CN207565677U - 一种止退式汽车转向器管体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种止退式汽车转向器管体，包括管体，在所述管体的端部的内周面上开设有与其同轴的环形槽，所述环形槽的内端形成一用于限制轴承向内侧轴向移动的内侧限位轴肩，在所述管体的端部的周面上间隔冲切成型有多个由外向内凸起的舌形止退凸肩，所述舌形止退凸肩的内端面位于同一径向面上，所述舌形止退凸肩的内端面与内侧限位轴肩之间形成一用于安装轴承的轴承安装位。本实用新型不但提高了转向器的加工效率，并且能够承受较强的轴向力，不会影响转向器的强度，可广泛应用于管类轴座的轴向定位。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向器技术领域，特别涉及到一种止退式汽车转向器管体。
背景技术
汽车转向器管体内一般都装有轴承，为防止轴承轴向窜动，在轴承的内侧设计有一个轴肩。参见图1和图2所示，一般的管体1的端面内腔同轴设置有环形槽101，该环形槽101的底部形成限位轴肩102，以防止轴承向内侧轴向移动。此种结构的汽车转向器管体受其管壁厚度以及强度的限制，无法在轴承的外侧采用挡圈的设计，也就是说轴承的外侧绝大部分没有止退设计，极易使轴承发生向外侧轴向移动的情况，给轴承的防止退工作带来了较大的不便。
然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、操作方便、能够承受较强的轴向力，不会影响转向器的强度，可广泛应用于管类轴座的轴向定位的止退式汽车转向器管体。
实用新型内容
为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、操作方便、能够承受较强的轴向力，不会影响转向器的强度，可广泛应用于管类轴座的轴向定位的止退式汽车转向器管体。
为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来实现的：
一种止退式汽车转向器管体，包括管体，在所述管体的端部的内周面上开设有与其同轴的环形槽，所述环形槽的内端形成一用于限制轴承向内侧轴向移动的内侧限位轴肩，其特征在于，在所述管体的端部的周面上间隔冲切成型有多个由外向内凸起的舌形止退凸肩，所述舌形止退凸肩的内端面位于同一径向面上，所述舌形止退凸肩的内端面与内侧限位轴肩之间形成一用于安装轴承的轴承安装位。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述舌形止退凸肩为四个，四个舌形止退凸肩间隔均匀分布在管体的端部的周面上。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述舌形止退凸肩整体呈由外向内凸起的弧形结构。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述内侧限位轴肩以及舌形止退凸肩的内端面上均涂覆有耐磨层。
与现有技术相比，本实用新型在管体的端部的周面上间隔冲切成型有多个由外向内凸起的舌形止退凸肩，舌形止退凸肩的内端面与内侧限位轴肩之间形成一用于安装轴承的轴承安装位，安装轴承时，首先将轴承安装在环形槽内，使轴承的内端面与内侧限位轴肩相接触，然后在管体的端部的周面上间隔冲切由外向内凸起的四个舌形止退凸肩，舌形止退凸肩的内端面与轴承的外端面相接触，用于限位轴承向外侧轴向移动，采用此种结构不但提高了转向器的加工效率，并且能够承受较强的轴向力，不会影响转向器的强度，可广泛应用于管类轴座的轴向定位。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术的结构示意图。
图2为现有技术的剖视图。
图3为本实用新型的结构示意图。
图4为图3的A处放大图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参照图3和图4所示，图中给出的一种止退式汽车转向器管体，包括管体100。
在管体100的端部110的内周面上开设有与其同轴的环形槽111，环形槽111的内端形成一用于限制轴承200向内侧轴向移动的内侧限位轴肩111a，内侧限位轴肩111a主要用于限制安装在环形槽111上的轴承200向内侧轴向移动。
在管体100的端部的周面上间隔冲切成型有多个由外向内凸起的舌形止退凸肩112，舌形止退凸肩112的内端面112a位于同一径向面上，舌形止退凸肩112的内端面112a与内侧限位轴肩111a之间形成一用于安装轴承200的轴承安装位113，在本实施例中舌形止退凸肩112为四个，四个舌形止退凸肩112间隔均匀分布在管体100的端部110的周面上。
舌形止退凸肩112整体呈由外向内凸起的弧形结构，采用此种结构有效的增加了舌形止退凸肩112的轴向抗压能力，进一步提高了该止退式汽车转向器管体的实用性能。
在内侧限位轴肩111a以及舌形止退凸肩112的内端面112a上均涂覆有耐磨层，能够有效的避免内侧限位轴肩111a以及舌形止退凸肩112的内端面112a被轴承200所磨损，有效的提高了该止退式汽车转向器管体的使用寿命。
本实用新型的具体操作如下：
安装轴承200时，首先将轴承200安装在环形槽111内，使轴承200的内端面与内侧限位轴肩111a相接触，然后在管体100的端部110的周面上间隔冲切由外向内凸起的四个舌形止退凸肩112，舌形止退凸肩112的内端面112a与轴承200的外端面相接触，用于限位轴承200向外侧轴向移动。
综上所述本实用新型在管体的端部的周面上间隔冲切成型有多个由外向内凸起的舌形止退凸肩，舌形止退凸肩的内端面与内侧限位轴肩之间形成一用于安装轴承的轴承安装位，安装轴承时，首先将轴承安装在环形槽内，使轴承的内端面与内侧限位轴肩相接触，然后在管体的端部的周面上间隔冲切由外向内凸起的四个舌形止退凸肩，舌形止退凸肩的内端面与轴承的外端面相接触，用于限位轴承向外侧轴向移动，采用此种结构不但提高了转向器的加工效率，并且能够承受较强的轴向力，不会影响转向器的强度，可广泛应用于管类轴座的轴向定位。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (4)
1.一种止退式汽车转向器管体，包括管体，在所述管体的端部的内周面上开设有与其同轴的环形槽，所述环形槽的内端形成一用于限制轴承向内侧轴向移动的内侧限位轴肩，其特征在于，在所述管体的端部的周面上间隔冲切成型有多个由外向内凸起的舌形止退凸肩，所述舌形止退凸肩的内端面位于同一径向面上，所述舌形止退凸肩的内端面与内侧限位轴肩之间形成一用于安装轴承的轴承安装位。
2.如权利要求1所述的一种止退式汽车转向器管体，其特征在于：所述舌形止退凸肩为四个，四个舌形止退凸肩间隔均匀分布在管体的端部的周面上。
3.如权利要求1所述的一种止退式汽车转向器管体，其特征在于：所述舌形止退凸肩整体呈由外向内凸起的弧形结构。
4.如权利要求1所述的一种止退式汽车转向器管体，其特征在于：在所述内侧限位轴肩以及舌形止退凸肩的内端面上均涂覆有耐磨层。
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