CN207565483U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆，其具有可通过升降门开口框进入并且由底板和侧围板部分地限定的载货区并且包括：由侧围板支撑的导轨；托盘，托盘可在平行且靠近底板的收起位置和至少一个展开位置之间移动；从托盘的相对侧延伸并且接合导轨的第一桩和第二桩；第一固位销和第二固位销，其从托盘的相对侧延伸并且在至少一个展开位置接合由侧围板支撑的第一接收器和第二接收器；以及把手，把手由托盘支撑并且连接至第一固位销和第二固位销，以将第一固位销和第二固位销从第一接收器和第二接收器缩回。本实用新型还提供另外两种车辆。本实用新型的目的在于提供一种车辆，以至少实现位于后方载货区中的托盘能够收起在后方载货区中而无需从其功能位置拆卸。

Description

车辆

技术领域

本文大体涉及用于车辆载货区的货物盖，且更具体来讲，涉及一种多定位货物盖。

背景技术

掀背车、面包车、运动功能车(SUV)等车辆和车站货车包括后部载货区，且已知使用可收缩车厢盖布式货罩。其他车辆使用固态托盘来替代车厢盖布式货罩。当不使用时，需要将两种类型的货罩从其功能位置拆下以完全将货罩/托盘存放在车辆内(如果有空间的话)或存放在车辆外部。这种拆卸、收起和重装过程通常变得繁重和/或对于车辆拥有者来说不方便。更重要的是，货罩/托盘可能被错放或丢失，或者在后方货物区域内松动，这可能会妨碍后方货物的使用，或者在松动地收放和其他货物装入后方载货区时被损坏。

因此，需要一种后方载货区解决方案，其能够收起在后方载货区中而无需从其功能位置拆下。该方案还将允许托盘定位在收起位置且允许基本上使用全部的后方货物区，或者定位在至少一个展开位置。在展开位置中，托盘为安置在后方载货区的底板上的货物提供覆盖，且可提供第二载货区，即，双层后方载货区。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆，以至少实现位于后方载货区中的托盘能够收起在后方载货区中而无需从其功能位置拆卸。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆，车辆具有可通过升降门开口框进入并且由底板和侧围板部分地限定的载货区，车辆包括：由侧围板支撑的导轨；托盘，托盘可在靠近底板的收起位置和至少一个展开位置之间移动；第一桩和第二桩，第一桩和第二桩从托盘的相对侧延伸并且接合导轨；第一固位销和第二固位销，第一固位销和第二固位销从托盘的相对侧延伸并且在至少一个展开位置接合由侧围板支撑的第一接收器和第二接收器；以及把手，把手由托盘支撑并且连接至第一固位销和第二固位销，以将第一固位销和第二固位销从第一接收器和第二接收器缩回。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，车辆具有可通过升降门开口框进入并且由底板和侧围板部分地限定的载货区，车辆包括：由侧围板支撑的导轨；托盘，托盘可在平行且靠近底板的收起位置和至少一个展开位置之间移动；第一桩和第二桩，第一桩和第二桩从托盘的相对侧延伸并且接合导轨；第一固位销和第二固位销，第一固位销和第二固位销从托盘的相对侧延伸并且在至少一个展开位置接合由侧围板支撑的第一接收器和第二接收器；以及把手，把手由托盘支撑并且连接至第一固位销和第二固位销，以将第一固位销和第二固位销从第一接收器和第二接收器缩回。

