CN207554747U - 汽车变速箱中间轴总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车变速箱中间轴总成，第一级从动齿轮压装于第二级主动齿轮轴上，第一级从动齿轮的内孔设有焊接档、凹槽和排气档，第一级从动齿轮的内孔排气档上设有螺旋排气槽，第二级主动齿轮轴的轴径设有焊接档、凹槽和排气档，位于第一级从动齿轮的一侧的内孔焊接档与第二级主动齿轮轴的轴径焊接档过盈配合并相焊接，位于第一级从动齿轮的另一侧的内孔排气档与第二级主动齿轮轴的轴径排气档过盈配合，第一级从动齿轮的另一侧的端面通过顶靠第二级主动齿轮轴的凸起位定位，凸起位是第二级主动齿轮轴上的齿轮，第二级主动齿轮轴的齿根圆直径小于第一级从动齿轮的内孔排气档的倒角外圆直径。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆传动技术领域，特别是涉及一种汽车变速箱中间轴总成，适用于传统内燃机汽车变速箱、混合动力汽车变速箱、纯电动汽车变速箱、燃料电池汽车变速箱及其他形式的变速箱。
背景技术
汽车动力总成，发动机(或电机)把转矩输入变速箱，经过传动机构减速增扭，最终实现动力输出。中间轴总成位于第二级减速的位置，把发动机(或电机)的转矩经过一级减速增扭之后实现二级减速。中间轴总成包括第一级从动齿轮和第二级主动齿轮轴，第一级从动齿轮和第二级主动齿轮轴两者之间固联，联接方式有过盈配合、焊接、花键等。但是采用焊接时，装配精度不高。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种汽车变速箱中间轴总成。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
本实用新型提供一种汽车变速箱中间轴总成，其特点在于，其包括第一级从动齿轮和第二级主动齿轮轴，该第一级从动齿轮压装于该第二级主动齿轮轴上，该第一级从动齿轮的内孔设有焊接档、凹槽和排气档，该第一级从动齿轮的内孔排气档上设有螺旋排气槽，该第二级主动齿轮轴的轴径设有焊接档、凹槽和排气档，位于该第一级从动齿轮的一侧的内孔焊接档与该第二级主动齿轮轴的轴径焊接档过盈配合并相焊接，位于该第一级从动齿轮的另一侧的内孔排气档与该第二级主动齿轮轴的轴径排气档过盈配合，该第一级从动齿轮的另一侧的端面通过顶靠该第二级主动齿轮轴的凸起位定位，该凸起位是该第二级主动齿轮轴上的齿轮，该第二级主动齿轮轴的齿根圆直径小于该第一级从动齿轮的内孔排气档的倒角外圆直径。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型通过焊接实现第一级从动齿轮和第二级主动齿轮轴之间的固连，传递转矩能力强；第一级从动齿轮的内孔设有凹槽和螺旋排气槽，制造工艺性好。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例的汽车变速箱中间轴总成的结构示意图。
图2为图1中A的放大图。
图3为本实用新型较佳实施例的第一级从动齿轮的结构示意图。
图4为本实用新型较佳实施例的第二级主动齿轮轴的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，本实施例提供一种汽车变速箱中间轴总成，其包括第一级从动齿轮1和第二级主动齿轮轴2，该第一级从动齿轮1压装于该第二级主动齿轮轴2上，该第一级从动齿轮1的内孔设有焊接档、凹槽12和排气档13，该第一级从动齿轮1的内孔排气档上设有螺旋排气槽11，该第二级主动齿轮轴2的轴径设有焊接档21、凹槽22和排气档23，位于该第一级从动齿轮1的一侧的内孔焊接档与该第二级主动齿轮轴2的轴径焊接档21过盈配合并相焊接，以形成焊缝区3，位于该第一级从动齿轮1的另一侧的内孔排气档13与该第二级主动齿轮轴2的轴径排气档23过盈配合，该第一级从动齿轮1的另一侧的端面通过顶靠该第二级主动齿轮轴2的凸起位定位，该凸起位是该第二级主动齿轮轴2上的齿轮，该第二级主动齿轮轴2的齿根圆直径D2小于该第一级从动齿轮1的内孔排气档13的倒角外圆直径D1，即D1>D2，形成排气区5，该第一级从动齿轮1的内孔凹槽12和该第二级主动齿轮轴2的轴径凹槽22形成空腔区4。
在安装时，将第一级从动齿轮1压装于第二级主动齿轮轴2上，再对其所配合的焊接档实施焊接；由于配合面的轴向距离较长，第一级从动齿轮1的内孔设有凹槽12，因此焊接长度只有第一级从动齿轮1和第二级主动齿轮轴焊接档21的轴向长度这一段，避免因焊接长度过长而产生受载不均以及应力集中；第一级从动齿轮1的内孔排气档13设有螺旋排气槽11，焊接过程中产生高温气体，在通过螺旋排气槽11的引导下流动至端面，最终从第二级主动齿轮轴2齿根与第一级从动齿轮1的内孔排气档13倒角外圆的缝隙中排出，避免凹槽内形成高温高压腔。通过顶靠和焊接，能够实现从动齿轮的两端定位固定，使得从动齿轮的定位稳定。采用盈合配合装配，制作简单，便于调整，节约空间，并在此情况下降低焊接变形对齿轮和轴带来的影响。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (1)
1.一种汽车变速箱中间轴总成，其特征在于，其包括第一级从动齿轮和第二级主动齿轮轴，该第一级从动齿轮压装于该第二级主动齿轮轴上，该第一级从动齿轮的内孔设有焊接档、凹槽和排气档，该第一级从动齿轮的内孔排气档上设有螺旋排气槽，该第二级主动齿轮轴的轴径设有焊接档、凹槽和排气档，位于该第一级从动齿轮的一侧的内孔焊接档与该第二级主动齿轮轴的轴径焊接档过盈配合并相焊接，位于该第一级从动齿轮的另一侧的内孔排气档与该第二级主动齿轮轴的轴径排气档过盈配合，该第一级从动齿轮的另一侧的端面通过顶靠该第二级主动齿轮轴的凸起位定位，该凸起位是该第二级主动齿轮轴上的齿轮，该第二级主动齿轮轴的齿根圆直径小于该第一级从动齿轮的内孔排气档的倒角外圆直径。
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Publications (1)
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| CN207554747U true CN207554747U (zh) | 2018-06-29 |
Family
ID=62679679
Family Applications (1)
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| CN201721573757.5U Active CN207554747U (zh) | 2017-11-22 | 2017-11-22 | 汽车变速箱中间轴总成 |
Country Status (1)
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-
2017
- 2017-11-22 CN CN201721573757.5U patent/CN207554747U/zh active Active
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