CN207553815U - 一种电动尾门撑杆外管止转结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动尾门撑杆外管止转结构，包括球头、外管、内管、弹簧、导杆、导向管一体件，丝杆、和电机，所述电机与丝杆连接，所述丝杆外套有导杆，所述导杆外面套有导向管一体件，所述导向管一体件外面套有弹簧，弹簧外面套有内管，所述内管外面套有外管，所述外管的端头与球头连接，其特征在于，所述外管的端头与旋扣旋合，并通过线套固定止转；本实用新型止转结构能够有效的提高撑杆外管与球头之间连接强度，保障球头与撑杆之间工作时不会发生扭转和脱落，降低产品的成本及生产效率，同时确保电动撑杆的性能稳定。

Description

一种电动尾门撑杆外管止转结构

技术领域

本实用新型涉及一种止转结构，尤其是一种电动尾门撑杆外管止转结构，属于汽车电动尾门撑杆制造技术领域。

背景技术

现有汽车电动尾门撑杆外管一般为金属材质，外管与球头连接通常采用了铆接、螺纹连接、卡簧连接和螺钉连接。铆接结构工艺简单，但当电动尾门撑杆沿轴向有一定的旋转力的情况下，易造成铆接处失效；螺纹连接只能实现单向连接牢固，但尾门撑杆沿轴向运动为双向，易造成一向松动，螺纹经过多次使用后，螺牙容易损伤，造成结构失效；卡簧连接，卡簧材质属于金属材质，虽然表面镀有防锈层，但在装配过程中，易对镀层表面碰伤，会随着温度升高、水蒸气等一些因素造成生锈，造成结构失效，影响电动尾门撑杆系统的正常使用。螺钉连接，从外观的角度上有一定的瑕疵，影响外观的美观，而且不牢固，容易脱落，导致失效；

综上所述，汽车电动尾门撑杆外管与球头的连接方式需改进，并且需达到外管和球头连接牢固并止转的目的。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有汽车电动尾门撑杆外管与球头连接的问题，提出了一种电动尾门撑杆外管止转结构，该止转结构能够有效的提高撑杆外管与球头之间连接强度，保障球头与撑杆之间工作时不会发生扭转和脱落，降低产品的成本及生产效率，同时确保电动撑杆的性能稳定。

为实现以上技术目的，本实用新型的技术方案是：一种电动尾门撑杆外管止转结构，包括球头、外管、内管、弹簧、导杆、导向管一体件，丝杆、和电机，所述电机与丝杆连接，所述丝杆外套有导杆，所述导杆外面套有导向管一体件，所述导向管一体件外面套有弹簧，弹簧外面套有内管，所述内管外面套有外管，所述外管的端头与球头连接，其特征在于，所述外管的端头与旋扣旋合，并通过线套固定止转。

进一步地，所述外管的端头设有四个均匀分布呈圆形的锥形旋合凹槽，所述旋扣的外壁上设有与锥形旋合凹槽相吻合的锥形旋合凸台，所述旋扣的锥形旋合凸台插入锥形旋合凹槽内旋转指定角度通过锥角旋合。

进一步地，所述外管的端头还设有四个均匀分布呈圆形的卡扣孔，所述线套的内壁设有用于防止旋扣转动的止转条和卡扣，所述止转条可插入旋扣与外管旋合后的空位，所述卡扣可嵌入卡扣孔内，用于防止线套的脱落。

进一步地，所述线套、外管和旋扣均采用一体注塑成型，且材质均为塑料。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1）本实用新型的止转结构能够有效的提高撑杆外管与球头之间的连接强度，保障球头与撑杆之间工作时不会发生扭转和脱落；

2）本实用新型装配简单，有效提高了生产效率；

3）本实用新型的线套、外管和旋扣均采用一体注塑成型，部件易生产，且材质均为塑料，能降低产品的成本；

4）本实用新型止转结构能确保电动撑杆的性能稳定，提高产品安全性。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图。