根据本实用新型的一个实施例，至少一个展开位置包括提升位置和位于提升位置和收起位置之间的中间位置。

根据本实用新型的一个实施例，托盘在提升位置为水平的。

根据本实用新型的一个实施例，托盘在中间位置为倾斜的。

根据本实用新型的一个实施例，侧围板中的每个包括延伸到载货区中并且支撑位于提升位置的托盘的搁板。

根据本实用新型的一个实施例，第一桩和第二桩为辊子桩。

根据本实用新型的一个实施例，导轨为通道形且辊子桩固定在导轨内并且与导轨滚动接合。

根据本实用新型的一个实施例，侧围板中的每个包括延伸到载货区中以支撑位于至少一个展开位置的托盘的搁板。

根据本实用新型的一个实施例，第一接收器和第二接收器为模制在侧围板中的孔。

根据本实用新型的一个实施例，当把手处于正常位置时，第一固位销和第二固位销延伸。

根据本实用新型的一个实施例，当与把手相关联的致动器处于正常位置时，第一固位销和第二固位销延伸。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括：由底板、驾驶员侧围板和乘客侧围板部分地限定的载货区；形成在驾驶员侧围板和乘客侧围板中的导轨；托盘，托盘可在第一位置和第二位置之间移动；从托盘的驾驶员侧延伸并且接合驾驶员侧的导轨的第一辊子和从托盘的乘客侧延伸并且接合乘客侧的导轨的第二辊子；搁板，搁板从驾驶员侧围板和乘客侧围板中的每个延伸，以将托盘支撑在第二位置。

根据本实用新型的一个实施例，第一位置靠近底板。

根据本实用新型的一个实施例，托盘在第一位置由底板支撑。

根据本实用新型的一个实施例，形成在驾驶员侧围板和乘客侧围板中的导轨为通道形，且第一辊子和第二辊子保持在导轨内。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，车辆具有由底板、驾驶员侧围板和乘客侧围板部分地限定的载货区，车辆包括：由驾驶员侧围板支撑的第一导轨；由乘客侧围板支撑的第二导轨；托盘，托盘可在收起位置和至少一个展开位置之间移动；从托盘的驾驶员侧延伸并且接合第一导轨的第一桩和从托盘的乘客侧延伸并且接合第二导轨的第二桩；从托盘的驾驶员侧延伸以接合驾驶员侧围板的第一固位销和从托盘的乘客侧延伸以接合乘客侧围板的第二固位销；用于将第一固位销和第二固位销从延伸位置移动至缩回位置以允许托盘移动的释放机构。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，车辆具有由底板、驾驶员侧围板和乘客侧围板部分地限定的载货区，车辆包括：由驾驶员侧围板支撑的至少部分弓形的第一导轨；由乘客侧围板支撑的至少部分弓形的第二导轨；托盘，托盘可在收起位置和至少一个展开位置之间移动；从托盘的驾驶员侧延伸并且接合第一导轨的第一桩和从托盘的乘客侧延伸并且接合第二导轨的第二桩；从托盘的驾驶员侧延伸以接合驾驶员侧围板的第一固位销和从托盘的乘客侧延伸以接合乘客侧围板的第二固位销；以及用于将第一固位销和第二固位销从延伸位置移动至缩回位置以允许托盘移动的释放机构。

根据本实用新型的一个实施例，释放机构包括致动器并且连接至第一固位销和第二固位销。

根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括把手。

根据本实用新型的一个实施例，车辆进一步包括具有连接至所述释放机构的致动器的把手。

根据本实用新型的一个实施例，托盘具有形成于其中的腔，腔可从托盘的上侧进入。

根据本实用新型的一个实施例，第一导轨为通道且第一桩为由第一导轨保持并且与第一导轨滚动接合的辊子，并且第二导轨为通道且第二桩为由第二导轨保持并与第二导轨滚动接合的辊子。

根据本实用新型的一个实施例，第一导轨中的通道和第二导轨中的通道中的每个包括直线部分和弓形部分。

根据本文描述的目的和益处，提供一种具有可通过升降门开口框进入并且部分地由底板和侧围板限定的载货区的车辆。该车辆可广泛地描述为包括由侧围板支撑的导轨、可在靠近底板的收起位置和至少一个展开位置之间移动的托盘、从托盘的相对侧延伸并接合导轨的第一桩和第二桩、从托盘的相对侧延伸并且在至少一个展开位置接合由侧围板支撑的第一接收器和第二接收器的第一固位销和第二固位销、以及由托盘支撑并与固位销连接用于将第一固位销和第二固位销从第一接收器和第二接收器缩回的把手。

