CN207565592U - 轨道交通快速巡检车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通快速巡检车，其包括第一万向脚轮组件等；第一矩形管和第二矩形管都位于一个车体一侧并间隔呈左右布置，第一矩形管和第二矩形管都焊接在第一圆管和第二圆管之间，第一矩形管和第二矩形管分别用于安装第一万向脚轮组件和第三万向脚轮组件；脚轮姿态调整组件与第一圆管和/或第二圆管相连，脚轮姿态调整组件上安装有至少一个万向脚轮组件。本实用新型通过设置在轨道交通快速巡检车侧边的万向脚轮，可以帮助使用者更加轻松和快捷地在轨道交通设备仓库、站场、站厅、站台以及其他任何不方便在钢轨上行驶的线路段等场合下对此类轨道交通快速巡检车进行侧立推行，节省使用者体力。

Description

轨道交通快速巡检车

技术领域

本实用新型涉及一种巡检车，特别是涉及一种轨道交通快速巡检车。

背景技术

轨道交通快速巡检车的主要功能是帮助轨道交通维护保障工作人员在轨道交通日常维护保障工作过程中或者轨道交通系统某处发生紧急故障需要快速抢修时，以较快的速度和效率将人员、设备和物资等通过已被授权通行的既有轨道线路运输至目的地，从而有助于提高轨道交通系统日常维护保障工作或者紧急故障抢修工作的综合效率。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轨道交通快速巡检车，其通过设置在轨道交通快速巡检车侧边的万向脚轮，可以帮助使用者更加轻松和快捷地在轨道交通设备仓库、站场、站厅、站台以及其他任何不方便在钢轨上行驶的线路段等场合下对此类轨道交通快速巡检车进行侧立推行，节省使用者体力，从而进一步提高此类轨道交通快速巡检车的综合使用效率、便利性和人性化水平。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种轨道交通快速巡检车，其特征在于，其包括第一万向脚轮组件、第三万向脚轮组件、脚轮姿态调整组件、第一矩形管、第二矩形管、第一圆管和第二圆管；第一矩形管和第二矩形管都位于一个车体一侧并间隔呈左右布置，第一矩形管和第二矩形管都焊接在第一圆管和第二圆管之间，第一矩形管和第二矩形管分别用于安装第一万向脚轮组件和第三万向脚轮组件；脚轮姿态调整组件与第一圆管和/或第二圆管相连，脚轮姿态调整组件上安装有至少一个万向脚轮组件。

优选地，所述第一万向脚轮组件的结构与第三万向脚轮组件的结构相同，第一万向脚轮组件主要包括万向脚轮、刹车踏板、第三螺栓、框架，其中，刹车踏板位于万向脚轮侧上方；四个第三螺栓都位于框架的一端上，万向脚轮与框架转动连接。

优选地，所述第一矩形管、第二矩形管上都设有多个第一通孔，第三螺栓与第一通孔连接从而将第一万向脚轮组件和第三万向脚轮组件分别安装在第一矩形管上和第二矩形管上。

优选地，所述脚轮姿态调整组件包括第三矩形管、第一卡箍、第二卡箍，第一卡箍、第二卡箍分别位于第三矩形管的两侧。

优选地，所述脚轮姿态调整组件通过多个螺栓与第一圆管、第二圆管相连。

优选地，所述脚轮姿态调整组件上设有多个通孔。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型通过设置在轨道交通快速巡检车侧边的万向脚轮，可以帮助使用者更加轻松和快捷地在轨道交通设备仓库、站场、站厅、站台以及其他任何不方便在钢轨上行驶的线路段等场合下对此类轨道交通快速巡检车进行侧立推行，节省使用者体力，从而进一步提高此类轨道交通快速巡检车的综合使用效率、便利性和人性化水平，较快的速度和效率将人员、设备和物资等通过已被授权通行的既有轨道线路运输至目的地，从而有助于提高轨道交通系统日常维护保障工作或者紧急故障抢修工作的综合效率。

附图说明

图1为实施例一整体结构示意图；

图2为实施例一中位于车体上的万向轮组件安装构件示意图；

图3为实施例一中脚轮姿态调整组件结构示意图

图4为带刹车的万向脚轮组件示意图；

图5为采用实施例一时车辆运行状态下各万向脚轮位置示意图；

图6为采用实施例一时车辆搬离轨道前各万向脚轮位置示意图；

图7为采用实施例一时巡检车在地面上侧立推行状态示意图；

图8为实施例二整体结构示意图；

图9为实施例二中位于车体上的万向轮组件安装构件示意图；

图10为实施例二中脚轮姿态调整组件结构示意图

图11为采用实施例二时车辆运行状态下各万向脚轮位置示意图；

图12为采用实施例二时车辆搬离轨道前各万向脚轮位置示意图；

图13为采用实施例二时巡检车在地面上侧立推行状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型轨道交通快速巡检车1包括第一万向脚轮组件2、第二万向脚轮组件3、第三万向脚轮组件4、第一脚轮姿态调整组件5、第一矩形管11、第二矩形管12、第一圆管13和第二圆管14；

