CN207535760U - 一种升降装置以及车辆运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种升降装置以及车辆运输车，升降装置包括驱动结构、支撑结构和定位支撑结构，所述定位支撑结构具有套装的定位套和定位柱、以及第一定位销，所述定位柱可伸缩的位于所述定位套内，在所述定位柱外侧还套装有与所述定位套邻接的调整对正筒，在所述定位柱和调整对正筒上分别开设有第一销孔和第二销孔；所述第一定位销可插入和抽出的位于第一销孔和第二销孔内。在驱动结构调整升降装置到达合适位置时，将调整对正筒在定位柱上向远离定位套的方向稍稍移动，使得调整对正筒上的第二销孔与一个第一销孔对正；之后控制驱动结构动作，使得定位套与将调整对正筒接触，使得升降装置的定位固定的操作简单，方便操作，提高操作效率。

Description

一种升降装置以及车辆运输车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种升降装置以及具有该升降装置的车辆运输车。

背景技术

目前，为了提高运输效率，车辆运输车通常设有上层的平台，使车厢主体部分形成上下两层的结构，上层升降平台的前端铰接在支撑柱上、上层升降平台可升降。由于是依靠驾驶待运载车辆完成装卸，因而在装卸车辆时，上层升降平台的后端需降低，并在升降平台与地面之间放置渡板，以便于车辆从地面的驶入或卸下，在车辆装载完成后升降平台再起升至固定位置。

由于升降平台的尾部举升行程较大，一般设计为液压缸和钢丝绳与滑轮组结合形成的结构，利用液压缸推动滑轮组的滑轮费力增加行程的原理，得到较大的行程；但在实际运输作业中，钢丝绳容易发生松动，从而导致平台脱落的情况，因而对操作人员的人身安全存在很大的威胁；此外，钢丝绳提升机构与平台为软性连接，平台下降时，由于没有固定连接和固定支撑，平台容易发生左右晃动，导致运输货物的掉落。

为了增加升降平台上升到位后的稳定性，设置利用销轴的定位结构，但由于承载量较大，选用的液压油缸的驱动力较大、微调能力弱，使得定位套上的销孔与定位柱上的销孔不易对正，需要多次调整对正，操作麻烦，耗费大量的时间。

实用新型内容

本实用新型针对上述的技术问题，提供一种升降装置，用来解决定位对正困难的问题，提高操作效率。

为达到上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种升降装置，包括驱动结构、支撑结构和定位支撑结构，所述定位支撑结构具有套装的定位套和定位柱、以及第一定位销，所述定位柱可伸缩的位于所述定位套内，在所述定位柱外侧还套装有与所述定位套邻接的调整对正筒，在所述定位柱和调整对正筒上分别开设有第一销孔和第二销孔；所述第一定位销可插入和抽出的位于第一销孔和第二销孔内。

进一步地，所述调整对正筒的横截面与所述定位套的横截面相同。

进一步地，在所述定位柱上间隔开设有多个第一销孔，在所述定位套上开设有第三销孔，所述第二轴孔与至少一个第三轴孔之间的距离与相邻的所述第一销孔之间的距离相等。

进一步地，所述升降装置还包括可插入和抽出的位于第一销孔和第三销孔内的第二定位销。

进一步地，所述驱动结构具有缸体和可伸缩杆的驱动杆，所述驱动结构与所述定位支撑结构邻接并排设置。

进一步地，所述升降装置设置在车辆运输车的底盘和升降平台之间，所述支撑结构包括与升降平台铰接的上支撑臂、与底盘铰接的下支撑壁、以及连接上支撑臂和下支撑壁的连接轴。

进一步地，所述驱动结构和定位支撑结构的下端均铰接在底盘上，所述驱动结构和定位支撑结构的上端均与连接轴连接。

进一步地，所述定位支撑结构的轴线与连接轴的轴线相交。

进一步地，所述定位套、定位柱、以及调整对正筒均为方管结构。

进一步地，在所述底盘上设有用于铰接定位支撑结构的第一支撑座，所述第一支撑座设有向下且向前延伸的伸出部，所述驱动结构的下端铰接在伸出部上。

进一步地，在所述驱动结构的上端铰接有连接块，所述连接块与铰接轴连接。

根据上述的升降装置，本实用新型还提供一种车辆运输车，具有上述的升降装置，用来解决定位对正困难的问题，提高操作效率。

一种车辆运输车，包括用于承载的底盘和升降平台，在所述底盘和升降平台之间设有上述的升降装置。

本实用新型提供的升降装置，相对于现有技术具有以下优点，通过设置调整对正筒，在驱动结构调整升降装置到达合适位置时，将调整对正筒在定位柱上向远离定位套的方向稍稍移动，使得调整对正筒上的第二销孔与一个第一销孔对正，之后将第一定位销插入第一销孔和第二销孔内；使得调整对正筒固定在定位柱上，之后控制驱动结构动作，调整定位柱稍稍缩回到定位套内，使得定位套与将调整对正筒接触，定位套支撑调整对正筒、进而支撑定位柱；使得升降装置的定位固定的操作简单，方便操作，提高操作效率。

