CN207622994U - 汽车座椅过渡线束疲劳试验系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车试验的技术领域，更具体地，涉及汽车座椅过渡线束疲劳试验系统。汽车座椅过渡线束疲劳试验系统，其中，包括试验台架、固定于试验台架上的上下极限位置运动驱动机构、与上下极限位置运动驱动机构连接的前后极限位置运动驱动机构，前后极限位置运动驱动机构设有前后驱动座，前后驱动座上固定座椅侧线束端子；所述的试验台架上固定车身地板侧线束固定板，线束一端与座椅侧线束端子连接，另一端与车身地板侧线束固定板连接，线束还连接电流循环疲劳负载。本实用新型实现了汽车座椅过渡线束动态疲劳试验，使操作简单化，提高了测试精度，此技术为汽车座椅过渡线束折弯试验市场提供了强有力的测试手段。

Description

汽车座椅过渡线束疲劳试验系统

技术领域

本实用新型涉及汽车试验的技术领域，更具体地，涉及汽车座椅过渡线束疲劳试验系统。

背景技术

随着汽车产品的普及，汽车以生活必需品已经进入大部分的家庭，人们的生活水平不断提高，对汽车的舒适性的要求也不断的提升，许多部件都由原来的机械模式改为电动模式，在给我们带来舒适性及便利提升的同时也带来了很多隐患，汽车线束故障极易导致车辆自燃，汽车线束作为汽车的“血液”，汽车线束的好坏直接影响到汽车性能以及使用过程中的安全问题，目前国内车厂对线束的电性能及老化性能有很多的检测指标，但目前对过渡线束的检测技术还不是很全面，各个车厂的要求也参差不齐。

现在国内线束耐久测试技术按照不同位置已经有前后门的线束耐久装置，尾箱门线束耐久装置，以及发动机线束耐久测试装置等；

汽车座椅过渡线束是一端安装在车辆座椅上用于给电动座椅及安全带锁扣供电，另一端固定在座舱地板，汽车座椅在进行坐垫上下前后调节时，相对位置就会发生变化，这时汽车座椅过渡线束就受到不同层度的拉扯，所以随着疲劳次数的增加可能会导致线束性能的下降，进而导致故障的出现。

发明内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供汽车座椅过渡线束疲劳试验系统，解决目前疲劳设备只能执行座椅前后大行程方向上的疲劳测试，除了在前后方向上疲劳另外增加上下方向上的疲劳；另外解决在疲劳过程中同时施加电流疲劳的考量。

本实用新型的技术方案是：汽车座椅过渡线束疲劳试验系统，其中，包括试验台架、固定于试验台架上的上下极限位置运动驱动机构、与上下极限位置运动驱动机构连接的前后极限位置运动驱动机构，前后极限位置运动驱动机构设有前后驱动座，前后驱动座上固定座椅侧线束端子；

所述的试验台架上固定车身地板侧线束固定板，线束一端与座椅侧线束端子连接，另一端与车身地板侧线束固定板连接，线束还连接电流循环疲劳负载。

本实用新型中，通过上下极限位置运动驱动机构以及前后极限位置运动驱动机构解决目前疲劳设备只能执行座椅前后大行程方向上的疲劳测试，除了在前后方向上疲劳另外增加上下方向上的疲劳；另外，线束还连接电流循环疲劳负载，解决在疲劳过程中同时施加电流疲劳的考量。

汽车座椅过渡线束除了经受行程疲劳之外，伴随着电力施加，因为汽车座椅的用电器就安装在汽车座椅上，在调节的过程中电机运转同时对线束施加了电流循环疲劳，所以在疲劳施加过程中需要同时施加电流循环疲劳，在这样的情况下才能更好的模拟出实际使用过程中的情况，达到真实模拟的情况。

进一步的，所述的上下极限位置运动驱动机构包括上下电机、与上下电机连接的上下导向丝杆、与上下导向丝杆连接的上下驱动座，所述的前后极限位置运动驱动机构设于上下驱动座上。所述的前后极限位置运动驱动机构还包括前后电机、与前后电机连接的前后导向丝杆，所述的前后驱动座与前后导向丝杆连接。

本实用新型中，上下驱动座可在上下导向丝杆上下运动，从而前后极限位置运动驱动机构整体可上下运动，前后驱动座也可在前后导向丝杆上横向运动。

所述的上下极限位置运动驱动机构与前后极限位置运动驱动机构相互垂直。这样可使线束在竖向和横向进行拉伸。

与现有技术相比，有益效果是：本实用新型实现了汽车座椅过渡线束动态疲劳试验，使操作简单化，提高了测试精度，此技术为汽车座椅过渡线束折弯试验市场提供了强有力的测试手段。预计市场效益每年直接效益为40万元，为我司产生的间接效益近100万元。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

如图1所示，汽车座椅过渡线束疲劳试验系统，其中，包括试验台架7、固定于试验台架7上的上下极限位置运动驱动机构4、与上下极限位置运动驱动机构4连接的前后极限位置运动驱动机构5，前后极限位置运动驱动机构5设有前后驱动座53，前后驱动座53上固定座椅侧线束端子1；