实施例一

如图1、图2和图3所示，第一矩形管11和第二矩形管12都位于一个车体一侧并以一定间隔呈左右布置，二者都焊接在第一圆管13和第二圆管14之间，第一矩形管11和第二矩形管12分别用于安装第一万向脚轮组件2和第三万向脚轮组件4；第一脚轮姿态调整组件5通过管孔52套装在第一圆管13上并可整体绕第一圆管13转动，脚轮姿态调整组件5的主要作用是安装第二万向脚轮组件3，并调节和固定第二万向脚轮组件3的空间位置。

如图4所示，第一万向脚轮组件2的结构、第二万向脚轮组件3的结构与第三万向脚轮组件4的结构相同，第一万向脚轮组件2主要包括万向脚轮21、刹车踏板22、第三螺栓23、框架24，其中，刹车踏板22位于万向脚轮21侧上方，其主要作用是对万向脚轮21进行锁止，使其不能转动；四个第三螺栓23都位于框架24的一端上，万向脚轮21与框架24转动连接，这样结构简单，成本低。

第一矩形管11、第二矩形管12上都设有多个第一通孔15，第三螺栓23与第一通孔15连接从而将第一万向脚轮组件2和第三万向脚轮组件4分别安装在第一矩形管11上和第二矩形管12上。

第一脚轮姿态调整组件5包括第三矩形管51、第一卡箍53、第二卡箍54，第一卡箍53、第二卡箍54分别位于第三矩形管51的两侧，这样方便调整。第三矩形管51上设有多个第一通孔15，第三螺栓23与第一通孔15连接从而将第二万向脚轮组件3安装在第三矩形管51上。

如图2、图3、图4和图5所示，当轨道交通快速巡检车1在轨道上运行前，松开第一卡箍53和第二卡箍54，同时将第一脚轮姿态调整组件5和第二万向脚轮组件3组成的组合体整体绕第一圆管13转动至如图5所示位置并重新锁紧第一卡箍53和第二卡箍54，此时脚轮姿态调整组件5中的第三矩形管51和第一矩形管11相互垂直，这样操作的意义在于：在此状态下，可以确保轨道交通快速巡检车1在轨道上运行过程中上述组合体不会与轨道道床上的其他设备或者构件发生碰撞。

如图6所示，当轨道交通快速巡检车1作业结束准备搬离轨道时，再次松开第一卡箍53和第二卡箍54，同时将第一脚轮姿态调整组件5和第二万向脚轮组件3组成的组合体整体绕第一圆管13转动至如图6所示位置并重新锁紧第一卡箍53和第二卡箍54，此时脚轮姿态调整组件5中的第三矩形管51和第一矩形管11相互平行，这样操作的意义在于：在此状态下，将轨道交通快速巡检车1搬离轨道后即可按照图7所示方法将巡检车整体侧立在平坦地面上，整个车体由第一万向脚轮组件2、第二万向脚轮组件3和第三万向脚轮组件4与地面同时接触，并形成同一平面内的三点稳定支撑，保证整个车体不易倾倒。

在如图7所示状态下，松开全部三组万向脚轮的刹车踏板22，使用者即可在平坦地面上向任何方向推行巡检车，省时省力；当需要停歇、车载运输或者静置于仓库内时，可以锁紧全部三组万向脚轮的刹车踏板22，确保整个巡检车不易发生位移。

实施例二

实施例二与实施例一基本相同，其不同之处在于第二脚轮姿态调整组件6的结构及其可以安装两个万向脚轮组件。

如图8、图9和图10所示，第一矩形管11和第二矩形管12位于车体一侧并以一定间隔呈左右布置，二者均焊接在第一圆管13和第二圆管14之间，第一矩形管11和第二矩形管12分别用于安装第一万向脚轮组件2和第三万向脚轮组件4；第一螺栓16和第二螺栓18分别固定在第一圆管13和第二圆管14上的相应孔内，二者相互平行且都垂直于由第一圆管13和第二圆管14组成的侧平面；第二脚轮姿态调整组件6为可分离式独立构件，其通过第一螺栓16、第二螺栓18与第一圆管13、第二圆管14相连，主要作用是安装第四万向脚轮组件7和第五万向脚轮组件8，并调节和固定安装第四万向脚轮组件7和第五万向脚轮组件8的空间位置。

