CN207617825U - 铝制汽车扰流尾翼 - Google Patents
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Abstract
一种铝制汽车扰流尾翼，包括尾翼本体，所述尾翼本体包括上翼面、下翼面，所述上翼面、下翼面前后两端相连接，所述上翼面整体呈前端向下弯曲、后端向上弯曲的流线型结构，所述下翼面上设有两组安装槽，所述尾翼本体在安装槽之间的尾翼中部的平均厚度大于尾翼本体在安装槽前端的尾翼前部的平均厚度，所述尾翼本体在安装槽前端的尾翼前部的平均厚度大于尾翼本体在安装槽后端的尾翼后部的平均厚度；本实用新型具有强度高、方便安装与维护、能够有效控制气流压力使得驾驶更为平稳等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车尾翼，特别涉及一种铝制汽车扰流尾翼。
背景技术
汽车扰流翼俗称汽车尾翼，属于汽车空气动力套件中的一部分。汽车扰流翼的主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。
发明内容
本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种强度高、方便安装与维护、能够有效控制气流压力使得驾驶更为平稳的铝制汽车扰流尾翼。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铝制汽车扰流尾翼，包括尾翼本体，所述尾翼本体包括上翼面、下翼面，所述上翼面、下翼面前后两端相连接，所述上翼面整体呈前端向下弯曲、后端向上弯曲的流线型结构，所述下翼面上设有两组安装槽，所述尾翼本体在安装槽之间的尾翼中部的平均厚度大于尾翼本体在安装槽前端的尾翼前部的平均厚度，所述尾翼本体在安装槽前端的尾翼前部的平均厚度大于尾翼本体在安装槽后端的尾翼后部的平均厚度。
作为优选，所述上翼面、下翼面前后两端的连接处均为直径相同的圆角结构。
作为优选，两组所述安装槽与上翼面之间设有开口方向均朝向尾翼本体的轴线的“C”型螺丝孔。
作为优选，所述尾翼本体均由铝合金加工而成。
本实用新型采用铝合金加工而成，具有极高的强度，上翼面整体呈流线型结构，可以使汽车在高速行驶时，会在尾翼附近区域形成一个向下的压力，抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，同时可以稳定车身，在下翼面上设有安装槽，免打孔安装确保型材完整性。
附图说明
图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
实施例：
如图1所示的一种铝制汽车扰流尾翼，包括尾翼本体1，所述尾翼本体1均由铝合金加工而成，所述尾翼本体1包括上翼面2、下翼面3，所述上翼面2、下翼面3前后两端相连接，所述上翼面2、下翼面3前后两端的连接处均为直径相同的圆角结构8；所述上翼面2整体呈前端向下弯曲、后端向上弯曲的流线型结构，所述下翼面3上设有两组安装槽4，所述尾翼本体1在安装槽4之间的尾翼中部5的平均厚度大于尾翼本体1在安装槽前端的尾翼前部6的平均厚度，所述尾翼本体1在安装槽前端的尾翼前部6的平均厚度大于尾翼本体1在安装槽后端的尾翼后部7的平均厚度；两组所述安装槽4与上翼面2之间设有开口方向均朝向尾翼本体1的轴线的“C”型螺丝孔9。
本实用新型采用铝合金加工而成，具有极高的强度，上翼面2整体呈流线型结构，可以使汽车在高速行驶时，会在尾翼附近区域形成一个向下的压力，抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，同时可以稳定车身，在下翼面3上设有安装槽4，免打孔安装确保型材完整性。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (4)
1.一种铝制汽车扰流尾翼，包括尾翼本体（1），所述尾翼本体（1）包括上翼面（2）、下翼面（3），所述上翼面（2）、下翼面（3）前后两端相连接，其特征在于：所述上翼面（2）整体呈前端向下弯曲、后端向上弯曲的流线型结构，所述下翼面（3）上设有两组安装槽（4），所述尾翼本体（1）在两组安装槽（4）之间的尾翼中部（5）的平均厚度大于尾翼本体（1）在安装槽前端的尾翼前部（6）的平均厚度，所述尾翼本体（1）在安装槽前端的尾翼前部（6）的平均厚度大于尾翼本体（1）在安装槽后端的尾翼后部（7）的平均厚度。
2.根据权利要求1所述的铝制汽车扰流尾翼，其特征在于：所述上翼面（2）、下翼面（3）前后两端的连接处均为直径相同的圆角结构（8）。
3.根据权利要求1所述的铝制汽车扰流尾翼，其特征在于：两组所述安装槽（4）与上翼面（2）之间设有开口方向均朝向尾翼本体（1）的轴线的“C”型螺丝孔（9）。
4.根据权利要求1所述的铝制汽车扰流尾翼，其特征在于：所述尾翼本体（1）均由铝合金加工而成。
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