CN207559021U - 温控系统和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的温控系统和电动汽车，涉及温度监控技术领域。其中，温控系统应用于电动汽车。所述电动汽车包括电机和电池，所述温控系统包括：风冷装置，该风冷装置用于吸收电机工作产生的热量；储热箱，该储热箱用于储存液态物质，并通过管道与所述风冷装置连接以通过液态物质存储所述风冷装置吸收的热量；监控装置，该监控装置包括控制器、第一温度传感器和第一控制阀，所述控制器与所述第一温度传感器和所述第一控制阀分别连接，且所述第一温度传感器设置于电池，所述第一控制阀设置于连接所述储热箱与电池的管道。通过上述设置，可以改善现有的电动汽车中存在能源利用率低的问题。

Description

温控系统和电动汽车

技术领域

本实用新型涉及温度监控技术领域，具体而言，涉及一种温控系统和电动汽车。

背景技术

随着传统化石能源的枯竭和环境污染问题的日益严重，电动汽车作为清洁能源主要应用设备，得到了广泛的关注。经发明人研究发现，在现有的电动汽车中存在能源利用率低的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种温控系统和电动汽车，以改善现有的电动汽车中存在能源利用率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

一种温控系统，应用于电动汽车，所述电动汽车包括电机和电池，所述温控系统包括：

风冷装置，该风冷装置用于吸收电机工作产生的热量；

储热箱，该储热箱用于储存液态物质，并通过管道与所述风冷装置连接，以通过液态物质存储所述风冷装置吸收的热量；

监控装置，该监控装置包括控制器、第一温度传感器和第一控制阀，所述控制器与所述第一温度传感器和所述第一控制阀分别连接，且所述第一温度传感器设置于电池，所述第一控制阀设置于连接所述储热箱与电池的管道；

其中，所述控制器在通过所述第一温度传感器检测到电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第一控制阀打开以连通所述储热箱和电池，以使所述储热箱中的液态物质对电池进行加热。

在本实用新型实施例较佳的选择中，在上述温控系统中，所述温控系统还包括蒸发器和与所述蒸发器连通的第一储物箱，所述第一控制阀为三通阀，所述第一控制阀的第一进口通过管道与电池连通、第一出口通过管道与所述储热箱连通、第二出口通过管道与所述蒸发器连通；

其中，所述控制器在通过所述第一温度传感器检测到电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第一控制阀的第一进口和第一出口连通以使所述储热箱中的液态物质对电池进行加热，在检测到电池的工作温度大于第二预设值时，控制所述第一控制阀的第一进口和第二出口连通以使第一储物箱中储存的液态物质经过所述蒸发器的冷却处理后对电池进行散热。

在本实用新型实施例较佳的选择中，在上述温控系统中，所述监控装置还包括第二控制阀，所述第二控制阀设置于连接所述储热箱与风冷装置的管道，且与所述控制器连接；

其中，所述控制器在通过所述第一温度传感器检测到电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第二控制阀打开以连通所述储热箱与风冷装置。

在本实用新型实施例较佳的选择中，在上述温控系统中，所述温控系统还包括与所述蒸发器连通的第二储物箱，所述监控装置还包括设置于所述电机的第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述控制器连接，所述第二控制阀为三通阀，所述第二控制阀的第一进口与所述风冷装置连通、第一出口与所述储热箱连通、第二出口与所述蒸发器连通；

其中，所述控制器在通过所述第一温度传感器检测到电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第二控制阀的第一进口和第一出口连通，在通过所述第二温度传感器检测到电机的工作温度大于第三预设值时，控制所述第二控制阀的第一进口和第二出口连通，以使所述第二储物箱中储存的液态物质经过所述蒸发器的冷却处理后对电机进行散热。

在本实用新型实施例较佳的选择中，在上述温控系统中，所述控制器还与所述风冷装置连接；

其中，所述控制器在通过所述第二温度传感器检测到电机的工作温度小于第三预设值时，控制所述风冷装置的扇叶沿第一方向转动，以使风冷装置能够带动空气沿电机朝向风冷装置的方向流动，在通过所述第二温度传感器检测到电机的工作温度大于第三预设值时，控制所述风冷装置的扇叶沿第二方向转动，以使风冷装置能够带动空气沿风冷装置朝向电机的方向流动。