如图4所示，第一万向脚轮组件2的结构、第三万向脚轮组件4的结构、第四万向脚轮组件7和第五万向脚轮组件8相同，第一万向脚轮组件2主要包括万向脚轮21、刹车踏板22、第三螺栓23、框架24，其中，刹车踏板22位于万向脚轮21侧上方，其主要作用是对万向脚轮21进行锁止，使其不能转动；四个第三螺栓23都位于框架24的一端上，万向脚轮21与框架24转动连接，这样结构简单，成本低。如图9所示，第二脚轮姿态调整组件6上左右对称设有两组（共八个）第一通孔15，第三螺栓23通过第一通孔15将四个带刹车的万向脚轮组件（第一万向脚轮组件2的结构、第三万向脚轮组件4的结构、第四万向脚轮组件7和第五万向脚轮组件8）分别固定安装在第一矩形管11、第二矩形管12和第二脚轮姿态调整组件6上。

如图11所示，当轨道交通快速巡检车1在轨道上运行前，分别将位于第二脚轮姿态调整组件6主构架上的第三通孔62、第五通孔64与第一螺栓16、第二螺栓18相互配合，然后分别将第一螺母17、第二螺母19装在第一螺栓16、第二螺栓18端部并拧紧，保证由第二脚轮姿态调整组件6、第四万向脚轮组件7和第五万向脚轮组件8组成的组合体与车体牢固联接，不会松动或掉落，这样操作的意义在于：在此状态下，可以确保轨道交通快速巡检车1在轨道上运行过程中上述组合体不会与轨道道床上的其他设备或者构件发生碰撞。

如图12所示，当轨道交通快速巡检车1作业结束准备搬离轨道时，分别将位于第二脚轮姿态调整组件6主构架上的第二通孔61、第三通孔63与第一螺栓16、第二螺栓18相互配合，然后分别将第一螺母17、第二螺母19装在第一螺栓16、第二螺栓18端部并拧紧，保证由第二脚轮姿态调整组件6、第四万向脚轮组件7和第五万向脚轮组件8组成的组合体与车体牢固联接，不会松动或掉落，这样操作的意义在于：将轨道交通快速巡检车1搬离轨道后即可按照图13所示方法将巡检车整体侧立在平坦地面上，整个车体由第一万向脚轮组件2、第二万向脚轮组件3、第四万向脚轮组件7和第五万向脚轮组件8与地面同时接触，并形成同一平面内的四点稳定支撑，保证整个车体不易倾倒。

在如图13所示状态下，松开全部四组万向脚轮的刹车踏板22，使用者即可在平坦地面上向任何方向推行巡检车，省时省力；当需要停歇、车载运输或者静置于仓库内时，可以锁紧全部三组万向脚轮的刹车踏板22，确保整个巡检车不易发生位移。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轨道交通快速巡检车，其特征在于，其包括第一万向脚轮组件、第三万向脚轮组件、脚轮姿态调整组件、第一矩形管、第二矩形管、第一圆管和第二圆管；第一矩形管和第二矩形管都位于一个车体一侧并间隔呈左右布置，第一矩形管和第二矩形管都焊接在第一圆管和第二圆管之间，第一矩形管和第二矩形管分别用于安装第一万向脚轮组件和第三万向脚轮组件；脚轮姿态调整组件与第一圆管和/或第二圆管相连，脚轮姿态调整组件上安装有至少一个万向脚轮组件。

2.如权利要求1所述的轨道交通快速巡检车，其特征在于，所述第一万向脚轮组件的结构与第三万向脚轮组件的结构相同，第一万向脚轮组件主要包括万向脚轮、刹车踏板、第三螺栓、框架，其中，刹车踏板位于万向脚轮侧上方；四个第三螺栓都位于框架的一端上，万向脚轮与框架转动连接。

3.如权利要求2所述的轨道交通快速巡检车，其特征在于，所述第一矩形管、第二矩形管上都设有多个第一通孔，第三螺栓与第一通孔连接从而将第一万向脚轮组件和第三万向脚轮组件分别安装在第一矩形管上和第二矩形管上。

4.如权利要求1所述的轨道交通快速巡检车，其特征在于，所述脚轮姿态调整组件包括第三矩形管、第一卡箍、第二卡箍，第一卡箍、第二卡箍分别位于第三矩形管的两侧。

5.如权利要求1所述的轨道交通快速巡检车，其特征在于，所述脚轮姿态调整组件通过多个螺栓与第一圆管、第二圆管相连。

6.如权利要求1所述的轨道交通快速巡检车，其特征在于，所述脚轮姿态调整组件上设有多个通孔。