在一个可能的实施例中，至少一个展开位置包括提升位置和位于提升位置和收起位置之间的中间位置。在另一个实施例中，托盘在提升位置中基本上为水平的。在另一个实施例中，托盘在中间位置为倾斜的。

在另一个可能的实施例中，每个侧围板包括延伸进载货区中并且支撑位于提升位置的托盘的搁板。

在又一个可能的实施例中，第一桩和第二桩为辊子桩。在另一个实施例中，导轨为通道形且辊子桩保持在导轨内并与导轨滚动接合。

在又一个可能的实施例中，每个侧围板包括延伸到载货区中用于支撑位于至少一个展开位置的托盘的搁板。

在又一个可能的实施例中，第一接收器和第二接收器为模制在侧围板中的孔。

在又一个可能的实施例中，当把手处于正常位置时，第一固位销和第二固位销延伸。

根据另一个可能的实施例，一种车辆包括：由底板、驾驶员侧围板和乘客侧围板部分限定的货物区；形成在驾驶员侧围板和乘客侧围板中的导轨；可在第一位置和第二位置之间移动的托盘；从托盘的驾驶员侧延伸并且接合驾驶员侧导轨的第一辊子和从托盘的乘客侧延伸并且接合乘客侧导轨的第二辊子；以及从驾驶员侧围板和乘客侧围板中的每个延伸用于支撑处于第二位置的托盘的搁板。

在另一个可能的实施例中，第一位置靠近底板。在另一个实施例中，托盘在第一位置由底板支撑。

在又一个可能的实施例中，形成在驾驶员侧围板和乘客侧围板中的导轨为通道形，且第一辊子和第二辊子保持在导轨内。

根据另一个可能的实施例，一种具有由底板、驾驶员侧围板和乘客侧围板部分限定的载货区的车辆包括：由驾驶员侧围板支撑的第一导轨；由乘客侧围板支撑的第二导轨；可在收起位置和至少一个展开位置之间移动的托盘；从托盘的驾驶员侧延伸并且接合第一导轨的第一桩和从托盘的乘客侧延伸并且接合第二导轨的第二桩；从托盘的驾驶员侧延伸用于接合驾驶员侧围板的第一固位销和从托盘的乘客侧延伸用于接合乘客侧围板的第二固位销；以及用于将第一固位销和第二固位销从延伸位置移动至缩回位置以使托盘可移动的释放机构。

在另一个可能的实施例中，释放机构包括致动器并且与第一固位销和第二固位销连接。在又一个可能的实施例中，车辆进一步包括把手。

在又一个可能的实施例中，托盘具有形成于其中的腔，腔可从托盘的上侧进入。

在一个其他可能的实施例中，第一导轨为通道且第一桩为由第一导轨保持并与第一导轨滚动接合的辊子，并且第二导轨为通道且第二桩为由第二导轨保持并与第二导轨滚动接合的辊子。

在又一个可能的实施例中，第一导轨中的通道和第二导轨中的通道包括直线部分和弓形部分。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆的位于后方载货区中的托盘能够收起在后方载货区中而无需从其功能位置拆卸。

在以下说明中，将示出和描述具有可在位于载货区中的收起位置和至少一个展开位置之间移动的托盘的车辆的若干实施例。然而应认识到，该系统能够具有其他不同的实施例，并且其若干细节能够在各种显而易见的方面进行修改而不脱离所附权利要求中阐述和描述的组件。因此，附图和说明应视为说明性而非限制性。

附图说明

附图包括在本文中并且形成说明书的一部分，其例示了具有可在位于载货区中的收起位置和至少一个展开位置之间移动的托盘的车辆的若干方面，并且连同描述一起用来解释其中的原理。在附图中：