在本实用新型实施例较佳的选择中，在上述温控系统中，所述储热箱与所述风冷装置连接的管道为两根，以使所述储热箱存储的液态物质能够在所述储热箱与所述风冷装置之间循环流动。

在本实用新型实施例较佳的选择中，在上述温控系统中，所述储热箱与电池连接的管道为两根，所述第一控制阀为两个，以使在两个所述第一控制阀打开时所述储热箱存储的液态物质能够在所述储热箱与电池之间循环流动。

本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括电机、电池和温控系统，其中，所述温控系统包括：

风冷装置，该风冷装置用于吸收所述电机工作产生的热量；

储热箱，该储热箱用于储存液态物质，并通过管道与所述风冷装置连接，以通过液态物质存储所述风冷装置吸收的热量；

监控装置，该监控装置包括控制器、第一温度传感器和第一控制阀，所述控制器与所述第一温度传感器和所述第一控制阀分别连接，且所述第一温度传感器设置于所述电池，所述第一控制阀设置于连接所述储热箱与所述电池的管道；

所述控制器在通过所述第一温度传感器检测到所述电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第一控制阀打开以连通所述储热箱和所述电池，以使所述储热箱中的液态物质对所述电池进行加热。

在本实用新型实施例较佳的选择中，在上述电动汽车中，所述温控系统还包括蒸发器和与所述蒸发器连通的第一储物箱，所述第一控制阀为三通阀，所述第一控制阀的第一进口通过管道与电池连通、第一出口通过管道与所述储热箱连通、第二出口通过管道与所述蒸发器连通；

其中，所述控制器在通过所述第一温度传感器检测到电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第一控制阀的第一进口和第一出口连通以使所述储热箱中的液态物质对电池进行加热，在检测到电池的工作温度大于第二预设值时，控制所述第一控制阀的第一进口和第二出口连通以使第一储物箱中储存的液态物质经过所述蒸发器的冷却处理后对电池进行散热。

在本实用新型实施例较佳的选择中，在上述电动汽车中，所述温控系统还包括与所述蒸发器连通的第二储物箱，所述监控装置还包括第二控制阀和设置于所述电机的第二温度传感器，所述第二控制阀与所述第二温度传感器分别与所述控制器连接，所述第二控制阀为三通阀，所述第二控制阀的第一进口与所述风冷装置连通、第一出口与所述储热箱连通、第二出口与所述蒸发器连通；

其中，所述控制器在通过所述第一温度传感器检测到电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第二控制阀的第一进口和第一出口连通，在通过所述第二温度传感器检测到电机的工作温度大于第三预设值时，控制所述第二控制阀的第一进口和第二出口连通，以使所述第二储物箱中储存的液态物质经过所述蒸发器的冷却处理后对电机进行散热。

本实用新型提供的温控系统和电动汽车，通过设置储热箱以通过电机工作产生的热量对电池进行加热，在对电机进行散热处理的同时，还能对电池进行加热处理，从而实现电动汽车内部热量的充分利用，以改善现有的电动汽车中存在能源利用率低的问题。

进一步地，根据电机的工作温度控制风冷装置沿不同方向转动，可以对电机实现不同的效率的散热，进而实现对电机散热的有效控制。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电动汽车的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的温控系统的结构框图。

图3为本实用新型实施例提供的温控系统的应用结构示意图。

图4为本实用新型实施例提供的温控系统的另一应用结构示意图。

图5为本实用新型实施例提供的温控系统的另一应用结构示意图。

图6为本实用新型实施例提供的温控系统的另一结构框图。

图标：10-电动汽车；100-温控系统；110-风冷装置；120-储热箱；130-监控装置；131-控制器；132-第一温度传感器；133-第一控制阀；134-第二控制阀；135-第二温度传感器；140-蒸发器；150-第一储物箱；160-第二储物箱；200-电池封装结构。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为只是或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种电动汽车10，包括电机、电池和温控系统100。所述电机用于驱动所述电动汽车10运动，所述电池用于向所述电机提供电能，所述温控系统100用于监控所述电池的工作温度，并在工作温度小于第一预设值时，通过获取所述电机工作产生的热量以对所述电池进行加热。

其中，所述电池可以包括电池封装结构200和设置于所述电池封装结构200内的电池包内，所述电池封装结构200设置有通孔，以使所述温控系统100中的管道能够通过所述通孔进入所述电池封装结构200内，进而与所述电池包进行热交换，以实现对所述电池包的散热处理。