图2为本实用新型的分解结构示意图。

附图标记说明：1-球头、2-线套、21-止转条、22-卡扣、3-外管、31-锥形旋合凹槽、32-卡扣孔、4-旋扣、41-锥形旋合凸台、5-内管、6-弹簧、7-导杆、8-导向管一体件，9-丝杆和10-电机。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1所示，一种电动尾门撑杆外管止转结构，包括球头1、外管3、内管5、弹簧6、导杆7、导向管一体件8，丝杆9、和电机10，所述电机10与丝杆9连接，所述丝杆9外套有导杆7，所述导杆7外面套有导向管一体件8，所述导向管一体件8外面套有弹簧6，弹簧6外面套有内管5，所述内管5外面套有外管3，所述外管3的端头与球头1连接，其特征在于，所述外管3的端头与旋扣4旋合，并通过线套2固定止转。

如附图2所示，所述外管3的端头设有四个均匀分布呈圆形的锥形旋合凹槽31，所述旋扣4的外壁上设有与锥形旋合凹槽31相吻合的锥形旋合凸台41，所述旋扣4的锥形旋合凸台41插入锥形旋合凹槽31内旋转指定角度通过锥角旋合；所述外管3的端头还设有四个均匀分布呈圆形的卡扣孔32，所述线套2的内壁设有用于防止旋扣4转动的止转条21和卡扣22，所述止转条21可插入旋扣4与外管3旋合后的空位，所述卡扣22可嵌入卡扣孔32内，用于防止线套2的脱落。

本实用新型工作过程为，当电机10工作时，电机10转动带动丝杆9沿着导杆7和导向管一体件8左右移动，进而带动弹簧6收缩或拉伸，弹簧6拉伸使球头1打开汽车的尾门锁，弹簧6收缩时，汽车尾门锁关闭；

本实用新型电动尾门撑杆外管3与旋扣4旋转一定角度扣接，为防止旋合配合松动，旋扣4和外管的端头采用锥形旋合凹槽31和锥形旋合凸台41旋合，外管11与旋扣4扣接后通过线套2止转，线套2内部设有止转条21和卡扣22，止转条21插入旋扣4与外管3旋合后的空位，用于防止旋扣4的转动，卡扣22可与外管3上的卡扣孔32配合，可以防止线套2的脱落，这样的外管止转结构能够有效的提高撑杆外管3与球头1之间的连接强度，保障球头1与撑杆之间工作时不会发生扭转和脱落；该外管3、旋扣4和线套2的材质均为塑料件，外管11、旋扣4材质为塑料，大大减少了加工成本，且该止转结构装配简单大大提高了生产效率。

Claims (3)

1.一种电动尾门撑杆外管止转结构，包括球头（1）、外管（3）、内管（5）、弹簧（6）、导杆（7）、导向管一体件（8），丝杆（9）、和电机（10），所述电机（10）与丝杆（9）连接，所述丝杆（9）外套有导杆（7），所述导杆（7）外面套有导向管一体件（8），所述导向管一体件（8）外面套有弹簧（6），弹簧（6）外面套有内管（5），所述内管（5）外面套有外管（3），所述外管（3）的端头与球头（1）连接，其特征在于，所述外管（3）的端头与旋扣（4）旋合，并通过线套（2）固定止转。

2.根据权利要求1所述的一种电动尾门撑杆外管止转结构，其特征在于：所述外管（3）的端头设有四个均匀分布呈圆形的锥形旋合凹槽（31），所述旋扣（4）的外壁上设有与锥形旋合凹槽（31）相吻合的锥形旋合凸台（41），所述旋扣（4）的锥形旋合凸台（41）插入锥形旋合凹槽（31）内旋转指定角度通过锥角旋合。

3.根据权利要求1所述的一种电动尾门撑杆外管止转结构，其特征在于：所述外管（3）的端头还设有四个均匀分布呈圆形的卡扣孔（32），所述线套（2）的内壁设有用于防止旋扣（4）转动的止转条（21）和卡扣（22），所述止转条（21）可插入旋扣（4）与外管（3）旋合后的空位，所述卡扣（22）可嵌入卡扣孔（32）内，用于防止线套（2）的脱落。