CN207617715U - 一种悬挂列车的中央牵引销结构 - Google Patents

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王伯铭
任声泰
郑开锋
朱健伟
戴鑫亮
徐磊
刘莉
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本实用新型公开了一种悬挂列车的中央牵引销结构,包括中心销体(1),中心销体(1)由顶部(10)和管体(11)组成,顶部(10)呈盘面;管体(11)由上管体(4)和下管体(5)组成,上管体(4)和下管体(5)沿纵向上均设有多个相互对应的螺栓通孔(8),下管体(5)伸入上管体(4)中并通过螺栓(9)与上管体(4)固定连接;下管体(5)下部设有销孔(15),方销(6)插入销孔(15)内,方销(6)上设有方销孔(7);还包括套设在中心销体(1)外的橡胶衬套(2),橡胶衬套(2)包括水平部和竖直部,水平部与中心销体(1)的顶部(10)通过连接螺栓(3)固定连接,竖直部套设在管体(11)上。

Description

一种悬挂列车的中央牵引销结构
技术领域
本实用新型涉及一种悬挂列车的中央牵引销结构,属于城市轨道车辆技术领域。
背景技术
随着我国城市现代化建设不断加速,个人专车服务逐渐兴起。传统的专车服务的运行线路为城市公共道路,而现阶段交通拥堵问题已成为阻碍城市交通正常运行的主要问题,为此PRT系统孕育而生,PRT系统即为:个人城市交通系统。该系统可灵活运用城市内部空间,通过架设空中的轨道梁,铺设列车的运行线路,既继承了传统专车服务的所有优点,又能克服传统的不足。
实用新型内容
实用新型目的:本实用新型所要解决的技术问题是提供一种悬挂列车的中央牵引销结构,该中央牵引销结构上部与转向架固定连接,该中央牵引销结构下部固定连接在悬挂装置上,因此其能够实现悬挂列车与转向架的连接,从而能实现转向架与悬挂列车之间力的传递。
为解决上述技术问题,本实用新型所采用的技术方案为:
一种悬挂列车的中央牵引销结构,包括中心销体(1),所述中心销体(1)由顶部(10)和管体(11)组成,所述顶部(10)呈盘面;所述管体(11)由上管体(4)和下管体(5)组成,所述上管体(4)和下管体(5)沿纵向上均设有多个相互对应的螺栓通孔(8),所述下管体(5)伸入上管体(4)中并通过螺栓(9)与上管体(4)固定连接;所述下管体(5)下部设有销孔(15),方销(6)插入销孔(15)内,方销(6)上设有方销孔(7);还包括套设在中心销体(1)外的橡胶衬套(2),所述橡胶衬套(2)包括水平部和竖直部,所述水平部与中心销体(1)的顶部(10)通过连接螺栓(3)固定连接,所述竖直部套设在管体(11)上。
进一步优选,所述橡胶衬套(2)由内层钢板(12)、橡胶层(13)和外层钢板(14)组成。
进一步优选,所述水平部和顶部(10)上均设有多个相互对应的供连接螺栓(3)穿过的螺栓孔。
进一步优选,所述顶部(10)与管体(11)一体成型。
进一步优选,所述内层钢板(12)、橡胶层(13)和外层钢板(14)之间通过硫化方式固定粘结。
相比于现有技术,本实用新型技术方案具有的有益效果为:
本实用新型中央牵引销结构适用于PRT系统的悬挂列车中,其既能够实现悬挂列车与转向架的连接,还能实现转向架与悬挂列车之间力的传递;并且该中央牵引销结构拆装方便,其管体的长度还可以根据需要进行相应调节。
附图说明
图1为本实用新型悬挂列车的中央牵引销结构的结构示意图;
图2为图1的俯视图;
图3为本实用新型悬挂列车的中央牵引销结构与转向架和摇枕的连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明。
如图1~3所示,本实用新型悬挂列车的中央牵引销结构,用于连接转向架16和摇枕17(摇枕17属于悬挂装置的一部分,悬挂列车悬挂在悬挂装置上,从而中央牵引销结构能够实现悬挂列车与转向架的连接以及力的传递);中央牵引销结构通过连接螺栓3垂直安装于转向架16上;中央牵引销结构下端部通过方销6与摇枕17固定连接;中央牵引销结构包括中心销体1,中心销体1由顶部10和管体11组成,顶部10与管体11一体成型,顶部10呈盘面,管体11呈圆柱体;管体11由上管体4和下管体5组成,上管体4和下管体5沿纵向上均设有多个相互对应的螺栓通孔8,下管体5的外径略小于上管体4的内径,下管体5伸入上管体4中并通过螺栓9与上管体4固定连接;下管体5下部设有销孔15,方销6沿横向插入销孔15中,方销6上设有方销孔7,摇枕17通过方销7与中心销体1固定连接;本实用新型悬挂列车的中央牵引销结构还包括套设在中心销体1外的橡胶衬套2,橡胶衬套2包括水平部和竖直部,水平部与中心销体1的顶部10通过连接螺栓3固定连接,竖直部套设在管体11上;橡胶衬套2由内层钢板12、橡胶层13和外层钢板14组成,内层钢板12、橡胶层13和外层钢板14通过高温高压硫化方式固定连接。在中央牵引销结构与转向架16的连接处之间设置橡胶衬套2能够起到一定的减振效果。
中心销体1顶部10为盘面,管体11为圆柱体,顶部10和管体11之间采用圆角过渡,橡胶衬套2内外层为钢板层,中心层为橡胶层,钢板层与橡胶层采用高温高压硫化方式固定连接,橡胶衬套2与中心销体1安装方式为:中心销体1插入橡胶衬套2中心孔内,顶部10盘面下侧与橡胶衬套2上表面接触,并通过连接螺栓3固定连接在一起。本实用新型悬挂列车的中央牵引销结构整体垂直安装于转向架16上,中心销体1、橡胶衬套2与转向架16通过连接螺栓3固定连接;中心销体1下部开有销孔15,方销6横向插入销孔15内,方销6上设有方销孔7,摇枕17沿垂向压装于方销6上,摇枕17与方销6通过螺栓固定连接。
本实用新型悬挂列车的中央牵引销结构能够实现转向架16与悬挂装置(摇枕17属于悬挂装置的一部分)的连接,悬挂列车悬挂在悬挂装置上,从而能实现转向架16与悬挂列车间力的传递;并且该中央牵引销结构拆装方便,其管体11的长度可以根据需要进行相应调节。

