CN207598308U - 一种发动机气门间隙调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机气门间隙调整装置，包括套筒和插接于所述套筒内腔的起子，所述的套筒内腔设有能利用摩擦力驱动所述起子旋转的锥孔，相应地，所述的起子上设有与所述锥孔相适配的锥面，所述锥面一侧的起子上分别套设有将该起子推向所述锥孔的弹簧和与所述套筒连接并能够调节所述弹簧弹力的调节件，所述起子的两端分别设有导向件和手柄，所述套筒上与所述调节件相对应的一端套设有与扳手配合的连接套，另一端的内腔设有六角孔。本实用新型中锥孔和锥面配合能提供较大的摩擦力，能有效旋转气门的调节螺栓进行调节气门间隙，导向件能使起子方便准确卡在调节螺栓头上的开槽内，提高工作效率。

Description

一种发动机气门间隙调整装置

技术领域

本实用新型涉及发动机气门间隙调整技术领域，更具体地说，它涉及一种发动机气门间隙调整装置。

背景技术

在柴油发动机装配过程中，气门间隙的工艺要求一般为0.35～0.45±0.05mm之间，需要通过工艺控制方法来检测和调整气门间隙，使气门间隙控制在合格的公差范围内。发动机的气门间隙主要依靠工人利用起子和梅花扳手等工具进行调整，手工将曲轴转动到活塞上止点位置后，用梅花扳手等工具松开气门调节螺栓的固定螺母，再用起子反向松开调节螺栓，然后将塞尺塞入所需要调整的摇臂头与气门杆之间的气门间隙处，一手使用起子转动调节螺栓，一手抽拉塞尺，直到塞尺稍微受到阻力为止，用起子保持调节螺栓不动，用梅花扳手等工具拧紧固定螺母，锁紧调节螺栓与摇臂头的相对位置，把塞尺取走转动曲轴再继续进行下一个气门间隙的调整，由于发动机气门排列顺序不尽相同，按发动机的点火(喷油)顺序逐缸调整气门间隙，直到全部完成整台发动机的气门间隙调整。

目前，出现了一种将转动调节螺栓、锁紧固定螺母两个操作动作整合由一个动作自动完成的气门间隙调整套筒，该气门间隙调整套筒通过电动(或气动)扳手驱动套筒转动，套筒通过摩擦力带动套筒内的起子转动，起子旋转将调节螺栓拧紧，调节螺栓拧紧到位后，人工把套筒下压，套筒与起子的接触面分离，同时套筒套入固定螺母，带动固定螺母转动，最终锁紧固定螺母与调节螺栓的位置。

由于各个发动机零件的差异大，一致性低，以上气门间隙调整套筒的技术方案存在以下缺陷：

1、当固定螺母与调节螺栓之间的螺纹间存在有铁屑等异物时，螺纹间摩擦力增大，拧紧固定螺母会导致调节螺栓跟随固定螺母转动，从而导致气门间隙的误差变大；

2、气门桥的螺纹间容易存在铁屑等异物，约有5％的调节螺栓因起子与套筒的摩擦力矩不足以带动调节螺栓转动而需要人工干预调整到位；

3、起子头缺少导向件，起子头不易卡在调节螺栓头上的开槽内,影响生产效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种能有效旋转气门调节螺栓和固定螺母进行调节气门间隙以及提高工作效率的发动机气门间隙调整装置。

本实用新型的技术方案是这样的：一种发动机气门间隙调整装置，包括套筒和插接于所述套筒内腔的起子，所述的套筒内腔设有能利用摩擦力驱动所述起子旋转的锥孔，相应地，所述的起子上设有与所述锥孔相适配的锥面，所述锥面一侧的起子上分别套设有将该起子推向所述锥孔的弹簧和与所述套筒连接并能够调节所述弹簧弹力的调节件，所述起子的两端分别设有导向件和手柄，所述套筒上与所述调节件相对应的一端套设有与扳手配合的连接套，另一端的内腔设有六角孔。

作为进一步地改进，所述的导向件套接于靠近所述六角孔一端的起子外围。

进一步地，所述的起子穿过所述连接套与所述手柄相连。

进一步地，所述六角孔与所述锥孔之间的套筒内腔设有过渡孔，相应地，所述的起子上设有与所述过渡孔间隙配合的外圆。

进一步地，所述锥孔外侧的套筒内腔设有长孔，所述的弹簧和调节件均位于所述长孔内。

进一步地，所述的调节件与所述的套筒之间为螺纹连接，所述的调节件上分别设有套接所述弹簧的阶梯孔以及调整所述调节件位置的调节槽。

进一步地，所述的连接套与所述的套筒之间为螺纹连接，所述连接套的一端分别设有与扳手连接的六角连接部以及将扳手锁紧的锁紧螺母。

进一步地，所述的连接套将长孔的出口覆盖，所述的连接套上设有与所述起子间隙配合的通孔。

进一步地，所述的套筒、起子、导向件、弹簧、调节件、连接套和手柄为同轴布置。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：

