CN207611281U - 车辆背门ecu仿真测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆背门ECU仿真测试装置，包括支撑架、上组件和下组件，上组件的上端安装于支撑架，上组件包括转轴、用于安装门锁总成的门锁安装座和用于驱动上组件转动的电动撑杆，电动撑杆内安装有驱动电机；下组件安装于支撑架的底端，下组件包括锁扣安装座和用于模拟背门密封条的密封结构，通过电动撑杆驱动上组件绕转轴转动带动门锁卡入锁扣实现背门的关闭和门锁的锁合。采用本实用新型对车辆背门ECU进行仿真测试，不但能加快车辆背门ECU的开发过程，还能保证车辆背门ECU具有较高的可靠性，另外由于仿真测试相较于实车试验成本较低，易操作，易实现，在车辆背门ECU的量产阶段，能够实现对每个ECU性能的测试。

Description

车辆背门ECU仿真测试装置

技术领域

本实用新型涉及车辆背门ECU性能测试技术领域，特别是涉及一种车辆背门ECU仿真测试装置。

背景技术

ECU即电控单元，在汽车领域的使用十分广泛。ECU包含外壳和内部元件，其内部元件主要由电路板及线圈构成。电子控制单元(下称ECU)作为车辆尾门控制管理系统的关键部件，用于检测并控制车辆尾门的正常工作。

随着我国家用汽车的不断普及，消费者对驾驶的舒适性、安全性及操作便捷性提出了更高的要求，汽车后背门的开闭，是由驾乘者解锁后进行手动操作，是通过气动撑杆实现的，国内现有的汽车中，一般大都使用气动撑杆，只有较高规格的车使用电动后背门，是通过电动撑杆实现的，而由于汽车所处的位置以及汽车后背门承重的不同，电动撑杆所需要的力也会不同。

为了满足消费者对背门开启或关闭方式的更高的要求(比如智能解锁、遥控解锁、防夹伤、脚踢解锁等)，需要设计功能更强大也更稳定的ECU，而ECU性能的好坏直接关系到背门的性能的实现与否，故在开发中需要反复调试，才能最终实现预期的控制功能，即需要对车辆背门ECU进行各种环境下的测试，而现有技术对其进行的测试，多为实车试验是很难得的，成本也是非常高的。并且一般情况下，不宜直接将ECU安装在实际的系统中进行测试，因为首次实现的ECU会有许多诸如软件、硬件方面的缺陷，如果直接将其集成在系统中，一方面不便于对ECU的初期调试，另一方面，ECU的严重缺陷还会导致系统的损坏，造成不必要的损失。

现有技术的ECU仿真系统多是针对汽车的发动机的，并未发现针对车辆背门ECU的仿真测试系统，例如中国专利《一种ECU台架自动标定仿真测试系统》，公开号：CN104898647 A，只是公开了发动机的ECU的台架仿真测试系统。

为了克服上述缺陷，本领域技术人员积极创新研究，以期创设出一种车辆背门ECU仿真测试装置。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种车辆背门ECU仿真测试装置，对车辆背门ECU进行仿真测试，不但可以大大加快车辆背门ECU的开发过程，还能保证开发成功的车辆背门ECU具有较高的可靠性，因为仿真测试可以模拟出在实车试验中难以实现的行驶状态，来对车辆背门ECU进行全面的测试，另外由于仿真测试相较于实车试验成本较低，易操作，易实现，在车辆背门ECU的量产阶段，能够实现对每个车辆背门ECU性能的测试，保证每个车辆背门ECU性能的实现。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种车辆背门ECU仿真测试装置，包括支撑架、用于模拟背门总成的上组件和下组件，所述上组件的上端安装于所述支撑架的上端，且所述上组件与所述支撑架为转动连接，所述上组件包括转轴、用于安装门锁总成的门锁安装座和用于驱动所述上组件转动的电动撑杆，所述电动撑杆内安装有驱动电机；

所述下组件安装于所述支撑架的底端，所述下组件包括锁扣安装座和用于模拟背门密封条的密封结构，通过电动撑杆驱动上组件绕转轴转动带动门锁卡入安装于锁扣安装座的锁扣实现背门的关闭和门锁的锁合。

