CN207565817U - 一种船舶推进器的吊装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船舶推进器的吊装装置，包括安装在船舱内的导缆管、吊耳和围井；通过在船舱内设置竖直方向的导缆管、围井和吊耳，使推进器在吊装时，连接推进器的钢丝绳能够通过导缆管进入船舱中，使钢丝绳保持竖直悬空状态，减少与船体间的摩擦，避免在提升推进器过程中因摩擦造成的船体或钢丝绳的机械损伤，吊装也更加省力，相比传统的推进器装配方式，降低了装配难度，推进器在安装好后，吊耳不需要割除，可重复利用，避免外板的破坏，不需要重新打磨和油漆外板，节省了人力物力；且围井下部的第一法兰便于推进器的临时对接和固定连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶装配技术领域，特别涉及一种船舶推进器的吊装装置。
背景技术
由于电力推进系统的性能可靠性高，操作灵活，设备布置更加机动，同时也可以降低振动和噪声。越来越多的船舶采用电力推进器。大多数推进器是安装在船的外底板，吊装推进器时，需要在外板上焊接临时的吊耳，起吊装置的操作空间有限，且由于推进器安装位设在船体的下部，船舶外板存在弧度，吊装难度大，且在吊装过程中会破坏船舶外板，在推进器安装好后，需要割除吊耳，破坏的外板以及吊耳部位需要重新打磨和油漆，耗费大量工时及成本。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种船舶推进器的吊装装置，通过在船舱内设置围井和垂直设置的导缆管，解决现有船舶推进器的吊装装置在吊装推进器时耗费大量工时和成本的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：提供一种船舶推进器的吊装装置，包括安装在船舱内的导缆管、吊耳和围井；
所述围井包括围井本体和第一法兰，所述围井本体形状为圆柱体，所述围井本体的轴向为竖直方向，所述围井本体的外侧部与船舱底部密封连接；所述第一法兰设置于围井本体下部；
所述围井的外侧设置有多个竖直方向的导缆管，所述导缆管的正上方设置有吊耳。
进一步的，所述围井本体上部设置有第二法兰，所述第二法兰上连接有保护罩。
进一步的，所述导缆管设置有闸阀。
进一步的，所述导缆管下端设置有盖板。
进一步的，所述第一法兰设置有O形密封圈。
进一步的，所述第二法兰设置有O形密封圈。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型涉及的船舶推进器的吊装装置结构中，通过在船舱内设置竖直方向的导缆管、围井和吊耳，使推进器在吊装时，连接推进器的钢丝绳能够通过导缆管进入船舱中，使钢丝绳保持竖直悬空状态，减少与船体间的摩擦，避免在提升推进器过程中因摩擦造成的船体或钢丝绳的机械损伤，吊装也更加省力，相比传统的推进器装配方式，降低了装配难度，推进器在安装好后，吊耳不需要割除，可重复利用，避免外板的破坏，不需要重新打磨和油漆外板，节省了人力物力；且围井下部的第一法兰便于推进器的临时对接和固定连接。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的一种船舶推进器的吊装装置在未装配推进器时的结构示意图；
图2为本实用新型具体实施方式的一种船舶推进器的吊装装置的A-A截面图；
图3为本实用新型具体实施方式的一种船舶推进器的吊装装置在装配推进器时的结构示意图；
图4为本实用新型具体实施方式的一种船舶推进器的吊装装置在装配推进器后的结构示意图；
标号说明：
1、推进器；2、船舱；3、导缆管；4、吊耳；5、围井；51、围井本体；52、第一法兰；53、第二法兰；6、保护罩；7、闸阀；8、盖板；9、电机；10、中间轴。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本实用新型最关键的构思在于：通过在船舱内设置竖直方向的导缆管、围井和吊耳，使推进器在吊装时，连接推进器的钢丝绳能够通过导缆管进入船舱中，使钢丝绳保持竖直悬空状态。
请参照图1至图4，本实用新型涉及一种船舶推进器的吊装装置，包括安装在船舱2内的导缆管3、吊耳4和围井5；
所述围井5包括围井本体51和第一法兰52，所述围井本体51形状为圆柱体，所述围井本体51的轴向为竖直方向，所述围井本体51的外侧部与船舱2底部密封连接；所述第一法兰52设置于围井本体51下部；
