CN207615684U - 汽车制动毂8点浮动卡爪 - Google Patents

Abstract

汽车制动毂8点浮动卡爪，克服了现有技术将车床卡盘上的卡爪替换为加高卡爪，夹紧点少，定位不稳定，汽车制动毂容易产生变形，保证不了加工精度及影响加工效率的问题，特征是在卡爪本体的上端面安装有摆动压板，在摆动压板的左侧面和右侧面分别安装有浮动块，在浮动块上端面和下端面分别安装有摆动压块，在摆动压块上安装有齿型压头，有益效果是，实现了摆动压板左右浮动，浮动块前后浮动，摆动压块左右浮动，通过多方向的浮动，保证了每个齿型压头都能够与汽车制动毂毛坯外圆紧密接触，夹紧均匀且牢固，保证了加工精度，解决了传统加工中出现夹持不稳及工件变形的问题，使用时在车床卡盘上安装3个浮动卡爪可以组成24个夹紧点的夹紧机构。

Description

汽车制动毂8点浮动卡爪

技术领域

本实用新型属于机械零件加工制造技术领域，特别涉及汽车制动毂8点浮动卡爪。

背景技术

目前汽车制动毂生产加工中，由于加工汽车制动榖的车床卡盘的卡爪高度不够，通常是将车床卡盘上的卡爪替换为加高卡爪，这样的结构仅是把卡爪的高度增加，在加工过程中依然存在两个问题，一是加工过程中夹紧点过少，仅为3点，所以夹紧定位不稳定，汽车制动毂容易产生变形，二是该加工过程为汽车制动毂加工的第一道工序，汽车制动毂为毛坯状态，车床卡盘的加高卡爪不能与汽车制动毂毛坯的外壁完全贴合夹紧，保证不了加工精度；所以目前汽车制动毂车序加工的加工合格率较低，当出现夹不紧和夹不正的情况下，需要从新调整，从而影响加工效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足之处与缺陷，提供一种可以实现多点压紧并且可以与汽车制动榖毛坯外壁完全贴合，从而保证加工精度提高、加工效率的汽车制动榖8点浮动卡爪。

本实用新型采用的技术方案包括卡爪本体，在卡爪本体的上端面安装有摆动压板，在摆动压板上端面加工有摆动压板通孔，在该摆动压板通孔与卡爪本体上的阶梯孔中安装有第一轴销，在摆动压板的下端面与卡爪本体的上端面设有第一滑配间隙，在摆动压板的左侧面和右侧面分别安装有浮动块，浮动块中加工有通孔，并在该通孔与摆动压板左右2侧的摆动压板阶梯孔中安装有第二轴销，在浮动块与摆动压板之间设有第二滑配间隙，在浮动块上端面和下端面分别安装有摆动压块，在浮动块的上下2个端面对称加工有浮动块阶梯孔，上下2个浮动块阶梯孔的细孔为螺纹孔并相互连通，在摆动压块上加工有通孔，并在该通孔与浮动块阶梯孔中安装有第三销轴，在浮动块与摆动压块之间设有第三滑配间隙，在摆动压块上加工螺纹通孔，并在该螺纹通孔中安装有齿型压头。

在所述爪本体的底部加工有2个沉头螺钉孔和1个螺钉过孔，使用时，通过2个沉头螺钉孔和1个螺钉过孔用第五内六角螺丝和第四内六角螺丝与机床的三爪卡盘的T型螺母连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型沿圆弧方向设有上下2层，每层4个夹紧点，共8个夹紧点，使用时以标准三爪卡盘为基础，以定位块为上下定位基准，在一个车床卡盘上安装3个本实用新型，3个浮动卡爪可以组成一个圆周方向上下2层，每层12个夹紧点，共24点的夹紧机构，夹紧均匀且牢固，并在更好的夹持工件毛坯的同时也能够把夹紧变形降低到最小，保证了加工精度，解决了传统加工中出现夹持不稳及工件变形的问题。

(2)本实用新型摆动压板与卡爪本体通过第一轴销连接，实现摆动压板左右浮动，浮动块与摆动压板通过第二轴销连接，实现浮动块前后浮动，摆动压块与浮动块通过第三轴销连接，实现摆动压块左右浮动，通过上述多方向的浮动，保证了每个齿型压头都能够与汽车制动毂毛坯外圆紧密接触。