进一步地说，所述上组件包括用于模拟背门的支杆，所述支杆包括第一支杆和第二支杆，所述第一支杆和所述第二支杆皆包括上段支杆和下段支杆，每一所述上段支杆的上端与转轴转动连接，且下端与所述下段支杆的上端连接，每一所述下段支杆的下端皆向下且向后弯曲，且末端安装所述门锁安装座，所述门锁安装座安装门锁。

进一步地说，所述上段支杆的下端与所述下段支杆的上端通过挡片螺纹连接，所述挡片位于所述支杆的两侧。

进一步地说，所述上组件包括用于安装所述电动撑杆的上端的撑杆上安装座和用于安装电动撑杆的下端的撑杆下安装座，所述撑杆上安装座设于所述支撑架的后端，所述撑杆下安装座设于所述下段支杆，且每一所述下段支杆皆具有多个从上到下依次间隔排布且贯穿所述下段支杆的上、下表面的通孔，通过撑杆下安装座安装于下段支杆的不同的通孔实现对不同型号的电动撑杆的模拟。

进一步地说，所述上组件还包括配重块，所述配重块与所述支杆可拆卸连接。

进一步地说，所述密封结构包括第一密封结构和第二密封结构，所述第一密封结构和所述第二密封结构皆包括弹簧、缓冲柱和固定块，所述固定块固定于所述支撑架的底端，所述弹簧套于所述缓冲柱，所述缓冲柱的后端与所述固定块连接；

所述门锁安装座的下方具有用于模拟背门钣金件的固定座，所述固定座具有两个，且在背门的门锁锁合时，所述固定座与所述缓冲柱的前端贴合实现密封。

进一步地说，所述配重块为平板状，每一配重块的重量为0.5-1kg，且每一配重块的两端皆具有螺纹孔，相邻配重块之间以及配重块与支杆之间为螺纹连接。

进一步地说，所述下段支杆为实心方钢管。

进一步地说，所述门锁为带有自吸电机的自吸锁。

进一步地说，所述装置还包括能够模拟背门升与降以及门锁锁与开的控制系统，所述控制系统与车辆背门ECU电连接，所述车辆背门ECU与所述电动撑杆和所述门锁电连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过驱动上组件绕转轴转动带动门锁卡入安装于锁扣安装座的锁扣实现背门的关闭和门锁的锁合，对车辆背门ECU进行仿真测试，不但可以大大加快车辆背门ECU的开发过程，还能保证开发成功的车辆背门ECU具有较高的可靠性，因为仿真测试可以模拟出在实车试验中难以实现的行驶状态，来对车辆背门ECU进行全面的测试，保证车辆背门ECU性能的实现，提高其安全性和可靠性；

另外由于仿真测试相较于实车试验成本较低，易操作，易实现，在车辆背门ECU的量产阶段，能够实现对每个车辆背门ECU性能的测试，保证每个车辆背门ECU性能的实现，均具有极高的安全性和可靠性，避免不良产品的产生；

值得一提的，一是，本实用新型的上组件还包括配重块，配重块与支杆可拆卸连接，通过对配重块的调节，实现对不同重量的背门升与降以及门锁的开与锁的模拟，二是，上组件包括用于安装所述电动撑杆的上端的撑杆上安装座和用于安装电动撑杆的下端的撑杆下安装座，撑杆上安装座设于支撑架的后端，且每一下段支杆皆具有多个从上到下依次间隔排布的且贯穿所述下段支杆的上、下表面的通孔，通过撑杆下安装座安装于下段支杆的不同的通孔实现对不同型号的电动撑杆的模拟，通过上述两者的结合，能够实现对不同型号的车型的背门的模拟，适用性广，提高本实用新型的通用性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型的外观结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的上组件的下部分的结构示意图(正面)；

图4是本实用新型的上组件的下部分的结构示意图(背面)；

图5是本实用新型的上组件与下组件的连接处的结构示意图；

附图中各部分标记如下：

支撑架1、上组件2、转轴21、门锁安装座22、电动撑杆23、固定座24、第一支杆25、第二支杆26、上段支杆251、下段支杆252、通孔2521、挡片210、撑杆上安装座27、撑杆下安装座28、配重块29、下组件3、锁扣安装座31、固定块32、弹簧33、缓冲柱34和万向移动轮4。

