CN207577770U - 一种新型双工位汽车减震器焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型双工位汽车减震器焊接装置，包括第一工作台、第二工作台、焊接架和固定架，焊接架和固定架通过焊接固定在第一工作台以及第二工作台的表面，焊接架的内部设置有焊接主机，焊接主机的表面设置有焊接头，固定架的顶端设置有传送电机，传送电机的底端设置有传动轴，传动轴的底端设置有主动齿轮。通过设置第一工作台、第二工作台、环形齿轮带、第一电机、第二电机、上支架、下支架、第一夹具和第二夹具，使汽车减震器可以快速、稳定、高效的进行焊接。本实用新型设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、实用性高，具有很好的推广使用价值。

Description

一种新型双工位汽车减震器焊接装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车减震器焊接装置技术领域，更具体的，涉及一种新型双工位汽车减震器焊接装置。

背景技术

焊接，也称作熔接、镕接，是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术。现有的汽车减震器焊接工艺复杂，并且焊接难度比较大，导致焊接效率偏低，现有的技术很难解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的汽车减震器焊接工艺复杂，并且焊接难度比较大，导致焊接效率偏低的问题，提供一种新型双工位汽车减震器焊接装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供了一种新型双工位汽车减震器焊接装置，包括第一工作台、第二工作台、焊接架和固定架，所述焊接架和所述固定架通过焊接固定在所述第一工作台以及所述第二工作台的表面，所述焊接架的内部设置有焊接主机，所述焊接主机的表面设置有焊接头，所述固定架的顶端设置有传送电机，所述传送电机的底端设置有传动轴，所述传动轴的底端设置有主动齿轮，所述固定架的表面设置有环形齿轮带，所述环形齿轮带的内部设置有若干从动齿轮，所述从动齿轮的一端设置有凹槽，所述凹槽的顶端设置有上支架，所述上支架的顶端设置有第二电机，所述第二电机的底端设置有第二动力输出轴，所述第二动力输出轴的底端设置有第二夹具，所述凹槽的底端设置有下支架，所述下支架的底端设置有第一底座，所述第一底座的底端设置有第一电机，所述第一电机的表面设置有第一动力输出轴，所述第一动力输出轴的顶端设置有第一夹具，所述第一夹具的表面设置有调节螺丝。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述焊接主机与所述焊接架通过扣件固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述从动齿轮通过固定杆和轴承与所述固定架连接，所述从动齿轮的数量为三个。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凹槽与所述环形齿轮带通过电焊连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一动力输出轴与所述第一夹具通过轴承连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一夹具和所述第二夹具均为椭圆体形。

本实用新型所达到的有益效果是：通过设置第一工作台、第二工作台、环形齿轮带、第一电机、第二电机、上支架、下支架、第一夹具和第二夹具，使汽车减震器可以快速、稳定、高效的进行焊接。本实用新型设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、实用性高，具有很好的推广使用价值。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体的结构示意图；

图2是本实用新型固定架的整体结构示意图；

图3是本实用新型上支架的整体结构示意图；

图4是本实用新型上支架的具体结构示意图；

图中：1、第一工作台；2、第二工作台；3、焊接架；4、焊接主机；5、焊接头；6、固定架；7、传送电机；8、传动轴；9、主动齿轮；10、环形齿轮带；11、从动齿轮；12、下支架；13、上支架；14、凹槽；15、第一底座；16、第一电机；17、第一动力输出轴；18、第一夹具；19、调节螺丝；20、第二电机；21、第二动力输出轴；22、第二夹具。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种新型双工位汽车减震器焊接装置，包括第一工作台1、第二工作台2、焊接架3和固定架6，焊接架3和固定架6通过焊接固定在第一工作台1以及第二工作台2的表面，焊接架3的内部设置有焊接主机4，焊接主机4的表面设置有焊接头5，固定架6的顶端设置有传送电机7，传送电机7的底端设置有传动轴8，传动轴8的底端设置有主动齿轮9，固定架6的表面设置有环形齿轮带10，环形齿轮带10的内部设置有若干从动齿轮11，从动齿轮11的一端设置有凹槽14，凹槽14的顶端设置有上支架13，上支架13的顶端设置有第二电机20，第二电机20的底端设置有第二动力输出轴21，第二动力输出轴21的底端设置有第二夹具22，凹槽14的底端设置有下支架12，下支架12的底端设置有第一底座15，第一底座15的底端设置有第一电机16，第一电机16的表面设置有第一动力输出轴17，第一动力输出轴17的顶端设置有第一夹具18，第一夹具18的表面设置有调节螺丝19。