(3)本实用新型结构均为机械机构，配合数控立车使用，标准车床卡盘为本实用新型提供了夹具的稳定性，日常维修简单方便，成本也相对较低。

附图说明

图1是本实用新型浮动卡爪的立体图，

图2本实用新型浮动卡爪的结构示意图，

图3是图2的俯视图；

图4是图2的左视图，

图5是图4的B--B剖视图，

图6是图3的C-C剖视图。

图中：

1.卡爪本体，

1-1.沉头螺钉孔，1-2.螺钉过孔，

1-3.第五内六角螺丝，1-4.卡爪本体阶梯孔，

2.摆动压板，

2-1.摆动压板通孔，2-2.摆动压板阶梯孔，

3.第一轴销，

4.摆动压块，

5.齿型压头，

6.第三轴销，

7.第二轴销，

8.第四内六角螺丝，

9.六角螺母，

10.浮动块，

10-1.浮动块阶梯孔，

11.第一内六角螺丝，

12.第一滑配间隙，

13.第二内六角螺丝，

14.第二滑配间隙，

15.第三内六角螺丝，

16.第三滑配间隙。

具体实施方式

如图1～图6所示，本实用新型包括卡爪本体1，在爪本体1的底部加工有2个沉头螺钉孔1-1和1个螺钉过孔1-2，使用时，通过2个沉头螺钉孔1-1和1个螺钉过孔1-2用第五内六角螺丝1-3和第四内六角螺丝8与机床的三爪卡盘的T型螺母连接，在卡爪本体1上加工有卡爪本体阶梯孔1-4，卡爪本体阶梯孔1-4的细孔为螺纹孔，在卡爪本体1的上端面安装有摆动压板2，所述摆动压板2中间为梯形体、两侧为矩形体，在摆动压板2中间梯形体的上端面加工有摆动压板通孔2-1，在该摆动压板通孔2-1与卡爪本体阶梯孔1-4中安装有第一轴销3，并通过第一内六角螺丝11固定，在摆动压板2的下端面与卡爪本体1的上端面设有第一滑配间隙12，在摆动压板2左右两侧矩形体的侧面分别加工有摆动压板阶梯孔2-2，摆动压板阶梯孔2-2的细孔为螺纹螺纹孔，在摆动压板2的左侧面和右侧面分别安装有浮动块10，浮动块10中加工有通孔，在该通孔与摆动压板2左右2侧的摆动压板阶梯孔2-2中安装有第二轴销7，并通过第二内六角螺丝13固定，在浮动块10与摆动压板2之间设有第二滑配间隙14，在浮动块10的上端面和下端面分别安装有摆动压块4，所述摆动压块4呈T字形，T字形横臂为梯形体、两侧为矩形体，两侧的摆动压块4与中间为梯形体、两侧为矩形体的摆动压板2组合后形成一个近似圆弧的曲面，在浮动块10的上下2个端面对称加工有浮动块阶梯孔10-1，上下2个浮动块阶梯孔10-1的细孔为螺纹孔并相互连通，在摆动压块4中间梯形体的上端面上加工有通孔，并在该通孔与浮动块阶梯孔10-1中安装有第三销轴6，并通过第三内六角螺丝15固定，在浮动块10与摆动压块4之间设有第三滑配间隙16，在摆动压块4的两侧矩形体上各加工螺纹通孔，并在该螺纹通孔中安装有齿型压头5，所述齿型压头5通过六角螺母9锁紧固定，本实用新型每个卡爪本体1上有1个浮动压板2，每个浮动压板2上有2个浮动块10，每个浮动块10上有上下2层摆动压块4，所以共有4个摆动压块4，每个摆动压块4上有2个齿型压头5，共8个齿型压头5，形成了每个浮动卡爪有上下2层，每层有4个齿型压头5，共8点浮动的浮动卡爪。

本实用新型沿圆弧方向设有上下2层，每层4个夹紧点，共8个夹紧点，工作时，摆动压板2与卡爪本体1之间由于有第一滑配间隙12，摆动压板2可以围绕第一轴销3在爪本体1上面左右浮动，浮动块10与卡摆动压板2之间由于有第二滑配间隙14，浮动块10可以围绕第二轴销7在摆动压板2侧面前后浮动，摆动压块4与卡浮动块10之间由于有第三滑配间隙16，摆动压块4可以围绕第三轴销6在浮动块10上面左右浮动，通过上述多方向浮动，从而保证每个齿型压头5都能够与被加工的汽车制动毂的毛坯相接触。

Claims (2)

1.汽车制动毂8点浮动卡爪，包括卡爪本体(1)，在卡爪本体(1)的上端面安装有摆动压板(2)，在摆动压板(2)上端面加工有摆动压板通孔(2-1)，在该摆动压板通孔(2-1)与卡爪本体(1)上的阶梯孔中安装有第一轴销(3)，在摆动压板(2)的下端面与卡爪本体(1)的上端面设有第一滑配间隙(12)，在摆动压板(2)的左侧面和右侧面分别安装有浮动块(10)，浮动块(10)中加工有通孔，并在该通孔与摆动压板(2)左右2侧的摆动压板阶梯孔(2-2)中安装有第二轴销(7)，在浮动块(10)与摆动压板(2)之间设有第二滑配间隙(14)，在浮动块(10)上端面和下端面分别安装有摆动压块(4)，在浮动块(10)的上下2个端面对称加工有浮动块阶梯孔，上下2个浮动块阶梯孔的细孔为螺纹孔并相互连通，在摆动压块(4)上加工有通孔，并在该通孔与浮动块阶梯孔中安装有第三销轴(6)，在浮动块(10)与摆动压块(4)之间设有第三滑配间隙(16)，在摆动压块(4)上加工螺纹通孔，并在该螺纹通孔中安装有齿型压头(5)。

2.根据权利要求1所述的汽车制动毂8点浮动卡爪，其特征在于，在所述爪本体(1)的底部加工有2个沉头螺钉孔(1-1)和1个螺钉过孔(1-2)。