置

技术领域

本实用新型涉及输送设备技术领域，具体涉及一种输送火车过弯装置。

背景技术

在输送设备领域，特别是汽车行业，常使用一种积放式输送线设备完成对工件的输送，普通的输送线设备在使用时，一般是一个输送小车完成对一个工件的输送，由于单个输送小车承载面积及承载能力有限，对于一些体积大重量高的工件，通常需要将几个输送小车串联起来形成一个输送火车，以提高输送小车的承载能力，输送火车一般由2至4辆输送小车组成，目前输送线的过弯机构只能允许一辆输送小车通过，无法完成对输送火车的输送，因此需要设计一款输送火车的过弯机构使输送火车顺利过弯。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种输送火车过弯装置，使输送火车顺利过弯。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供了一种输送火车过弯装置，包括对称设置在输送装置上的两个第一结构，以及设置在输送火车上的第二结构，所述第一结构包括过弯圆盘和辅助过弯机构，所述过弯圆盘的外侧连接辅助过弯机构；所述第二结构包括若干对过弯接触块、若干对辅助滚轮和若干输送火车连接机构，过弯接触块和辅助滚轮设置在输送火车底部，输送火车连接机构设置在形成输送火车的各输送小车之间，所述每对过弯接触块和每对辅助滚轮均对称设置在两侧；

所述过弯圆盘的外周部设置有若干可伸缩销钉，过弯接触块上设置有盲孔，每一可伸缩销钉能够伸入盲孔中使过弯圆盘与过弯接触块连接；

所述辅助过弯机构包括辅助过弯机构焊接块、辅助过弯机构缓冲块和摆臂，所述辅助过弯机构缓冲块的一侧与辅助过弯机构焊接块连接，辅助过弯机构焊接块的顶部设置有凹槽，辅助过弯机构缓冲块的一侧卡设在凹槽内；辅助过弯机构缓冲块的另一侧与摆臂连接；

所述过弯圆盘一侧设置的挡圈能够与摆臂连接，所述辅助过弯机构缓冲块能够与辅助滚轮连接。

优选地，所述辅助过弯机构焊接块的前端通过铰链与辅助过弯机构缓冲块前端连接，辅助过弯机构焊接块的后端通过第一弹簧与辅助过弯机构缓冲块后端连接，所述第一弹簧设置在辅助过弯机构缓冲块后端的正下方。通过第一弹簧的设置可使辅助过弯机构缓冲块延辅助过弯机构焊接块的凹槽内壁做上下运动。

优选地，所述摆臂的下端通过第二弹簧与辅助过弯机构缓冲块下部连接，摆臂的旋转中心通过销钉与辅助过弯机构缓冲块上部连接；所述辅助过弯机构缓冲块上设置有限位销，所述限位销设置在销钉上方，摆臂顶部中央设置的有以销钉为中心的圆弧面，圆弧面右侧设置有内凹面，所述限位销设置在内凹面中与辅助过弯机构缓冲块连接，销钉能够延摆臂顶部的圆弧面进行往复运动。所述辅助过弯机构缓冲块顶部为不平坦表面，以配合辅助滚轮完成过弯运动。所述摆臂通过第二弹簧的拉伸能够围绕销钉做旋转运动。

优选地，所述第二弹簧通过弹簧连接销与辅助过弯机构缓冲块连接。

优选地，所述摆臂延的左侧面竖直方向的长度大于右侧面，左侧面在竖直方向的位置低于右侧面，所述左侧面能够与挡圈连接，右侧面能够与辅助滚轮连接。

优选地，所述挡圈和伸缩销相对设置在过弯圆盘外侧面的两端，挡圈通过螺丝连接于过弯圆盘上；所述过弯圆盘的内侧面上设置有挡板。所述挡板可防止输送小车过弯时产生倾斜。

优选地，所述输送火车连接结构包括设置在输送小车尾部的卡销和设置在输送小车前部的卡钩，所述卡钩为两个，相对设置，前一辆输送小车的卡销能够卡设在后一辆输送小车的两个卡钩内部完成连接。