附图说明

图1是本实用新型中的升降装置的一个实施例的结构示意图。

图2是图1中后升降结构处的放大结构示意图。

图3是图2中驱动结构和定位支撑结构的放大结构示意图。

图4是图2中定位支撑结构的定位柱的放大结构示意图。

图5是图2中定位支撑结构的定位套的放大结构示意图。

图6是图2中定位支撑结构的调整对正筒的放大结构示意图。

图7是定位支撑结构中调整对正筒与定位柱的结构示意图。

图8是图7中定位固定完成的结构示意图。

图9是图1中装卸车辆时升降平台后端处的放大结构示意图。

图10是图9中B-B向剖视结构示意图。

图11是图10中C区域的放大结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本实用新型在描述方位时，以车辆正常行驶的方向为前方，以前方相对的另一方为后方。

如图1-图11所示，在车辆运输车上设有车头50、以及用于承载待运输车辆的底盘10和升降平台20，在底盘上设有驱动升降平台20升降的升降装置40。升降装置40包括驱动结构41、支撑结构42和定位支撑结构43，驱动结构41为液压油缸，支撑结构42具有与升降平台20铰接的上支撑臂421、与底盘10铰接的下支撑壁422，上支撑臂421的下端和下支撑壁422上端通过连接轴423铰接；定位支撑结构43和驱动结构41并排设置在连接轴423与底盘10之间。通过设置定位支撑结构43，有利于对于连接轴423的支撑，尤其是驱动结构41动作推动升降装置40升高到位后，通过将定位支撑结构43固定来分担连接轴423处向下的压力。

如图3-图6所示，定位支撑结构43具有套装的定位套431和定位柱432、以及第一定位销433，定位柱432可伸缩的位于定位套431内；定位套431的下端铰接在底盘10上，定位柱432的上端与连接轴423连接，定位柱432的下端插入定位套431的上端。在定位柱432外侧还套装有调整对正筒433，调整对正筒433与定位套431邻接、位于定位套431的上方，在定位柱432和调整对正筒433上分别开设有第一销孔4321和第二销孔4331，第一销孔4321和第二销孔4331均横向设置；第一定位销可插入和抽出的位于第一销孔4321和第二销孔4331。在第一定位销插入第一销孔4321和第二销孔4331后，将调整对正筒433固定在定位柱432上；在驱动结构41调整升降装置40到达合适位置时，将调整对正筒433在定位柱432上向远离定位套431的方向稍稍移动，使得调整对正筒433上的第二销孔4331与一个第一销孔4321对正，之后将第一定位销插入第一销孔4321和第二销孔4331内，如图7所示；使得调整对正筒433固定在定位柱432上，之后控制驱动41结构动作，调整定位柱432稍稍缩回到定位套431内，使得定位套431与将调整对正筒433接触，定位套431支撑调整对正筒433、进而支撑定位柱432，如图8所示；使得升降装置40的定位固定的操作简单，方便操作，有利于提高操作效率。

为了进一步提高定位套431对于调整对正筒433的支撑，设置调整对正筒433的横截面与定位套431的横截面相同，也就是结构和形状均相同，就是定位套431的上端面与调整对正筒433的下端面结构吻合，使得定位套431和调整对正筒433之间的接触面积较大，增加了稳定性和支撑受力能力。

为了进一步增加升降装置40固定后的稳定性，在定位柱432上间隔开设有多个第一销孔4321，在定位套431上开设有至少一个第三销孔4311，还设有可插入和抽出的位于第一销孔4321和第三销孔4311内的第二定位销。为了保证在调整对正筒433固定后，定位套431与调整对正筒433接触时，第三轴孔4311与其中一个与第一销孔4321正好对正，之后将第二定位销穿过第一销孔4321和第三销孔4311就可实现定位套431与定位柱432的固定。设置第二轴孔4331与至少一个第三轴孔4311之间的距离与相邻的第一销孔4321之间的距离相等，这样在第一定位销插入第一销孔4321和第二销孔4331，使得调整对正筒433与定位柱432固定，之后调整定位套431与调整对正筒433接触，此时与插入第一定位销的第二销孔4331的向下邻接的一个第二销孔与定位套431上的一个第三销孔4311对正。