所述围井5的外侧设置有多个竖直方向的导缆管3，所述导缆管3的正上方设置有吊耳4。
上述船舶推进器的吊装装置的工作原理说明：在吊装时，预先将多条钢丝绳的一端固定在推进器1上部，钢丝绳在推进器1上的固定位置位于各导缆管3的下方一一对应，各条钢丝绳分别穿过对应的导缆管3进入船舱2内，通导缆管3正上方的吊耳4连接吊机，通过吊机拉动钢丝绳，使钢丝绳带动下端连接的推进器1向上抬升，接触第一法兰52盘，先通过螺栓将推进器1上部临时连接于第一法兰52，然后拆下钢丝绳，再通过螺栓锁紧，将推进器1固定于第一法兰52，再依次安装电机9以及中间轴10，完成推进器1的装配。
若船舶在使用过程中，需要维修推进器1，也可以水下吊出推进器1，其过程与水下安装过程相反即可。
上述船舶推进器的吊装装置的有益效果在于：本实用新型涉及的船舶推进器的吊装装置结构中，通过在船舱2内设置竖直方向的导缆管3、围井5和吊耳4，使推进器1在吊装时，连接推进器1的钢丝绳能够通过导缆管3进入船舱2中，使钢丝绳保持竖直悬空状态，减少与船体间的摩擦，避免在提升推进器1过程中因摩擦造成的船体或钢丝绳的机械损伤，吊装也更加省力，相比传统的推进器1装配方式，降低了装配难度，推进器1在安装好后，吊耳4不需要割除，可重复利用，避免外板的破坏，不需要重新打磨和油漆外板，节省了人力物力；且围井5下部的第一法兰52便于推进器1的临时对接和固定连接。
进一步的，上述船舶推进器的吊装装置结构中，所述围井本体51上部设置有第二法兰53，所述第二法兰53上连接有保护罩6。
通过在围井本体51上部设置第二法兰53，通过在第二法兰53上连接保护罩6，当推进器1没有安装时，通过盖上保护罩6，避免船舱2内进水。
进一步的，上述船舶推进器的吊装装置结构中，所述导缆管3设置有闸阀7。
通过在导缆管3设置闸阀7，当需要吊装船舶推进器1时，打开闸阀7，使钢丝绳能够顺利通过导缆管3进入船舱2中；当推进器1没有安装时，通过关闭闸阀7，避免船舱2进水。
进一步的，上述船舶推进器的吊装装置结构中，所述导缆管3下端设置有盖板8。
当船舶推进器1安装完毕后，导缆管3不使用时，通过盖板8盖住导缆管3下端，以保护导缆管3内部，防止导缆管3内部锈蚀。
进一步的，上述船舶推进器的吊装装置结构中，所述第一法兰52设置有O形密封圈。
进一步的，上述船舶推进器的吊装装置结构中，所述第二法兰53设置有O形密封圈。
实施例1
一种船舶推进器的吊装装置，包括安装在船舱2内的导缆管3、吊耳4和围井5；所述围井5包括围井本体51和第一法兰52，所述围井本体51形状为圆柱体，所述围井本体51的轴向为竖直方向，所述围井本体51的外侧部与船舱2底部密封连接；所述第一法兰52设置于围井本体51下部；所述围井5的外侧设置有多个竖直方向的导缆管3，所述导缆管3的正上方设置有吊耳4；所述围井本体51上部设置有第二法兰53，所述第二法兰53上连接有保护罩6；所述导缆管3设置有闸阀7；所述导缆管3下端设置有盖板8；所述第一法兰52设置有O形密封圈；所述第二法兰53设置有O形密封圈。
在吊装时，卸下盖板8、保护罩6，打开闸阀7，预先将多条钢丝绳的一端固定在推进器1上部，钢丝绳在推进器1上的固定位置位于各导缆管3的下方一一对应，各条钢丝绳分别穿过对应的导缆管3进入船舱2内，通导缆管3正上方的吊耳4连接吊机，通过吊机拉动钢丝绳，使钢丝绳带动下端连接的推进器1向上抬升，接触第一法兰52盘，先通过螺栓将推进器1上部临时连接于第一法兰52，然后拆下钢丝绳，再通过螺栓锁紧，将推进器1固定于第一法兰52，再依次安装电机9以及中间轴10，完成推进器1的装配。若船舶在使用过程中，需要维修推进器1，也可以水下吊出推进器1，其过程与水下安装过程相反即可。
综上所述，本实用新型提供的船舶推进器的吊装装置结构中，通过在船舱内设置竖直方向的导缆管、围井和吊耳，使推进器在吊装时，连接推进器的钢丝绳能够通过导缆管进入船舱中，使钢丝绳保持竖直悬空状态，减少与船体间的摩擦，避免在提升推进器过程中因摩擦造成的船体或钢丝绳的机械损伤，吊装也更加省力，相比传统的推进器装配方式，降低了装配难度，推进器在安装好后，吊耳不需要割除，可重复利用，避免外板的破坏，不需要重新打磨和油漆外板，节省了人力物力；且围井下部的第一法兰便于推进器的临时对接和固定连接。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种船舶推进器的吊装装置，其特征在于，包括安装在船舱内的导缆管、吊耳和围井；