结合图2，本实用新型实施例还提供一种可应用于上述电动汽车10的温控系统100。其中，所述温控系统100包括风冷装置110、储热箱120和监控装置130。

所述风冷装置110设置于所述电机的周围区域，用于吸收所述电机工作产生的热量，以对所述电机进行散热处理。所述储热箱120通过管道与所述风冷装置110连接，用于储存液态物质并通过液态物质存储所述风冷装置110吸收的热量。所述监控装置130用于检测所述电池的工作温度，并根据该工作温度对电池的温度进行调节。

进一步地，在本实施例中，所述监控装置130包括控制器131、第一温度传感器132和第一控制阀133。所述控制器131与所述第一温度传感器132和所述第一控制阀133分别连接，且所述第一温度传感器132设置于电池，所述第一控制阀133设置于连接所述储热箱120与电池的管道。其中，所述第一温度传感器132可以设置于所述电池封装结构200。

其中，所述控制器131在通过所述第一温度传感器132检测到电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第一控制阀133打开以连通所述储热箱120和电池，以使所述储热箱120中的液态物质对电池进行加热。

通过上述设置，可以实现在冬天温度较低时，通过获取电机工作产生的热量以对电池进行加热，在实现对电机进行散热的同时，可以同时提高电池的温度，进而避免电机因工作温度过高而造成电路故障的问题和电池因工作温度过低而导致供电性能降低的问题，有效地提高了电动汽车10使用的安全性。

进一步地，为提高所述风冷装置110对所述电机产生的热量的吸收效率，进而提高所述储热箱120的储热效率，在本实施例中，结合图3，所述储热箱120与所述风冷装置110连接的管道为两根，以使所述储热箱120存储的液态物质能够在所述储热箱120与所述风冷装置110之间循环流动。

其中，为提高所述储热箱120对所述电池进行加热处理的效率，所述储热箱120与电池连接的管道为两根，所述第一控制阀133为两个，以使在两个所述第一控制阀133打开时所述储热箱120存储的液态物质能够在所述储热箱120与电池之间循环流动。

进一步地，考虑到夏天一般温度较高，需要对电池进行散热以避免电池因工作温度过高而导致电路故障的问题，在本实施例中，所述温控系统100还可以包括蒸发器140和第一储物箱150。

其中，所述第一储物箱150用于存储液态物质，并通过管道与所述蒸发器140连通，所述蒸发器140用于对所述第一储物箱150存储的液态物质进行冷却处理，并通过管道将冷却处理后的液态物质传输至所述电池，以对所述电池进行散热处理。

考虑到分别对电池的加热处理和散热处理进行控制，将导致所述温度系统存在管道复杂的问题，在本实施例中，结合图4，所述第一控制阀133为三通阀。其中，所述第一控制阀133的第一进口通过管道与电池连通、第一出口通过管道与所述储热箱120连通、第二出口通过管道与所述蒸发器140连通。

所述控制器131在通过所述第一温度传感器132检测到电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第一控制阀133的第一进口和第一出口连通以使所述储热箱120中的液态物质对电池进行加热，在检测到电池的工作温度大于第二预设值时，控制所述第一控制阀133的第一进口和第二出口连通以使第一储物箱150中储存的液态物质经过所述蒸发器140的冷却处理后对电池进行散热。

其中，为实现对所述电池散热的精确控制，避免因散热效果不佳而导致所述电池的工作温度过低或过高，进而造成所述电池不能安全稳定的供电的问题，在本实施例中，所述蒸发器140还与所述控制器131连接，以使所述控制器131能够根据所述电池的工作温度，控制所述蒸发器140对液态物质冷却处理的效果，例如，在所述电池的工作温度极高时，可以加大所述蒸发器140的制冷能力。

进一步地，为避免在所述电池的工作温度较高或正常时，所述风冷装置110吸收所述电机工作产生的热量，依次通过管道、储热箱120和管道传递至所述电池，导致所述电池的工作温度提高到非正常状态的问题，在本实施例中，结合图5和图6，所述监控装置130还可以包括第二控制阀134，所述第二控制阀134与所述控制器131连接。

其中，所述第二控制阀134设置于连接所述储热箱120与风冷装置110的管道，所述控制器131在通过所述第一温度传感器132检测到所述电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第二控制阀134打开以连通所述储热箱120与风冷装置110，在通过所述第一温度传感器132检测到所述电池的工作温度大于第一预设值时，控制所述第二控制阀134关断以断开所述储热箱120与所述风冷装置110之间的热传递。