优选地，所述装置还包括轮罩、主轴、链轮和输送托盘，所述链轮设置在过弯圆盘的中间，过弯圆盘设置在轮罩内，链轮、过弯圆盘和轮罩通过主轴连接；所述输送托盘设置在链轮的两端部。

优选地，所述可伸缩销钉为2个。

优选地，所述辅助过弯机构焊接块设在轮罩的底部内侧，并通过螺栓与轮罩连接。

所述输送火车过弯装置的工作原理为：输送火车由多个输送小车通过输送火车连接结构相连，一般至少两辆，最多四辆，本例展示的为四辆输送小车组成的输送火车形式，第一辆输送小车的尾部连接有一个卡销，第二辆输送小车的头部设置有两个相对设置的卡钩，水平输送时，卡销卡在两个卡钩内部，使输送小车串联在一起。当到达过弯机构时，第一辆输送小车由过弯圆盘上的可伸缩销钉与过弯接触块内的盲孔配合，辅助滚轮与辅助过弯机构缓冲块配合，使过弯圆盘上的挡圈接触到摆臂的左侧面(B面)，从而带动摆臂围绕销钉向上转动，此时摆臂的左侧面(A面)处于低位，此时第一辆输送小车内的辅助滚轮顺利通过A面并在可伸缩销钉的带动下进入过弯轨道，完成输送小车的过弯运动。此时摆臂通过弹簧的拉伸力恢复到原来位置，同时第二辆输送小车内的辅助滚轮与摆臂的A面相抵触，阻止第二辆输送小车前行，使卡销被迫与卡钩分离，完成第一辆输送小车与第二辆输送小车的分离。直到过弯圆盘内的挡圈再次拨动摆臂转动，摆臂的A面下翘，使第二辆输送小车进入过弯区域，其过弯原理与第一辆输送小车相同。由此完成整改输送火车的过弯运动。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

本实用新型的输送火车装置可实现输送火车的顺畅过弯，而且不会发生倾斜，运行平稳，不易出错。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本实用新型的输送火车的输送装置示意图；

图2是本实用新型的输送火车过弯装置正视图；

图3是本实用新型的输送火车过弯装置右视图；

图4是本实用新型的输送火车的输送装置背视图；

图5是本实用新型的辅助过弯机构的结构图；

其中：

1、过弯圆盘；2、辅助过弯机构；3、输送火车连接机构；4、第一辆输送小车；5、第二辆输送小车；6、主轴；7、轮罩；8、链轮；9、输送托盘；10、挡圈；11、可伸缩销钉；12、挡板；13、过弯接触块；14、辅助过弯机构缓冲块；15、辅助过弯机构焊接块；16、铰链；17、弹簧连接销；18、摆臂；19、第一弹簧；20、第二弹簧；21、限位销；22、销钉；23、卡销；24、卡钩；25、辅助滚轮。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

实施例1

本实施例提供了一种输送火车过弯装置，如图1-图5所示，包括对称设置在输送装置上的两个第一结构，以及设置在输送火车上的第二结构，所述第一结构包括过弯圆盘1和辅助过弯机构2，所述过弯圆盘1的外侧连接辅助过弯机构2；所述第二结构包括若干对过弯接触块13、若干对辅助滚轮25和若干输送火车连接机构3，过弯接触块13和辅助滚轮25设置在输送火车底部，输送火车连接机构3设置在形成输送火车的各输送小车之间，所述每对过弯接触块13和每对辅助滚轮25均对称设置在两侧；

所述过弯圆盘1的外周部设置有若干可伸缩销钉11，过弯接触块13上设置有盲孔，每一可伸缩销钉11能够伸入盲孔中使过弯圆盘1与过弯接触块13连接；

所述辅助过弯机构2包括辅助过弯机构焊接块15、辅助过弯机构缓冲块14和摆臂18，所述辅助过弯机构缓冲块14的一侧与辅助过弯机构焊接块15连接，辅助过弯机构焊接块15的顶部设置有凹槽，辅助过弯机构缓冲块14的一侧卡设在凹槽内；辅助过弯机构缓冲块14的另一侧与摆臂18连接；