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的具体实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的优点及功效。本实用新型也可以其它不同的方式予以实施，即，在不背离本实用新型所揭示的范畴下，能予不同的修饰与改变。

实施例：一种车辆背门ECU仿真测试装置，如图1到图5所示，包括支撑架1、用于模拟背门总成的上组件2和下组件3，所述上组件的上端安装于所述支撑架的后端且上端，且所述上组件与所述支撑架为转动连接，所述上组件包括转轴21、用于安装门锁总成的门锁安装座22和用于驱动所述上组件转动的电动撑杆23，所述电动撑杆内安装有驱动电机；

所述下组件安装于所述支撑架的底端，所述下组件包括锁扣安装座31和用于模拟背门密封条的密封结构，通过电动撑杆驱动上组件绕转轴转动带动门锁卡入安装于锁扣安装座的锁扣(图未示意)实现背门的关闭和门锁的锁合。

所述上组件包括用于模拟背门的支杆，所述支杆包括第一支杆25和第二支杆26，所述第一支杆和所述第二支杆皆包括上段支杆251和下段支杆252，每一所述上段支杆的上端与转轴转动连接，且下端与所述下段支杆的上端连接，每一所述下段支杆的下端皆向下且向后弯曲，且末端安装所述门锁安装座，所述门锁安装座安装门锁。

所述上段支杆的下端与所述下段支杆的上端通过挡片210螺纹连接，所述挡片位于所述支杆的两侧。

所述上组件包括用于安装所述电动撑杆的上端的撑杆上安装座27和用于安装电动撑杆的下端的撑杆下安装座28，所述撑杆上安装座设于所述支撑架的后端，所述撑杆下安装座设于所述下段支杆，且每一所述下段支杆皆具有多个从上到下依次间隔排布且贯穿所述下段支杆的上、下表面的通孔2521，通过撑杆下安装座安装于下段支杆的不同的通孔实现对不同型号的电动撑杆的模拟。

所述上组件还包括配重块29，所述配重块与所述支杆可拆卸连接。

所述密封结构包括第一密封结构和第二密封结构，所述第一密封结构和所述第二密封结构皆包括弹簧33、缓冲柱34和固定块32，所述固定块固定于所述支撑架的底端，所述弹簧套于所述缓冲柱，所述缓冲柱的后端与所述固定块连接；

所述门锁安装座的下方具有用于模拟背门钣金件的固定座24，所述固定座具有两个，且在背门的门锁锁合时，所述固定座与所述缓冲柱的前端贴合实现密封。

优选的，所述配重块为平板状，每一配重块的重量为0.5-1kg，且每一配重块的两端皆具有螺纹孔，相邻配重块之间以及配重块与支杆之间为螺纹连接。

本实施例中，较佳的是，所述下段支杆为实心方钢管。采用实心方管结实耐用。

所述门锁为带有自吸电机的自吸锁。

所述装置还包括能够模拟背门升与降以及门锁锁与开的控制系统，所述控制系统与车辆背门ECU电连接，所述车辆背门ECU与所述电动撑杆和所述门锁电连接。

所述支撑架的底端且四个脚皆具有万向移动轮4。

本实用新型的工作过程和工作原理如下：

通过电动撑杆驱动上组件绕转轴转动带动门锁卡入安装于锁扣安装座的锁扣实现背门的关闭和门锁的锁合，对车辆背门ECU进行仿真测试，不但可以大大加快车辆背门ECU的开发过程，还能保证开发成功的车辆背门ECU具有较高的可靠性，因为仿真测试可以模拟出在实车试验中难以实现的行驶状态，来对车辆背门ECU进行全面的测试，保证车辆背门ECU性能的实现，提高其安全性和可靠性；

