CN207539253U - 一种阻尼可变式减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到一种阻尼可变式减震器，包括工作缸，工作缸外层的储油筒，工作缸内的活塞组件和位于工作缸底部的底阀，所述储油筒内，环绕所述工作缸设有活塞环，所述活塞环沿所述工作缸长度方向滑移设置，所述活塞环与所述储油筒之间设有一驱动所述活塞环滑动的螺杆。本实用新型上述技术方案，通过驱动螺杆转动，进而驱动活塞环在储油筒内移动，从而改变储油筒内用于储存减震油的空间的大小，使受到撞击后，减震油在储油筒和工作缸内流动时的阻力得到改变，进而改变减震器的阻尼系数。

Description

一种阻尼可变式减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特别涉及一种阻尼可变式减震器。

背景技术

目前，汽车使用的减震器基本上都属液压减震器。车辆在颠簸行驶时，液压减震器的活塞杆在缸体内不断作伸缩运动，缸体内的减震油不断通过阀体中的阀片上下流动，来缓冲冲击力，缓减颠簸度。但是，常见的减震器其阻尼作用力一般固定不变，不能很好地满足不同设备的使用要求。

现有公告号为CN201461828U的实用新型专利公开了一种电控可变阻尼式减震器，其在工作缸底部设置一个将工作缸与储油筒间的减震油上下两部分分隔开的隔油器，储油筒的外侧设有一个调节减震器阻尼作用力的电控电磁调节阀机构，该机构能使工作缸内及活塞杆上部的减震油和工作缸与储油筒间的减震油与储油筒下部及隔油器下部的减震油相通、相隔及流动情况变化来调节减震器的阻尼作用力。

但是，该技术方案中的电控电磁调节阀机构结构较复杂，零部件较多，制造成本较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种阻尼可变式减震器，以提高同一减震器的适用范围。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种阻尼可变式减震器，包括工作缸，工作缸外层的储油筒，工作缸内的活塞组件和位于工作缸底部的底阀，所述储油筒内，环绕所述工作缸设有活塞环，所述活塞环沿所述工作缸长度方向滑移设置，所述活塞环与所述储油筒之间设有一驱动所述活塞环滑动的螺杆。

通过采用上述技术方案，通过驱动螺杆转动，进而驱动活塞环在储油筒内移动，从而改变储油筒内用于储存减震油的空间的大小，使受到撞击后，减震油在储油筒和工作缸内流动时的阻力得到改变，进而改变减震器的阻尼系数。

进一步的，所述活塞环一侧，沿所述工作缸长度方向设有延伸部，所述螺杆伸入所述延伸部内并与其螺纹连接。

通过采用上述技术方案，通过在活塞环一侧设置延伸部，螺杆与延伸部连接，进而避免了螺杆直接贯穿活塞环，并与活塞环螺纹连接时，造成活塞环与螺杆之间留有间隙，使得密封效果不好，进而减震油通过该间隙在活塞环的两侧流动，影响减震器的减震效果。

进一步的，所述螺杆远离所述活塞环的一端与所述储油筒顶壁定位连接，且其顶端与所述储油筒顶端平齐。

通过采用上述技术方案，螺杆顶端与储油筒顶端平齐，且其与储油筒定位连接，这样螺杆在能够转动以驱动活塞环移动的前提下，又可以避免螺杆伸出储油筒顶壁，影响减震器的正常使用。

进一步的，所述螺杆靠近所述储油筒端部的一端中空设置，其内滑移连接有一把手。

通过采用上述技术方案，将把手滑移内置于螺杆内，这样可以避免在需要调整阻尼系数时找不到合适的驱动工具的问题，其能够避免把手凸出减震器设置，影响减震器的正常工作。

进一步的，所述把手包括第一转动臂和第二转动臂，所述第一转动臂与所述第二转动臂铰接。

通过采用上述技术方案，将把手设置为两个转动臂，且第一转动臂与第二转动臂铰接，这样，在驱动螺杆转动时，将第一转动臂从螺杆内抽出，并将其相对第二转动臂旋转，从而使把手呈折线形，进而方便作业人员对第二转动臂施力，以带动螺杆转动。