Claims (5)

1.一种悬挂列车的中央牵引销结构,其特征在于:包括中心销体(1),所述中心销体(1)由顶部(10)和管体(11)组成,所述顶部(10)呈盘面;所述管体(11)由上管体(4)和下管体(5)组成,所述上管体(4)和下管体(5)沿纵向上均设有多个相互对应的螺栓通孔(8),所述下管体(5)伸入上管体(4)中并通过螺栓(9)与上管体(4)固定连接;所述下管体(5)下部设有销孔(15),方销(6)插入销孔(15)内,方销(6)上设有方销孔(7);还包括套设在中心销体(1)外的橡胶衬套(2),所述橡胶衬套(2)包括水平部和竖直部,所述水平部与中心销体(1)的顶部(10)通过连接螺栓(3)固定连接,所述竖直部套设在管体(11)上。
2.根据权利要求1所述的悬挂列车的中央牵引销结构,其特征在于:所述橡胶衬套(2)由内层钢板(12)、橡胶层(13)和外层钢板(14)组成。
3.根据权利要求1所述的悬挂列车的中央牵引销结构,其特征在于:所述水平部和顶部(10)上均设有多个相互对应的供连接螺栓(3)穿过的螺栓孔。
4.根据权利要求1所述的悬挂列车的中央牵引销结构,其特征在于:所述顶部(10)与管体(11)一体成型。
5.根据权利要求2所述的悬挂列车的中央牵引销结构,其特征在于:所述内层钢板(12)、橡胶层(13)和外层钢板(14)之间通过硫化方式固定粘结。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109435969A (zh) * 2018-12-29 2019-03-08 中车长江车辆有限公司 集装箱运输设备
CN109466564A (zh) * 2018-12-29 2019-03-15 中车长江车辆有限公司 集装箱转运用悬吊机构
CN109466566A (zh) * 2018-12-29 2019-03-15 中车长江车辆有限公司 集装箱转运用转向架
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