上组件还包括配重块，配重块与支杆可拆卸连接，通过对配重块的调节，实现对不同重量的背门升与降以及门锁的开与锁的模拟；另外，上组件包括用于安装所述电动撑杆的上端的撑杆上安装座和用于安装电动撑杆的下端的撑杆下安装座，撑杆上安装座设于支撑架的后端，且每一下段支杆皆具有多个从上到下依次间隔排布的且贯穿所述下段支杆的上、下表面的通孔，通过撑杆下安装座安装于下段支杆的不同的通孔实现对不同型号的电动撑杆的模拟，通过上述两者的结合，能够实现对不同型号的车型的背门的模拟，适用性广，提高本实用新型的通用性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆背门ECU仿真测试装置，其特征在于：包括支撑架(1)、用于模拟背门总成的上组件(2)和下组件(3)，所述上组件的上端安装于所述支撑架的上端，且所述上组件与所述支撑架为转动连接，所述上组件包括转轴(21)、用于安装门锁总成的门锁安装座(22)和用于驱动所述上组件转动的电动撑杆(23)，所述电动撑杆内安装有驱动电机；

所述下组件安装于所述支撑架的底端，所述下组件包括锁扣安装座(31)和用于模拟背门密封条的密封结构，通过电动撑杆驱动上组件绕转轴转动带动门锁卡入安装于锁扣安装座的锁扣实现背门的关闭和门锁的锁合。

2.根据权利要求1所述的车辆背门ECU仿真测试装置，其特征在于：所述上组件包括用于模拟背门的支杆，所述支杆包括第一支杆(25)和第二支杆(26)，所述第一支杆和所述第二支杆皆包括上段支杆(251)和下段支杆(252)，每一所述上段支杆的上端与转轴转动连接，且下端与所述下段支杆的上端连接，每一所述下段支杆的下端皆向下且向后弯曲，且末端安装所述门锁安装座，所述门锁安装座安装门锁。

3.根据权利要求2所述的车辆背门ECU仿真测试装置，其特征在于：所述上段支杆的下端与所述下段支杆的上端通过挡片(210)螺纹连接，所述挡片位于所述支杆的两侧。

4.根据权利要求2所述的车辆背门ECU仿真测试装置，其特征在于：所述上组件包括用于安装所述电动撑杆的上端的撑杆上安装座(27)和用于安装电动撑杆的下端的撑杆下安装座(28)，所述撑杆上安装座设于所述支撑架的后端，所述撑杆下安装座设于所述下段支杆，且每一所述下段支杆皆具有多个从上到下依次间隔排布且贯穿所述下段支杆的上、下表面的通孔(2521)，通过撑杆下安装座安装于下段支杆的不同的通孔实现对不同型号的电动撑杆的模拟。

5.根据权利要求2所述的车辆背门ECU仿真测试装置，其特征在于：所述上组件还包括配重块(29)，所述配重块与所述支杆可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的车辆背门ECU仿真测试装置，其特征在于：所述密封结构包括第一密封结构和第二密封结构，所述第一密封结构和所述第二密封结构皆包括弹簧(33)、缓冲柱(34)和固定块(32)，所述固定块固定于所述支撑架的底端，所述弹簧套于所述缓冲柱，所述缓冲柱的后端与所述固定块连接；

所述门锁安装座的下方具有用于模拟背门钣金件的固定座(24)，所述固定座具有两个，且在背门的门锁锁合时，所述固定座与所述缓冲柱的前端贴合实现密封。

7.根据权利要求5所述的车辆背门ECU仿真测试装置，其特征在于：所述配重块为平板状，每一配重块的重量为0.5-1kg，且每一配重块的两端皆具有螺纹孔，相邻配重块之间以及配重块与支杆之间为螺纹连接。

8.根据权利要求2所述的车辆背门ECU仿真测试装置，其特征在于：所述下段支杆为实心方钢管。

9.根据权利要求1所述的车辆背门ECU仿真测试装置，其特征在于：所述门锁为带有自吸电机的自吸锁。

10.根据权利要求1所述的车辆背门ECU仿真测试装置，其特征在于：所述装置还包括能够模拟背门升与降以及门锁锁与开的控制系统，所述控制系统与车辆背门ECU电连接，所述车辆背门ECU与所述电动撑杆和所述门锁电连接。