如图3所示，驱动结构41为液压油缸，驱动结构41具有缸体411和可伸缩杆的驱动杆412，驱动结构41与定位支撑结构43邻接并排设置；驱动结构41和定位支撑结构43的下端均铰接在底盘10上，设置定位支撑结构43的轴线与连接轴423的轴线位于同一平面内，且定位支撑结构43的轴线与连接轴423的轴线相交，这样更有利于定位支撑结构43对于连接轴423的支撑，提高支撑能力。

定位套431、定位柱432、以及调整对正筒433均为方管结构；对于驱动结构41和定位支撑结构43与底盘10的铰接，在底盘10上固定有第一支撑座44，定位支撑结构43的下端铰接在第一支撑座44上；第一支撑座44设有向下且向前延伸的伸出部441，驱动结构41的下端铰接在伸出部441上。并在驱动结构41的上端铰接有连接块413，连接块413与铰接轴423连接。

如图9-图11所示，在升降平台20下降后装卸车辆时，还需要将升降平台的后部与地面之间设置渡板214；为了渡板214收起后的放置，在升降平台20的后部设有中空的后容纳腔，渡板214可取出的容纳在后容纳腔内；后容纳腔具有位于升降平台20后端面的开口，通过抽拉可实现渡板214的取出和收回，有利于提高渡板214的取出和收回操作效率，减少操作时间。

在升降平台20的后端设有上部敞口的凹槽215，在渡板214的前端设有向前延伸并向下折弯的搭钩2141，搭钩2141搭接在凹槽215内。在凹槽215的左右两端分别设有沿凹槽215后端向上延伸并向后折弯的挡板216，挡板216挡止在搭钩2141的上方。通过设置挡板216，挡止了渡板214在车辆驶过时的跳动引起的搭钩2141与凹槽215的脱离避免车辆随渡板214的掉落，增加了安全性。设置搭钩2141左右方向的距离略大于左右挡板216之间的距离，有利于搭钩2141搭接装配到凹槽215内，提高装配效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种升降装置，包括驱动结构、支撑结构和定位支撑结构，所述定位支撑结构具有套装的定位套和定位柱、以及第一定位销，所述定位柱可伸缩的位于所述定位套内，其特征在于，在所述定位柱外侧还套装有与所述定位套邻接的调整对正筒，在所述定位柱和调整对正筒上分别开设有第一销孔和第二销孔；所述第一定位销可插入和抽出的位于第一销孔和第二销孔内。

2.根据权利要求1所述的升降装置，其特征在于，所述调整对正筒的横截面与所述定位套的横截面相同。

3.根据权利要求1所述的升降装置，其特征在于，在所述定位柱上间隔开设有多个第一销孔，在所述定位套上开设有第三销孔，所述第二销孔与至少一个第三销孔之间的距离与相邻的所述第一销孔之间的距离相等；所述升降装置还包括可插入和抽出的位于第一销孔和第三销孔内的第二定位销。

4.根据权利要求1所述的升降装置，其特征在于，所述驱动结构具有缸体和可伸缩杆的驱动杆，所述驱动结构与所述定位支撑结构邻接并排设置。

5.根据权利要求1至4任一项所述的升降装置，其特征在于，所述升降装置设置在车辆运输车的底盘和升降平台之间，所述支撑结构包括与升降平台铰接的上支撑臂、与底盘铰接的下支撑壁、以及连接上支撑臂和下支撑壁的连接轴。

6.根据权利要求5所述的升降装置，其特征在于，所述驱动结构和定位支撑结构的下端均铰接在底盘上，所述驱动结构和定位支撑结构的上端均与连接轴连接。

7.根据权利要求6所述的升降装置，其特征在于，所述定位支撑结构的轴线与连接轴的轴线相交。

8.根据权利要求6所述的升降装置，其特征在于，在所述底盘上设有用于铰接定位支撑结构的第一支撑座，所述第一支撑座设有向下且向前延伸的伸出部，所述驱动结构的下端铰接在伸出部上。

9.根据权利要求8所述的升降装置，其特征在于，在所述驱动结构的上端铰接有连接块，所述连接块与铰接轴连接。

10.一种车辆运输车，包括用于承载的底盘和升降平台，其特征在于，在所述底盘和升降平台之间设有权利要求1至4任一项所述的升降装置。