图1是具有后载货区的一般车辆的局部立体图，其示出了驾驶员侧围板和导轨；

图2是托盘的俯视平面图；

图3是车辆的后载货区的局部侧视图，其示出了处于收起位置和多个展开位置的托盘；

图4是沿图2的线4-4截取的托盘的截面图；

图5是导轨的部分侧视平面图；

图6是托盘的局部俯视平面图，其示出了位于延伸位置的致动器和固位销；以及

图7是托盘的局部俯视平面图，其示出了位于缩回位置的致动器和固位销。

现在将详细参考具有可在位于载货区中的收起位置和至少一个展开位置之间移动的托盘的车辆的当前优选实施例，其示例在附图中示出，其中，相同的附图标记用于表示相同的元件。

具体实施方式

现在将参考图1，其示出了具有后载货区12的一般车辆10。在所述实施例中，后载货区12的底板14基本与后升降门(未示出)的后升降门开口框16平齐。底板14可使用地毯或本领域中已知的类似物覆盖。后载货区12进一步由驾驶员侧围板18和乘客侧围板20限定。

如图2所示，托盘24包括从托盘24的相对侧30、32延伸的用于接合侧围板18和20的桩26、28。更具体地，导轨22由驾驶员侧围板18和乘客侧围板20中的每个支撑用于接合桩26、28。托盘24大体上是平坦的且形状与后载货区12的底板14类似。托盘24设计成在第一或展开位置覆盖后载货区12的底板14上的货物或在第二或收起位置靠近底板14安置。

在所述实施例中且如图3最佳所示，托盘24在收起位置(指定参考标记34)中由底板14支撑或安置在底板14上。另外，托盘24可移动至提升位置(指定参考标记38)或移动至位于收起位置34与提升位置38之间的中间位置36。在其他实施例中，托盘24可移动至附加或更少的展开位置。

在提升位置38中，托盘24由延伸到载货区12中的搁板40、42水平支撑。托盘24也通过固位销44和46固定在该位置。如图2最佳所示，固位销44、46分别从托盘24的相对侧30、32延伸并且接合由侧围板18、20支撑的接收器48。接收器48可为模制进侧围板18、20中的孔或可为塑料或金属接收器。

在中间位置36中，托盘24由固位销44、46支撑在倾斜位置，从而允许更容易地接近后载货区12中的货物。在替代实施例中，可添加额外的搁板来支撑位于中间位置的托盘。甚至更多的替代实施例可将托盘24在每个展开位置保持在水平、倾斜和/或下降的位置，并且托盘可栓系到后挡板。

如图4所示，托盘24包括形成在其上部中的腔50。腔50的形状设定成当托盘24位于展开位置时以多层布置将额外的货物C支撑在后载货区12中或当托盘位于收起位置时支撑货物。

如图5所示，导轨22形成在侧围板18中。第二导轨22类似地形成在侧围板20中并将不在本文中描述。在所述实施例中，导轨22大致为C形通道52，其具有形成在侧围板18中用于接纳桩26、28的狭槽形开口54。在所述实施例中，C形通道52与侧围板18和20一体成型或模制成型。然而，在替代实施例中，导轨22可包括通道、C形或其他类型通道，其附接至侧围板18和20。通道可附接在侧围板18和20的背面以便不被看到，或可附接至侧围板的前面。

从托盘24的侧面30延伸的桩26延伸穿过狭槽形开口54，狭槽形开口54用于当托盘在收起位置34和展开位置(例如，提升位置38和中间位置36)之间移动时引导桩。如动作箭头A所示，桩26沿狭槽形开口54从第一位置移动至第二位置，其中在第一位置，桩指定参考标记26’，在第二位置，桩指定为参考标记26”。如进一步所示，导轨22包括直线部分56和弓形部分58。在其他实施例中，取决于后载货区的形状和设计偏好，直线部分和弓形部分的长度可改变，或整个导轨可为弓形的或直线的。

如图2和图5所示，所述实施例中的桩26、28为辊子桩。每个辊子桩(例如，桩26)包括轴60和辊子62。轴60附接至托盘24并延伸穿过狭槽形开口54。辊子62通过导轨22固定并与其滚动接合。在可能是最简的替代实施例中，导轨22为模制进侧围板中的狭槽形孔，且桩仅延伸穿过该狭槽形孔。该孔在托盘在收起位置和展开位置之间移动时接触并引导桩。