所述过弯圆盘1一侧设置的挡圈10能够与摆臂18连接，所述辅助过弯机构缓冲块14能够与辅助滚轮25连接。

优选地，所述辅助过弯机构焊接块15的前端通过铰链16与辅助过弯机构缓冲块14前端连接，辅助过弯机构焊接块15的后端通过第一弹簧19与辅助过弯机构缓冲块14后端连接，所述第一弹簧19设置在辅助过弯机构缓冲块14后端的正下方。通过第一弹簧19的设置可使辅助过弯机构缓冲块14延辅助过弯机构焊接块15的凹槽内壁做上下运动。

优选地，所述摆臂18的下端通过第二弹簧20与辅助过弯机构缓冲块14下部连接，摆臂18的旋转中心通过销钉22与辅助过弯机构缓冲块14上部连接；所述辅助过弯机构缓冲块14上设置有限位销21，所述限位销21设置在销钉22上方，摆臂18顶部中央设置的有以销钉22为中心的圆弧面，圆弧面右侧设置有内凹面，所述限位销21设置在内凹面中与辅助过弯机构缓冲块14连接，销钉22能够延摆臂18顶部的圆弧面进行往复运动。所述辅助过弯机构缓冲块14顶部为不平坦表面，以配合辅助滚轮25完成过弯运动。所述摆臂18通过第二弹簧20的拉伸能够围绕销钉22做旋转运动。

所述第二弹簧通20过弹簧连接销17与辅助过弯机构缓冲块14连接。

所述摆臂18的左侧面(B面)延竖直方向的长度大于右侧面(A面)，左侧面在竖直方向的位置低于右侧面，所述左侧面能够与挡圈10连接，右侧面能够与辅助滚轮25连接。

优选地，所述挡圈10和可伸缩销钉11相对设置在过弯圆盘外侧面的两端，挡圈10通过螺丝连接于过弯圆盘1上；所述过弯圆盘1的内侧面上设置有挡板12。所述挡板12可防止输送小车过弯时产生倾斜。

优选地，所述输送火车连接机构3包括设置在输送小车尾部的卡销23和设置在输送小车前部的卡钩24，所述卡钩24为两个，相对设置，前一辆输送小车的卡销23能够卡设在后一辆输送小车的两个卡钩24内部完成连接。如第一辆输送小车4上的卡销23能够与第二辆输送小车5上的卡钩24卡合连接，来实现第一辆输送小车4和第二辆输送小车5的连接。

所述装置还包括轮罩7、主轴6、链轮8和输送托盘9，所述链轮8设置在过弯圆盘1的中间，过弯圆盘1设置在轮罩7内，链轮8、过弯圆盘1和轮罩7通过主轴6连接；所述输送托盘9设置在链轮8的两端部。

优选地，所述可伸缩销钉11为2个。

优选地，所述辅助过弯机构焊接块15设在轮罩7的底部内侧，并通过螺栓与轮罩7连接。

所述输送火车过弯装置的工作原理为：输送火车由多个输送小车通过输送火车连接结构相连，一般至少两辆，最多四辆，本例展示的为四辆输送小车组成的输送火车形式，第一辆输送小车4的尾部连接有一个卡销23，第二辆输送小车5的头部设置有两个相对设置的卡钩24，水平输送时，卡销23卡在两个卡钩24内部，使输送小车串联在一起。当到达过弯机构时，第一辆输送小车4由过弯圆盘1上的可伸缩销钉11与过弯接触块13内的盲孔配合，辅助滚轮25与辅助过弯机构缓冲块14配合，使过弯圆盘1上的挡圈10接触到摆臂18的左侧面(B面)，从而带动摆臂18围绕销钉22向上转动，此时摆臂18的左侧面(A面)处于低位，此时第一辆输送小车4内的辅助滚轮25顺利通过A面并在可伸缩销钉11的带动下进入过弯轨道，完成输送小车的过弯运动。此时摆臂18通过弹簧的拉伸力恢复到原来位置，同时第二辆输送小车5内的辅助滚轮25与摆臂的A面相抵触，阻止第二辆输送小车5前行，使卡销23被迫与卡钩24分离，完成第一辆输送小车4与第二辆输送小车5的分离。直到过弯圆盘1内的挡圈11再次拨动摆臂18转动，摆臂18的A面下翘，使第二辆输送小车5进入过弯区域，其过弯原理与第一辆输送小车相同。由此完成整改输送火车的过弯运动。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