进一步的，所述把手靠近所述活塞环的一端，其侧壁设有连接柱，所述螺杆内沿其轴向开设有与所述连接柱配合的滑移槽。

通过采用上述技术方案，连接柱与连接槽的配合可以确保第二转动臂转动时，能够顺利带动螺杆转动。

进一步的，所述把手顶壁设有内嵌式把手槽。

通过采用上述技术方案，在把手顶壁设置内嵌式把手槽，这样既可以方便作业人员将把手从螺杆内抽出，又不会使把手凸出储油筒设置，影响减震器的正常使用。

进一步的，所述活塞环与减震油接触的端面设有耐油海绵。

通过采用上述技术方案，储油筒内不会注满减震油，这样，当减震器内的活塞件在工作缸内移动过程时，储油筒及工作缸内的油气混合，结果使得减震油乳化产生泡沫，泡沫的存在会影响减震器的减震效果，在储油筒内设置耐油海绵块，这样，当泡沫接触到耐油海绵块时，被耐油海绵块吸收，进而破碎，从而能够较好地避免泡沫在储油筒的留存时长，以减小泡沫对减震效果的影响。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过在储油筒内滑移设置活塞环，并通过螺杆驱动活塞环在储油筒内移动，从而改变储油筒内用于储存减震油的空间的大小，使受到撞击后，减震油在储油筒和工作缸内流动时的阻力得到改变，进而改变减震器的阻尼系数；

2.通过在螺杆内滑移内设用于驱动螺杆转动的把手，从而避免在需要调整阻尼系数时找不到合适的驱动工具的问题。

附图说明

图1是一种阻尼可变式减震器整体结构示意图；

图2是一种阻尼可变式减震器剖视图；

图3是图2中A部放大图；

图4是图2中B部放大图。

图中：1、工作缸；11、底阀；2、储油筒；3、活塞组件；4、活塞环；5、螺杆；51、滑移槽；6、延伸部；61、螺纹槽；7、把手；71、第一转动臂；72、第二转动臂；721、连接柱；73、把手槽；8、耐油海绵。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

一种阻尼可变式减震器，参照图1和图2，包括工作缸1，位于工作缸1外层的储油筒2，位于工作缸1内的活塞组件3以及位于工作缸1底部的底阀11。减震器受到撞击时，活塞组件3在工作缸1内移动，从而带动减震油通过底阀11在工作缸1和储油筒2之间流动，实现减震器的减震效果。

不同设备对减震器阻尼系数的要求不同，为了能够提高同一个减震器的适用范围，参照图2和图3，本实施例中在储油筒2内，环绕工作缸1的外壁滑移连接有一活塞环4，活塞环4沿工作缸1的长度方向滑移。为了加强活塞环4的密封效果，活塞环4的外侧壁，沿其周向开有一环形凹槽，环形凹槽内嵌设有一O形密封圈。

参照图2和图3，活塞环4能够与减震油接触的一侧，沿工作缸1的长度方向延伸设有一延伸部6，延伸部6内开有一螺纹槽61，螺纹槽61内螺纹连接有螺杆5。螺杆5一端贯穿活塞环4与螺纹槽61螺纹连接，另一端贯穿储油筒2的顶壁，并与其定位连接，且螺杆5的顶端与储油筒2的顶壁平齐。这样，在需要调整减震器的阻尼系数时，通过转动螺杆5即可驱动活塞环4的延伸部6与螺杆5相对移动，从而使活塞环4和其延伸部6在储油筒2内移动，进而改变储油筒2内用于储存减震油的空间大小，使受到撞击后，减震油在储油筒2和工作缸1内流动时的阻力得到改变，进而改变减震器的阻尼系数。