进一步地，为避免断开所述储热箱120与所述风冷装置110之间的热传递而导致所述电机在高温环境下不能及时散热，进而导致所述电机故障的问题。在本实施例中，所述温控系统100还包括与所述蒸发器140连通的第二储物箱160，所述监控装置130还包括设置于所述电机的第二温度传感器135，所述第二温度传感器135与所述控制器131连接，且所述第二控制阀134为三通阀。

其中，所述第二控制阀134的第一进口与所述风冷装置110连通、第一出口与所述储热箱120连通、第二出口与所述蒸发器140连通。所述控制器131在通过所述第一温度传感器132检测到电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第二控制阀134的第一进口和第一出口连通，在通过所述第二温度传感器135检测到电机的工作温度大于第三预设值时，控制所述第二控制阀134的第一进口和第二出口连通，以使所述第二储物箱160中储存的液态物质经过所述蒸发器140的冷却处理后对电机进行散热。

可以理解的是，用于对所述第一储物箱150存储的液态物质进行冷却处理的蒸发器140和用于对所述第二储物箱160存储的液态物质进行冷却处理的蒸发器140可以是相同的，也可以是不同的，根据实际需求进行设置即可。在本实施例中，在保证所述温控系统100可以对所述电机和所述电池进行有效地温度调节的同时，为避免所述温控系统100存在结构、器件复杂的问题，可以通过同一蒸发器140分别对所述第一储物箱150存储的液态物质和所述第二储物箱160存储的液态物质进行冷却处理。

可以理解的是，所述第一预设值、第二预设值和第三预设值的具体大小不受限制，可以根据实际需求进行设置，例如，电池和电机的最大安全工作温度、最小安全工作温度进行设置，只要满足所述第二预设值大于所述第一预设值、所述第三预设值大于所述第一预设值的条件即可。

进一步地，为实现针对所述电机的不同工作温度进行不同的散热处理，以使所述电机可以安全、可靠地运行，在本实施例中，所述控制器131还与所述风冷装置110连接，以控制所述风冷装置110的转动方向。

其中，所述控制器131在通过所述第二温度传感器135检测到电机的工作温度小于第三预设值时，控制所述风冷装置110的扇叶沿第一方向转动，以使风冷装置110能够带动空气沿电机朝向风冷装置110的方向流动，在通过所述第二温度传感器135检测到电机的工作温度大于第三预设值时，控制所述风冷装置110的扇叶沿第二方向转动，以使风冷装置110能够带动空气沿风冷装置110朝向电机的方向流动。

综上所述，本实用新型提供的温控系统100和电动汽车10，通过设置储热箱120以通过电机工作产生的热量对电池进行加热，在对电机进行散热处理的同时，还能对电池进行加热处理，从而实现电动汽车10内部热量的充分利用，以改善现有的电动汽车10中存在能源利用率低的问题。其次，根据电机的工作温度控制风冷装置110沿不同方向转动，可以对电机实现不同的效率的散热，进而实现对电机散热的有效控制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种温控系统，应用于电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括电机和电池，所述温控系统包括：

风冷装置，该风冷装置用于吸收电机工作产生的热量；

储热箱，该储热箱用于储存液态物质，并通过管道与所述风冷装置连接，以通过液态物质存储所述风冷装置吸收的热量；

监控装置，该监控装置包括控制器、第一温度传感器和第一控制阀，所述控制器与所述第一温度传感器和所述第一控制阀分别连接，且所述第一温度传感器设置于电池，所述第一控制阀设置于连接所述储热箱与电池的管道；

其中，所述控制器在通过所述第一温度传感器检测到电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第一控制阀打开以连通所述储热箱和电池，以使所述储热箱中的液态物质对电池进行加热。

2.根据权利要求1所述的温控系统，其特征在于，所述温控系统还包括蒸发器和与所述蒸发器连通的第一储物箱，所述第一控制阀为三通阀，所述第一控制阀的第一进口通过管道与电池连通、第一出口通过管道与所述储热箱连通、第二出口通过管道与所述蒸发器连通；

其中，所述控制器在通过所述第一温度传感器检测到电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第一控制阀的第一进口和第一出口连通以使所述储热箱中的液态物质对电池进行加热，在检测到电池的工作温度大于第二预设值时，控制所述第一控制阀的第一进口和第二出口连通以使第一储物箱中储存的液态物质经过所述蒸发器的冷却处理后对电池进行散热。