本实用新型的输送火车装置可实现输送火车的顺畅过弯，而且不会发生倾斜，运行平稳，不易出错。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (8)

1.一种输送火车过弯装置，其特征在于，包括对称设置在输送装置上的两个第一结构，以及设置在输送火车上的第二结构，所述第一结构包括过弯圆盘和辅助过弯机构，所述过弯圆盘的外侧连接辅助过弯机构；所述第二结构包括若干对过弯接触块、若干对辅助滚轮和若干输送火车连接机构，过弯接触块和辅助滚轮设置在输送火车底部，输送火车连接机构设置在形成输送火车的各输送小车之间，所述每对过弯接触块和每对辅助滚轮均对称设置在两侧；

所述过弯圆盘的外周部设置有若干可伸缩销钉，过弯接触块上设置有盲孔，每一可伸缩销钉能够伸入盲孔中使过弯圆盘与过弯接触块连接；

所述辅助过弯机构包括辅助过弯机构焊接块、辅助过弯机构缓冲块和摆臂，所述辅助过弯机构缓冲块的一侧与辅助过弯机构焊接块连接，辅助过弯机构焊接块的顶部设置有凹槽，辅助过弯机构缓冲块的一侧卡设在凹槽内；辅助过弯机构缓冲块的另一侧与摆臂连接；

所述过弯圆盘一侧设置的挡圈能够与摆臂连接，所述辅助过弯机构缓冲块能够与辅助滚轮连接。

2.根据权利要求1所述的输送火车过弯装置，其特征在于，所述辅助过弯机构焊接块的前端通过铰链与辅助过弯机构缓冲块前端连接，辅助过弯机构焊接块的后端通过第一弹簧与辅助过弯机构缓冲块后端连接，所述第一弹簧设置在辅助过弯机构缓冲块后端的正下方。

3.根据权利要求1所述的输送火车过弯装置，其特征在于，所述摆臂的下端通过第二弹簧与辅助过弯机构缓冲块下部连接，摆臂的旋转中心通过销钉与辅助过弯机构缓冲块上部连接；所述辅助过弯机构缓冲块上设置有限位销，所述限位销设置在销钉上方，摆臂顶部中央设置的有以销钉为中心的圆弧面，圆弧面右侧设置有内凹面，所述限位销设置在内凹面中与辅助过弯机构缓冲块连接，销钉能够延摆臂顶部的圆弧面进行往复运动。

4.根据权利要求1或3所述的输送火车过弯装置，其特征在于，所述摆臂的左侧面延竖直方向的长度大于右侧面，左侧面在竖直方向的位置低于右侧面，所述左侧面能够与挡圈连接，右侧面能够与辅助滚轮连接。

5.根据权利要求1所述的输送火车过弯装置，其特征在于，所述挡圈和伸缩销相对设置在过弯圆盘外侧面的两端，挡圈通过螺丝连接于过弯圆盘上；所述过弯圆盘的内侧面上设置有挡板。

6.根据权利要求1所述的输送火车过弯装置，其特征在于，所述输送火车连接机构包括设置在输送小车尾部的卡销和设置在输送小车前部的卡钩，所述卡钩为两个，相对设置，前一辆输送小车的卡销能够卡设在后一辆输送小车的两个卡钩内部完成连接。

7.根据权利要求1所述的输送火车过弯装置，其特征在于，所述装置还包括轮罩、主轴、链轮和输送托盘，所述链轮设置在过弯圆盘的中间，过弯圆盘设置在轮罩内，链轮、过弯圆盘和轮罩通过主轴连接；所述输送托盘设置在链轮的两端部。

8.根据权利要求1所述的输送火车过弯装置，其特征在于，所述可伸缩销钉为2个。