试验台架7上固定车身地板侧线束固定板2，线束6一端与座椅侧线束端子1连接，另一端与车身地板侧线束固定板2连接，线束6还连接电流循环疲劳负载3。

上下极限位置运动驱动机构4包括上下电机41、与上下电机41连接的上下导向丝杆42、与上下导向丝杆42连接的上下驱动座43，前后极限位置运动驱动机构5设于上下驱动座43上。前后极限位置运动驱动机构5还包括前后电机51、与前后电机51连接的前后导向丝杆52，前后驱动座53与前后导向丝杆52连接。上下极限位置运动驱动机构4与前后极限位置运动驱动机构5相互垂直。

本实施例中，上下驱动座43可在上下导向丝杆42上下运动，从而前后极限位置运动驱动机构5整体可上下运动，前后驱动座53也可在前后导向丝杆52上横向运动。

本实施例中，主要用于汽车座椅过渡线束疲劳试验系统，解决汽车线束在整车上试验，操作繁琐，试验方法与标准不符等问题，符合汽车座椅过渡线束疲劳试验要求的同时，还将移动距离、运动速度、到位保持时间及电流循环等参数设计成可调节功能。

一、汽车电动座椅的最大可调范围为：以汽车座椅设计H点为原点；

座椅向前运行距离（100mm~300mm），座椅向后运行距离（0mm~100mm）；

座椅向上运行距离（0~50mm），座椅向下运行距离（0~50mm）；

二、汽车主机厂标准要求的疲劳试验要求为：

汽车座椅前后试验距离（200mm，220mm，240mm，260mm）；

汽车座椅上下试验距离（20mm，35mm，40mm，55mm）；

三、汽车座椅过渡线速疲劳试验系统设计试验范围如下：

汽车座椅前后试验距离（0~400mm）；

汽车座椅上下试验距离（0~200mm）；

四、试验次数以及环境要求如以下所示：

2000次，6000次，10000次，20000次，40000次，23℃±5℃；

五、汽车座椅过渡线束疲劳动作模式为以下：

①从后极限位置向前极限位置移动（极限位置保持1s~3s），然后返回；

②从原点向前运行至前极限位置（极限位置保持1s~3s），由前极限位置返回至原点位置（极限位置保持1s~3s），由原点位置向后运行至后极限位置（极限位置保持1s~3s），由后极限位置运行返回至原点位置（极限位置保持1s~3s）；

③从原点向前运行至前极限位置（极限位置保持1s~3s），由前极限位置返回至原点位置（极限位置保持1s~3s），由原点位置向后运行至后极限位置（极限位置保持1s~3s），由后极限位置运行返回至原点位置（极限位置保持1s~3s）；从原点向上运行至上极限位置（极限位置保持1s~3s），由上极限位置返回至原点位置（极限位置保持1s~3s），由原点位置向下运行至下极限位置（极限位置保持1s~3s），由下极限位置运行返回至原点位置（极限位置保持1s~3s）；

④从原点向前/向上运行至前/上极限位置（极限位置保持1s~3s），由前/上极限位置返回至原点位置（极限位置保持1s~3s），由原点位置向后/下运行至后/下极限位置（极限位置保持1s~3s），由后/下极限位置运行返回至原点位置（极限位置保持1s~3s），由原点位置向前/下运行至前/下极限位置（极限位置保持1s~3s），由前/下极限位置运行返回至原点位置（极限位置保持1s~3s），由原点位置向后/上运行至后/上极限位置（极限位置保持1s~3s），由后/上极限位置运行返回至原点位置（极限位置保持1s~3s），

⑤从原点向上运行至上极限位置（极限位置保持1s~3s），由上极限位置运行至前&上极限位置（极限位置保持1s~3s），由前&上极限位置向下运行至前&下极限位置（极限位置保持1s~3s），由前&下极限位置运行返回至原点&下极限位置（极限位置保持1s~3s），由原点&下极限位置向上运行至原点上极限位置（极限位置保持1s~3s），由原点&上极限位置运行至上&后极限位置（极限位置保持1s~3s），由上&后极限位置向下运行至后&下极限位置（极限位置保持1s~3s），由后&下极限位置运行返回至原点&下极限位置（极限位置保持1s~3s），由原点&下极限位置运行返回至原点位置（极限位置保持1s~3s）；