所述围井包括围井本体和第一法兰，所述围井本体形状为圆柱体，所述围井本体的轴向为竖直方向，所述围井本体的外侧部与船舱底部密封连接；所述第一法兰设置于围井本体下部；
所述围井的外侧设置有多个竖直方向的导缆管，所述导缆管的正上方设置有吊耳。
2.根据权利要求1所述的船舶推进器的吊装装置，其特征在于，所述围井本体上部设置有第二法兰，所述第二法兰上连接有保护罩。
3.根据权利要求1所述的船舶推进器的吊装装置，其特征在于，所述导缆管设置有闸阀。
4.根据权利要求1所述的船舶推进器的吊装装置，其特征在于，所述导缆管下端设置有盖板。
5.根据权利要求1所述的船舶推进器的吊装装置，其特征在于，所述第一法兰设置有O形密封圈。
6.根据权利要求2所述的船舶推进器的吊装装置，其特征在于，所述第二法兰设置有O形密封圈。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721814226.0U CN207565817U (zh) | 2017-12-22 | 2017-12-22 | 一种船舶推进器的吊装装置 |
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| CN201721814226.0U CN207565817U (zh) | 2017-12-22 | 2017-12-22 | 一种船舶推进器的吊装装置 |
Publications (1)
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| CN207565817U true CN207565817U (zh) | 2018-07-03 |
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ID=62685975
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| CN201721814226.0U Active CN207565817U (zh) | 2017-12-22 | 2017-12-22 | 一种船舶推进器的吊装装置 |
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| CN (1) | CN207565817U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111792001A (zh) * | 2020-07-24 | 2020-10-20 | 上海外高桥造船有限公司 | 一种船舶、推进器的推进设备和螺旋桨的安装方法 |
| CN115675775A (zh) * | 2022-11-11 | 2023-02-03 | 中国船舶集团有限公司第七一六研究所 | 一种面向水面舰艇的吊放声纳水下分机集成装置 |
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- 2017-12-22 CN CN201721814226.0U patent/CN207565817U/zh active Active
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| CN111792001A (zh) * | 2020-07-24 | 2020-10-20 | 上海外高桥造船有限公司 | 一种船舶、推进器的推进设备和螺旋桨的安装方法 |
| CN115675775A (zh) * | 2022-11-11 | 2023-02-03 | 中国船舶集团有限公司第七一六研究所 | 一种面向水面舰艇的吊放声纳水下分机集成装置 |
| CN115675775B (zh) * | 2022-11-11 | 2023-10-10 | 中国船舶集团有限公司第七一六研究所 | 一种面向水面舰艇的吊放声纳水下分机集成装置 |
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