焊接主机4与焊接架3通过扣件固定连接，增加了焊接架3的稳定性。

从动齿轮11通过固定杆和轴承与固定架6连接，从动齿轮11的数量为三个，便于环形齿轮带10的旋转。

凹槽14与环形齿轮带10通过电焊连接，增加了凹槽14的稳定性。

第一动力输出轴17与第一夹具18通过轴承连接，便于第一动力输出轴17的旋转。

第一夹具18和第二夹具22均为椭圆体形，便于第一夹具18和第二夹具22的旋转。

具体的工作时，使用时，接通装置的电源，将待焊接贮油缸与底座分别安装在第二夹具22和第一夹具18的表面，然后传送电机7通过传动轴8以及主动齿轮9带动环形齿轮带10旋转，同时第一电机16通过第一动力输出轴17带动第一夹具18旋转，第二电机20通过第二动力输出轴21带动第二夹具22旋转，在经过焊接头5的同时进行边焊接、边旋转，同时两个工作台同时工作，工作效率翻倍。

本实用新型所达到的有益效果是：通过设置第一工作台、第二工作台、环形齿轮带、第一电机、第二电机、上支架、下支架、第一夹具和第二夹具，使汽车减震器可以快速、稳定、高效的进行焊接。本实用新型设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、实用性高，具有很好的推广使用价值。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型双工位汽车减震器焊接装置，包括第一工作台(1)、第二工作台(2)、焊接架(3)和固定架(6)，其特征在于，所述焊接架(3)和所述固定架(6)通过焊接固定在所述第一工作台(1)以及所述第二工作台(2)的表面，所述焊接架(3)的内部设置有焊接主机(4)，所述焊接主机(4)的表面设置有焊接头(5)，所述固定架(6)的顶端设置有传送电机(7)，所述传送电机(7)的底端设置有传动轴(8)，所述传动轴(8)的底端设置有主动齿轮(9)，所述固定架(6)的表面设置有环形齿轮带(10)，所述环形齿轮带(10)的内部设置有若干从动齿轮(11)，所述从动齿轮(11)的一端设置有凹槽(14)，所述凹槽(14)的顶端设置有上支架(13)，所述上支架(13)的顶端设置有第二电机(20)，所述第二电机(20)的底端设置有第二动力输出轴(21)，所述第二动力输出轴(21)的底端设置有第二夹具(22)，所述凹槽(14)的底端设置有下支架(12)，所述下支架(12)的底端设置有第一底座(15)，所述第一底座(15)的底端设置有第一电机(16)，所述第一电机(16)的表面设置有第一动力输出轴(17)，所述第一动力输出轴(17)的顶端设置有第一夹具(18)，所述第一夹具(18)的表面设置有调节螺丝(19)。

2.根据权利要求1所述的一种新型双工位汽车减震器焊接装置，其特征在于，所述焊接主机(4)与所述焊接架(3)通过扣件固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型双工位汽车减震器焊接装置，其特征在于，所述从动齿轮(11)通过固定杆和轴承与所述固定架(6)连接，所述从动齿轮(11)的数量为三个。

4.根据权利要求1所述的一种新型双工位汽车减震器焊接装置，其特征在于，所述凹槽(14)与所述环形齿轮带(10)通过电焊连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型双工位汽车减震器焊接装置，其特征在于，所述第一动力输出轴(17)与所述第一夹具(18)通过轴承连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型双工位汽车减震器焊接装置，其特征在于，所述第一夹具(18)和所述第二夹具(22)均为椭圆体形。