3.根据权利要求2所述的温控系统，其特征在于，所述监控装置还包括第二控制阀，所述第二控制阀设置于连接所述储热箱与风冷装置的管道，且与所述控制器连接；

其中，所述控制器在通过所述第一温度传感器检测到电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第二控制阀打开以连通所述储热箱与风冷装置。

4.根据权利要求3所述的温控系统，其特征在于，所述温控系统还包括与所述蒸发器连通的第二储物箱，所述监控装置还包括设置于所述电机的第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述控制器连接，所述第二控制阀为三通阀，所述第二控制阀的第一进口与所述风冷装置连通、第一出口与所述储热箱连通、第二出口与所述蒸发器连通；

其中，所述控制器在通过所述第一温度传感器检测到电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第二控制阀的第一进口和第一出口连通，在通过所述第二温度传感器检测到电机的工作温度大于第三预设值时，控制所述第二控制阀的第一进口和第二出口连通，以使所述第二储物箱中储存的液态物质经过所述蒸发器的冷却处理后对电机进行散热。

5.根据权利要求4所述的温控系统，其特征在于，所述控制器还与所述风冷装置连接；

其中，所述控制器在通过所述第二温度传感器检测到电机的工作温度小于第三预设值时，控制所述风冷装置的扇叶沿第一方向转动，以使风冷装置能够带动空气沿电机朝向风冷装置的方向流动，在通过所述第二温度传感器检测到电机的工作温度大于第三预设值时，控制所述风冷装置的扇叶沿第二方向转动，以使风冷装置能够带动空气沿风冷装置朝向电机的方向流动。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的温控系统，其特征在于，所述储热箱与所述风冷装置连接的管道为两根，以使所述储热箱存储的液态物质能够在所述储热箱与所述风冷装置之间循环流动。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的温控系统，其特征在于，所述储热箱与电池连接的管道为两根，所述第一控制阀为两个，以使在两个所述第一控制阀打开时所述储热箱存储的液态物质能够在所述储热箱与电池之间循环流动。

8.一种电动汽车，其特征在于，包括电机、电池和温控系统，其中，所述温控系统包括：

风冷装置，该风冷装置用于吸收所述电机工作产生的热量；

储热箱，该储热箱用于储存液态物质，并通过管道与所述风冷装置连接，以通过液态物质存储所述风冷装置吸收的热量；

监控装置，该监控装置包括控制器、第一温度传感器和第一控制阀，所述控制器与所述第一温度传感器和所述第一控制阀分别连接，且所述第一温度传感器设置于所述电池，所述第一控制阀设置于连接所述储热箱与所述电池的管道；

所述控制器在通过所述第一温度传感器检测到所述电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第一控制阀打开以连通所述储热箱和所述电池，以使所述储热箱中的液态物质对所述电池进行加热。

9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述温控系统还包括蒸发器和与所述蒸发器连通的第一储物箱，所述第一控制阀为三通阀，所述第一控制阀的第一进口通过管道与电池连通、第一出口通过管道与所述储热箱连通、第二出口通过管道与所述蒸发器连通；

其中，所述控制器在通过所述第一温度传感器检测到电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第一控制阀的第一进口和第一出口连通以使所述储热箱中的液态物质对电池进行加热，在检测到电池的工作温度大于第二预设值时，控制所述第一控制阀的第一进口和第二出口连通以使第一储物箱中储存的液态物质经过所述蒸发器的冷却处理后对电池进行散热。

10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述温控系统还包括与所述蒸发器连通的第二储物箱，所述监控装置还包括第二控制阀和设置于所述电机的第二温度传感器，所述第二控制阀与所述第二温度传感器分别与所述控制器连接，所述第二控制阀为三通阀，所述第二控制阀的第一进口与所述风冷装置连通、第一出口与所述储热箱连通、第二出口与所述蒸发器连通；

其中，所述控制器在通过所述第一温度传感器检测到电池的工作温度小于第一预设值时，控制所述第二控制阀的第一进口和第一出口连通，在通过所述第二温度传感器检测到电机的工作温度大于第三预设值时，控制所述第二控制阀的第一进口和第二出口连通，以使所述第二储物箱中储存的液态物质经过所述蒸发器的冷却处理后对电机进行散热。