如图6所示，托盘24包括把手64。形成把手64的一部分的致动器66启动释放机构68。释放机构68为本领域已知的一般类型并与固位销44、46连接。当把手64处于正常位置时，固位销44、46如图6所示延伸并接合接收器48且由接收器48支撑。当抓住把手64且致动器从正常、延伸位置(如图6所示)移动至缩回位置(如图7所示)时，释放机构68操作以将固位销44、46从延伸位置(如图6所示)收缩至缩回位置(如图7所示)。在固位销44、46处于缩回位置的情况下，托盘24可在各个位置之间移动。释放致动器66将致动器返回至其正常位置并将固位销44、46返回至其延伸位置，其中固位销44、46重新接合接收器48并由接收器48支撑。

总之，使用设计成在展开位置覆盖定位在车辆后载货区的底板上的货物或在收起位置安置在底板附近的托盘可得到各种益处。该托盘能够收起在后方载货区中而不需从其功能位置拆下。换句话说，无论在收起位置还是展开位置，托盘都保持与导轨接合。这使得在收起位置可不受约束地使用基本上整个后载货区。此外，托盘为安置在后载货区的底板上的货物提供覆盖且可在展开位置提供第二载货区。

前述内容是为了说明和描述的目的。它并不旨在穷举的或将实施例限制为所公开的精确形式。根据上述教导可以进行明显的修改和变化。在根据公平、合法、公正获得专利权的范围来解释时，应认为所有这些修改和变化都在所附的权利要求书的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有可通过升降门开口框进入并且由底板和侧围板部分地限定的载货区，所述车辆包括：

由所述侧围板支撑的导轨；

托盘，所述托盘可在平行且靠近所述底板的收起位置和至少一个展开位置之间移动；

第一桩和第二桩，所述第一桩和所述第二桩从所述托盘的相对侧延伸并且接合所述导轨；

第一固位销和第二固位销，所述第一固位销和所述第二固位销从所述托盘的所述相对侧延伸并且在所述至少一个展开位置接合由所述侧围板支撑的第一接收器和第二接收器；以及

把手，所述把手由所述托盘支撑并且连接至所述第一固位销和所述第二固位销，以将所述第一固位销和所述第二固位销从所述第一接收器和所述第二接收器缩回。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述至少一个展开位置包括提升位置和位于所述提升位置和所述收起位置之间的中间位置。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述托盘在所述提升位置为水平的。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述托盘在所述中间位置为倾斜的。

5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述侧围板中的每个包括延伸到所述载货区中并且支撑位于所述提升位置的所述托盘的搁板。

6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一桩和所述第二桩为辊子桩。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述导轨为通道形且所述辊子桩固定在所述导轨内并且与所述导轨滚动接合。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述侧围板中的每个包括延伸到所述载货区中以支撑位于所述至少一个展开位置的所述托盘的搁板。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

由底板、驾驶员侧围板和乘客侧围板部分地限定的载货区；

形成在所述驾驶员侧围板和所述乘客侧围板中的导轨；

托盘，所述托盘可在第一位置和第二位置之间移动；

从所述托盘的驾驶员侧延伸并且接合所述驾驶员侧的所述导轨的第一辊子和从所述托盘的乘客侧延伸并且接合所述乘客侧的所述导轨的第二辊子；

搁板，所述搁板从所述驾驶员侧围板和所述乘客侧围板中的每个延伸，以将所述托盘支撑在所述第二位置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有由底板、驾驶员侧围板和乘客侧围板部分地限定的载货区，所述车辆包括：

由所述驾驶员侧围板支撑的至少部分弓形的第一导轨；

由所述乘客侧围板支撑的至少部分弓形的第二导轨；

托盘，所述托盘可在收起位置和至少一个展开位置之间移动；

从所述托盘的驾驶员侧延伸并且接合所述第一导轨的第一桩和从所述托盘的乘客侧延伸并且接合所述第二导轨的第二桩；

从所述托盘的所述驾驶员侧延伸以接合所述驾驶员侧围板的第一固位销和从所述托盘的所述乘客侧延伸以接合所述乘客侧围板的第二固位销；以及

用于将所述第一固位销和所述第二固位销从延伸位置移动至缩回位置以允许所述托盘移动的释放机构。