1、锥孔和锥面配合增大了接触面积，能提供较大的摩擦力，能有效旋转气门的调节螺栓进行调节气门间隙；

2、导向件能使起子方便准确卡在调节螺栓头上的开槽内，提高工作效率；

3、利用手柄保持起子固定不动，能有效防止拧紧固定螺母时调节螺栓跟随固定螺母转动，保证气门间隙精度，当起子与套筒的摩擦力矩不足以带动调节螺栓转动时，能利用手柄旋转调节螺栓进行调节。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构全剖示意图；

图2为本实用新型中套筒的主视结构全剖示意图；

图3为本实用新型中套筒的左视结构示意图；

图4为本实用新型中起子的主视结构全剖示意图；

图5为本实用新型中连接套的主视结构全剖示意图；

图6为本实用新型中导向件的主视结构全剖示意图；

图7为本实用新型中调节件的主视结构全剖示意图。

其中：1-套筒、2-起子、3-锥孔、4-锥面、5-弹簧、6-调节件、7-导向件、8-六角孔、9-连接套、10-喇叭孔、11-六角连接部、12-锁紧螺母、13-阶梯孔、14-调节槽、15-手柄、16-过渡孔、17-起子头、18-外圆、19-锥面台阶、20-阶梯面、21-长孔、22-通孔。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1-7，一种发动机气门间隙调整装置，包括套筒1和插接于套筒1内腔的起子2，套筒1内腔设有能利用摩擦力驱动起子2旋转的锥孔3，相应地，起子2上设有与锥孔3相适配的锥面4，锥孔3和锥面4配合增大了接触面积，能提供较大的摩擦力，能有效旋转气门的调节螺栓进行调节气门间隙；锥面4一侧的起子2上分别套设有将该起子2推向锥孔3的弹簧5和与套筒1连接并能够调节弹簧5弹力的调节件6，弹簧5的一端顶住起子2上锥面4大端的锥面台阶19，另一端顶住调节件6，调整调节件6与起子2的相对位移可以改变弹簧5的压缩量，从而改变弹簧5对起子2的弹力，依靠弹簧5的弹力能使锥面4与锥孔3紧贴配合，套筒1旋转时，锥面4与锥孔3之间的摩擦力矩驱动起子2旋转，克服弹簧5弹力的情况下起子2在套筒1内能灵活沿轴线方向移动；起子2的两端分别设有导向件7和手柄15，导向件7能使起子2方便准确卡在调节螺栓头上的开槽内，提高工作效率，利用手柄15保持起子2固定不动，能有效防止拧紧固定螺母时调节螺栓跟随固定螺母转动，保证气门间隙精度，当起子2与套筒1的摩擦力矩不足以带动调节螺栓转动时，能利用手柄15旋转调节螺栓进行调节；套筒1上与调节件6相对应的一端套设有与扳手配合的连接套9，另一端的内腔设有六角孔8，套筒1的六角孔8用来锁紧气门调节螺栓的固定螺母，连接套9能与扁平式电动扳手或扁平式气动扳手连接，使用电动或气动扳手驱动本调整装置进行调整气门间隙，能有效降低工人工作强度和提高工作效率。

导向件7套接于靠近六角孔8一端的起子2外围，导向件7通过螺纹连接固定在起子2上并随起子2转动，导向件7上设有喇叭孔10，喇叭孔10能方便套接在气门调节螺栓的外围，引导起子2与调节螺栓对中，保证起子2的起子头17能准确卡在调节螺栓头上的开槽内，起子2穿过连接套9与手柄15相连，起子2与手柄15之间通过螺纹连接，方便拆装。

六角孔8与锥孔3之间的套筒1内腔设有过渡孔16，相应地，起子2上设有与过渡孔16间隙配合的外圆18，过渡孔16能限制起子2的径向偏移，提高起子2的旋转精度；锥孔3外侧的套筒1内腔设有长孔21，弹簧5和调节件6均位于长孔21内，调节件6与套筒1之间为螺纹连接，调节件6上分别设有套接弹簧5的阶梯孔13以及调整调节件6位移的调节槽14，弹簧5插接于阶梯孔13大的一端并与阶梯孔13的阶梯面20接触，调节槽14位于调节件6的外侧端面，用于旋转调节件6以调整调节件6与套筒1之间的相对位置，从而调节弹簧5的压缩量。

