CN207565674U - 一种工字形凸肩汽车转向器管体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种工字形凸肩汽车转向器管体，包括管体，在所述管体的端部的周面上间隔冲切成型有多个由外向内凸起的工字形凸肩，所述工字形凸肩包括第一受力凸肩和第二受力凸肩，在所述第一受力凸肩与第二受力凸肩之间设有中部缓冲凸肩，所述第二受力凸肩的外端面位于同一径向面上，所述第二受力凸肩的外端面与管体的外端面之间形成一轴承安装位。本实用新型不但提高了转向器的加工效率，并且还降低了操作人员的劳动强度，无需加厚，降低了零部件的重量，节省了材料。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向器技术领域，特别涉及到一种工字形凸肩汽车转向器管体。
背景技术
汽车转向器管体内一般都装有轴承，为防止轴承轴向窜动，在轴承的一侧设计有一个轴肩。参见图1和图2所示，一般的管体1的端面内腔同轴设置有环形槽101，该环形槽101的底部形成限位轴肩102，以防止轴承轴向窜动。此种结构的汽车转向器管体的环形槽绝大部分是通过车床加工来完成的，不但降低了汽车转向器的加工效率，并且还提高了操作人员的劳动强度；另一个，设有环形槽的汽车转向器管体的管壁一般需要加厚，不但提高了零部件的重量，并且还浪费了材料。
然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、操作方便、不但提高了转向器的加工效率，并且还降低了操作人员的劳动强度，无需加厚，降低了零部件的重量，节省了材料的工字形凸肩汽车转向器管体。
实用新型内容
为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、操作方便、不但提高了转向器的加工效率，并且还降低了操作人员的劳动强度，无需加厚，降低了零部件的重量，节省了材料的工字形凸肩汽车转向器管体。
为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来实现的：
一种工字形凸肩汽车转向器管体，包括管体，其特征在于，在所述管体的端部的周面上间隔冲切成型有多个由外向内凸起的工字形凸肩，所述工字形凸肩包括第一受力凸肩和第二受力凸肩，在所述第一受力凸肩与第二受力凸肩之间设有中部缓冲凸肩，所述第二受力凸肩的外端面位于同一径向面上，所述第二受力凸肩的外端面与管体的外端面之间形成一轴承安装位。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述工字形凸肩为三个，三个工字形凸肩间隔均匀分布在管体的端部的周面上。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述中部缓冲凸肩整体呈由外向内凸起的弧形结构。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述第二受力凸肩的外端面上涂覆有耐磨层。
与现有技术相比，本实用新型设有采用冲切成型的多个由外向内凸起的工字形凸肩，每一个工字形凸肩均包括第一受力凸肩和第二受力凸肩，在第一受力凸肩与第二受力凸肩之间设有中部缓冲凸肩，采用此种结构不但提高了转向器的加工效率，并且还降低了操作人员的劳动强度，无需加厚，降低了零部件的重量，节省了材料，工装更加简便，能够承受较强的轴向力，可广泛应用于管类轴座的轴向固定。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术的结构示意图。
图2为现有技术的剖视图。
图3为本实用新型的结构示意图。
图4为本实用新型的轴向剖视图。
图5为本实用新型的径向剖视图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参照图3-图5所示，图中给出的一种工字形凸肩汽车转向器管体，包括管体100。
在管体100的端部的周面上间隔冲切成型有多个由外向内凸起的工字形凸肩110，工字形凸肩110包括第一受力凸肩111和第二受力凸肩112，在第一受力凸肩111与第二受力凸肩112之间设有中部缓冲凸肩113，在本实施例中工字形凸肩110为三个，三个工字形凸肩110间隔均匀分布在管体100的端部的周面上。
第二受力凸肩112的外端面112a位于同一径向面上，第二受力凸肩112的外端面112a与管体100的外端面120之间形成一轴承安装位130，轴承安装在轴承安装位130上，第二受力凸肩112与轴承相接触，当第二受力凸肩112受到较大的轴向力时，中部缓冲凸肩113能够使较大的轴向力得到有效的缓冲，能够使该工字形凸肩汽车转向器管体承受较强的轴向力。
中部缓冲凸肩113整体呈由外向内凸起的弧形结构，采用此种结构有效的增加了工字形凸肩110的轴向抗压能力，进一步提高了该工字形凸肩汽车转向器管体的实用性能。
在第二受力凸肩112的外端面112a上涂覆有耐磨层，第二受力凸肩112的外端面112a与轴承相接触，在第二受力凸肩112的外端面112a上涂覆耐磨层，能够有效的避免工字形凸肩110被轴承所磨损，有效的提高了该工字形凸肩汽车转向器管体的使用寿命。
综上所述本实用新型设有采用冲切成型的多个由外向内凸起的工字形凸肩，每一个工字形凸肩均包括第一受力凸肩和第二受力凸肩，在第一受力凸肩与第二受力凸肩之间设有中部缓冲凸肩，采用此种结构不但提高了转向器的加工效率，并且还降低了操作人员的劳动强度，无需加厚，降低了零部件的重量，节省了材料，工装更加简便，能够承受较强的轴向力，可广泛应用于管类轴座的轴向固定。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (4)
1.一种工字形凸肩汽车转向器管体，包括管体，其特征在于，在所述管体的端部的周面上间隔冲切成型有多个由外向内凸起的工字形凸肩，所述工字形凸肩包括第一受力凸肩和第二受力凸肩，在所述第一受力凸肩与第二受力凸肩之间设有中部缓冲凸肩，所述第二受力凸肩的外端面位于同一径向面上，所述第二受力凸肩的外端面与管体的外端面之间形成一轴承安装位。
2.如权利要求1所述的一种工字形凸肩汽车转向器管体，其特征在于：所述工字形凸肩为三个，三个工字形凸肩间隔均匀分布在管体的端部的周面上。
3.如权利要求1所述的一种工字形凸肩汽车转向器管体，其特征在于：所述中部缓冲凸肩整体呈由外向内凸起的弧形结构。
4.如权利要求1所述的一种工字形凸肩汽车转向器管体，其特征在于：在所述第二受力凸肩的外端面上涂覆有耐磨层。
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