参照图2和图4，为了方便转动螺杆5，本实施例中，螺杆5与储油筒2定位连接的一端呈中空设置，且其内部滑移连接有一把手7。把手7包括第一转动臂71和第二转动臂72，且两者铰接连接，第二转动臂72位于螺杆5内靠近活塞环4（标示于图3）的一端，第一转动臂71能够伸出螺杆5并相对第二转动臂72在竖直平面内转动。第二转动臂72靠近活塞环4的一端的两侧分别固定连接有连接柱721，螺杆5内沿其轴向开有与连接柱721配合的滑移槽51；第一转动臂71远离第二转动臂72的一端的顶壁开有内嵌式的把手槽73。需要转动螺杆5时，通过施力于把手槽73将第一转动臂71从螺杆5内抽出，并将其相对第二转动臂72弯折90°，从而方便作业人员在水平面内转动第一转动臂71，进而通过第二转动臂72带动螺杆5转动，以驱动活塞环4在储油筒2内移动。由于把手7置于螺杆5内，且螺杆5的顶端与储油筒2的顶壁平齐，从而把手7不会影响减震器的正常使用。

参照图3，由于储油筒2内不会完全注满减震油，当减震器的活塞组件3在工作缸1内移动时，储油筒2及工作缸1内的油气混合，结果使得减震油乳化产生泡沫，使得减震器的阻尼系数发生变化，且泡沫通过底阀11时容易产生噪音和振动，影响减震器的质量。本实施例中在活塞环4以及延伸部6能够与减震油接触的端面连接有耐油海绵8块。当泡沫接触到耐油海绵8块时，被耐油海绵8块吸收，进而破碎，从而能够较好地避免泡沫在储油筒2的留存时长，以减小泡沫对减震效果的影响。

工作原理：需要调整减震器的阻尼系数时，通过施力于把手槽73将第一转动臂71从螺杆5内抽出，并将其相对第二转动臂72弯折90°，从而方便作业人员在水平面内转动第一转动臂71，进而通过第二转动臂72带动螺杆5转动，以驱动活塞环4在储油筒2内移动，从而改变储油筒2内用于储存减震油的空间的大小，使受到撞击后，减震油在储油筒2和工作缸1内流动时的阻力得到改变，进而改变减震器的阻尼系数。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种阻尼可变式减震器，包括工作缸（1），工作缸（1）外层的储油筒（2），工作缸（1）内的活塞组件（3）和位于工作缸（1）底部的底阀（11），其特征在于：所述储油筒（2）内，环绕所述工作缸（1）设有活塞环（4），所述活塞环（4）沿所述工作缸（1）长度方向滑移设置，所述活塞环（4）与所述储油筒（2）之间设有一驱动所述活塞环（4）滑动的螺杆（5）。

2.根据权利要求1所述的一种阻尼可变式减震器，其特征在于：所述活塞环（4）一侧，沿所述工作缸（1）长度方向设有延伸部（6），所述螺杆（5）伸入所述延伸部（6）内并与其螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种阻尼可变式减震器，其特征在于：所述螺杆（5）远离所述活塞环（4）的一端与所述储油筒（2）顶壁定位连接，且其顶端与所述储油筒（2）顶端平齐。

4.根据权利要求1所述的一种阻尼可变式减震器，其特征在于：所述螺杆（5）靠近所述储油筒（2）端部的一端中空设置，其内滑移连接有一把手（7）。

5.根据权利要求4所述的一种阻尼可变式减震器，其特征在于：所述把手（7）包括第一转动臂（71）和第二转动臂（72），所述第一转动臂（71）与所述第二转动臂（72）铰接。

6.根据权利要求4所述的一种阻尼可变式减震器，其特征在于：所述把手（7）靠近所述活塞环（4）的一端，其侧壁设有连接柱（721），所述螺杆（5）内沿其轴向开设有与所述连接柱（721）配合的滑移槽（51）。

7.根据权利要求4所述的一种阻尼可变式减震器，其特征在于：所述把手（7）顶壁设有内嵌式把手槽（73）。

8.根据权利要求1-7任一所述的一种阻尼可变式减震器，其特征在于：所述活塞环（4）与减震油接触的端面设有耐油海绵（8）。