六、运行控制模式：

①往复频率：(1~10)次/分钟；

②前后运行速度：（5mm/s~50mm/s）；

③上下运行速度：（5mm/s~50mm/s）；

④极限位置保持:(0~60)s；

七、线束电流疲劳施加模式：

①无电流施加；

②全程恒定电流施加；

③按电机负载类型施加（前后位置调节电机/坐垫高度调节电机）

④动态循环电流时间（举升/前移大电流负载，下降/后移小电流负载）。

电流：0~30A，持续时间与对应的动作时间相对应；

八、线束固定点安装高度差：0mm~300mm可调

九、测试工位：10工位

十、测试次数设置：0~999999次可设定；

汽车座椅过渡线束疲劳试验系统是用来模拟实车状态下汽车座椅进行上下前后调节，所导致汽车座椅过渡线束受到不同程度的疲劳，试验过程中无需进行人工干预，自动化程度高，缩短了测试时间，提高测试系统的可靠性，降低试验费用，且客户在试验过程中实时观察到线束的曲饶状态，可以及时的检查到线束的隐患位置，同时可以实时检查线束在不同程度的曲饶时线束的性能及时排查隐患节点；

试验步骤：

S1.根据车型设计要求，将线束按设计需要固定于试验台架上（调节运动端与固定端线束相对位置调节杆，使运动侧固定点与固定侧固定点的相对位置根据要求进行固定）

S2.根据测试要求选择相应的测试模式

S3.根据测试需要设定运行速度，以及相应极限位置的保持时间，设定循环次数；

S4.根据产品线路图，将相关线路接入电路，并设定相应电流负载循环参数；

S5.启动直流电源，启动电子负载，并设定相应参数；

S6.将电流循环拉载参数插入动态循环参数中；

S7.开始试验设备，并检查运行轨迹是满足试验需要；

S8.开启试验并监控试验运行过程中电流电压的变化是否在要求的范围内；

S9.试验结束后将监控的电流电压参数进行分析，并分析线束的性能变化指标是否满足技术要求。

S10.关闭试验设备，并将线束拆除，并将样品线芯剖开检查断芯情况；

3.1测试模式：

3.1.1 从原点向前运行至前极限位置（极限位置保持1s~3s），由前极限位置返回至原点位置（极限位置保持1s~3s），由原点位置向后运行至后极限位置（极限位置保持1s~3s），由后极限位置运行返回至原点位置（极限位置保持1s~3s）；从原点向上运行至上极限位置（极限位置保持1s~3s），由上极限位置返回至原点位置（极限位置保持1s~3s），由原点位置向下运行至下极限位置（极限位置保持1s~3s），由下极限位置运行返回至原点位置（极限位置保持1s~3s）；

3.1.2从原点向前/向上运行至前/上极限位置（极限位置保持1s~3s），由前/上极限位置返回至原点位置（极限位置保持1s~3s），由原点位置向后/下运行至后/下极限位置（极限位置保持1s~3s），由后/下极限位置运行返回至原点位置（极限位置保持1s~3s），由原点位置向前/下运行至前/下极限位置（极限位置保持1s~3s），由前/下极限位置运行返回至原点位置（极限位置保持1s~3s），由原点位置向后/上运行至后/上极限位置（极限位置保持1s~3s），由后/上极限位置运行返回至原点位置（极限位置保持1s~3s），

3.1.3从原点向上运行至上极限位置（极限位置保持1s~3s），由上极限位置运行至前&上极限位置（极限位置保持1s~3s），由前&上极限位置向下运行至前&下极限位置（极限位置保持1s~3s），由前&下极限位置运行返回至原点&下极限位置（极限位置保持1s~3s），由原点&下极限位置向上运行至原点上极限位置（极限位置保持1s~3s），由原点&上极限位置运行至上&后极限位置（极限位置保持1s~3s），由上&后极限位置向下运行至后&下极限位置（极限位置保持1s~3s），由后&下极限位置运行返回至原点&下极限位置（极限位置保持1s~3s），由原点&下极限位置运行返回至原点位置（极限位置保持1s~3s）；

3.2 疲劳循环过程中施加电流循环；

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (4)

1.汽车座椅过渡线束疲劳试验系统，其特征在于，包括试验台架（7）、固定于试验台架（7）上的上下极限位置运动驱动机构（4）、与上下极限位置运动驱动机构（4）连接的前后极限位置运动驱动机构（5），前后极限位置运动驱动机构（5）设有前后驱动座（53），前后驱动座（53）上固定座椅侧线束端子（1）；

所述的试验台架（7）上固定车身地板侧线束固定板（2），线束（6）一端与座椅侧线束端子（1）连接，另一端与车身地板侧线束固定板（2）连接，线束（6）还连接电流循环疲劳负载（3）。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅过渡线束疲劳试验系统，其特征在于：所述的上下极限位置运动驱动机构（4）包括上下电机（41）、与上下电机（41）连接的上下导向丝杆（42）、与上下导向丝杆（42）连接的上下驱动座（43），所述的前后极限位置运动驱动机构（5）设于上下驱动座（43）上。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅过渡线束疲劳试验系统，其特征在于：所述的前后极限位置运动驱动机构（5）还包括前后电机（51）、与前后电机（51）连接的前后导向丝杆（52），所述的前后驱动座（53）与前后导向丝杆（52）连接。

4.根据权利要求1至3任一所述的汽车座椅过渡线束疲劳试验系统，其特征在于：所述的上下极限位置运动驱动机构（4）与前后极限位置运动驱动机构（5）相互垂直。