连接套9与套筒1之间为螺纹连接，连接套9的一端分别设有与扳手连接的六角连接部11以及将扳手锁紧的锁紧螺母12，六角连接部11为连接套9外围设置的六边形表面，六角连接部11的外侧设有与锁紧螺母12配合外螺纹柱；连接套9将长孔21的出口覆盖，连接套9上设有与起子2间隙配合的通孔22，能防止灰尘和铁屑等进入长孔21，提高弹簧5和调节件6的稳定性；套筒1、起子2、导向件7、弹簧5、调节件6、连接套9和手柄15为同轴布置，整体结构紧凑，能保证旋转精度和工作稳定性。

使用本调整装置的方法包括以下具体步骤：

(1)调节好弹簧5的弹力使起子2与套筒1之间的摩擦力矩足以带动调节螺栓转动；

(2)人工转动曲轴到活塞上止点位置后，把选择好厚度尺寸的塞尺塞入所需要调整的气门摇臂头与气门杆之间的气门间隙处；

(3)将本调整装置与电动或气动扳手连接好后用锁紧螺母12锁紧，再将导向件7套接在气门调节螺栓头上，起子头17在弹簧5的弹力作用下自动卡在调节螺栓头上的开槽内；

(4)按下电动或气动扳手的正转开关，电动或气动扳手带动套筒1旋转，套筒1通过锥孔3与锥面4配合驱动起子2旋转进行调节气门调节螺栓的高度；

(5)气门摇臂在杠杆作用下摆动，当气门摇臂头与塞尺贴合后，气门调节螺栓调节到位，此时用力下压本调整装置，将套筒1的六角孔8套接在气门的固定螺母外围，在下压力的作用下锥孔3与锥面4分离；

(6)手持手柄15保持不动，继续按下电动或气动扳手的正转开关，套筒1将气门的固定螺母锁紧，松开电动或气动扳手的开关，将套筒1退出气门的固定螺母和抽出塞尺，即完成了一个气门间隙的调整。

当起子2与套筒1的摩擦力矩不足以带动气门调节螺栓转动时，能利用手柄15旋转调节螺栓进行调节。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (9)

1.一种发动机气门间隙调整装置，包括套筒(1)和插接于所述套筒(1)内腔的起子(2)，其特征在于：所述的套筒(1)内腔设有能利用摩擦力驱动所述起子(2)旋转的锥孔(3)，相应地，所述的起子(2)上设有与所述锥孔(3)相适配的锥面(4)，所述锥面(4)一侧的起子(2)上分别套设有将该起子(2)推向所述锥孔(3)的弹簧(5)和与所述套筒(1)连接并能够调节所述弹簧(5)弹力的调节件(6)，所述起子(2)的两端分别设有导向件(7)和手柄(15)，所述的套筒(1)上与所述调节件(6)相对应的一端套设有与扳手配合的连接套(9)，另一端的内腔设有六角孔(8)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机气门间隙调整装置，其特征在于：所述的导向件(7)套接于靠近所述六角孔(8)一端的起子(2)外围。

3.根据权利要求1所述的一种发动机气门间隙调整装置，其特征在于：所述的起子(2)穿过所述连接套(9)与所述手柄(15)相连。

4.根据权利要求1所述的一种发动机气门间隙调整装置，其特征在于：所述六角孔(8)与所述锥孔(3)之间的套筒(1)内腔设有过渡孔(16)，相应地，所述的起子(2)上设有与所述过渡孔(16)间隙配合的外圆(18)。

5.根据权利要求1所述的一种发动机气门间隙调整装置，其特征在于：所述锥孔(3)外侧的套筒(1)内腔设有长孔(21)，所述的弹簧(5)和调节件(6)均位于所述长孔(21)内。

6.根据权利要求5所述的一种发动机气门间隙调整装置，其特征在于：所述的调节件(6)与所述的套筒(1)之间为螺纹连接，所述的调节件(6)上分别设有套接所述弹簧(5)的阶梯孔(13)以及调整所述调节件(6)位置的调节槽(14)。

7.根据权利要求1所述的一种发动机气门间隙调整装置，其特征在于：所述的连接套(9)与所述的套筒(1)之间为螺纹连接，所述连接套(9)的一端分别设有与扳手连接的六角连接部(11)以及将扳手锁紧的锁紧螺母(12)。

8.根据权利要求1所述的一种发动机气门间隙调整装置，其特征在于：所述的连接套(9)将长孔(21)的出口覆盖，所述的连接套(9)上设有与所述起子(2)间隙配合的通孔(22)。

9.根据权利要求1至8任意一项所述的一种发动机气门间隙调整装置，其特征在于：所述的套筒(1)、起子(2)、导向件(7)、弹簧(5)、调节件(6)、连接套(9)和手柄(15)为同轴布置。