CN207535730U - 一种车辆乘员舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆乘员舱，包括第一转向电机、第二转向电机和滑动轨道，第一转向电机和第二转向电机分别设置于车辆主驾驶座和副驾驶座下方，车辆主驾驶座和副驾驶座可转动地与第一转向电机和第二转向电机的动力输出轴相连接，滑动轨道设置于车辆乘员仓的底部，并沿车辆的长度方向设置，车辆的扶手箱滑动连接于滑动轨道上，通过在主驾驶座及副驾驶座底部设置第一驱动电机及第二驱动电机，使得主驾驶座及副驾驶座得以转动并面向后排座位，便于车内人员进行面对面交流，将扶手箱可滑动地设置于滑动轨道上，便于将扶手箱当作桌面使用，便于车内人员对资料及电脑的查阅以及使用。

Description

一种车辆乘员舱

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，特别涉及一种车辆乘员舱。

背景技术

随着社会经济的快速发展，民众的收入水平大幅提高，国内的汽车保有量在逐年提升。因此越来越多的人选择自行驾驶汽车前往外地办事。

然而，自行驾驶汽车前往外地办公依旧存在一些不便，例如身处外地缺少办公场所，若在公众场所办公有隐私性差，不便交流等问题，在车内办公虽然保证了隐私性且可自由交流，但是车内空间较为狭小，固定无法转动的主副驾驶座椅不便于车内人员进行面对面交流，且资料、电脑等只能放在腿上进行查看和使用，影响办公效率。

实用新型内容

为此，需要提供一种车辆乘员舱，以解决现有技术中车辆主副驾驶座无法转动，影响车内人员交流，缺少置物板不便于资料和电脑放置的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种车辆乘员舱，包括第一转向电机、第二转向电机和滑动轨道；

所述第一转向电机设置于车辆主驾驶座下方，车辆主驾驶座可转动地与第一转向电机的动力输出轴相连接；

所述第二转向电机设置于车辆副驾驶座下方，车辆副驾驶座可转动地与第二转向电机的动力输出轴相连接；

所述滑动轨道设置于车辆乘员仓的底部，并沿车辆的长度方向设置，一端设置于主驾驶座和副驾驶座之间，另一端向车辆乘员舱的后方延伸，车辆的扶手箱滑动连接于滑动轨道上。

进一步地，还包括扶手箱置物板，扶手箱置物板由第一承载板和第二承载板组成，所述第一承载板与扶手箱顶部相连接，所述第二承载板的侧边与第一承载板的侧边相铰接。

进一步地，还包括置物板转轴，转轴的一端与扶手箱相连接，另一端与第一承载板底面的一侧相连接。

进一步地，其特征在于，还包括扶手垫，所述扶手垫设置于第二承载板上。

进一步地，还包括补空板，所述补空板通过转轴铰接于后排座椅之间，转轴上套设有扭力弹簧，扭力弹簧的一端与后排座椅相连接，另一端与补空板相连接。

进一步地，还包括隐私玻璃，所述隐私玻璃上设有PDLC液晶膜，所述PDLC液晶膜设置于车门玻璃的内侧面或外侧面上。

进一步地，还包括螺杆和螺杆驱动电机，螺杆设置于滑动轨道内，一端与螺杆驱动电机的动力输出轴相连接，扶手箱底部设有螺纹孔，螺纹孔套设于螺杆上。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过在主驾驶座及副驾驶座底部设置第一驱动电机及第二驱动电机，使得主驾驶座及副驾驶座得以转动并面向后排座位，便于车内人员进行面对面交流，将扶手箱可滑动地设置于滑动轨道上，便于将扶手箱当作桌面使用，便于车内人员对资料及电脑的查阅以及使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车辆乘员舱的整体结构俯视图；

图2为本实用新型实施例中主驾驶座及副驾驶座底部的细部结构示意图；

图3为本实用新型实施例中补空板的细部结构示意图；

图4为本实用新型实施例中扶手箱置物板的细部结构示意图；

图5为本实用新型实施例中另一种扶手箱置物板的细部结构示意图；

图6为本实用新型实施例中车窗的细部结构示意图。

附图标记说明：

101、主驾驶座；102、第一转向电机；

201、副驾驶座；202、第二转向电机；

301、后排座椅；302、补空板；303、扭力弹簧；

401、滑动轨道；402、螺杆；403、螺杆驱动电机；

501、扶手箱；502、扶手箱置物板；503、第一承载板；

504、第二承载板；505、置物板转轴；506、扶手垫；

601、PDLC液晶膜。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

请一并参阅图1至图4，本实施例提供了一种车辆乘员舱，车辆乘员舱设置主驾驶座101和副驾驶座201的位置上分别设有两平行设置用于调节驾驶座前后位置的导轨，导轨上设有装配板，装配板通过滑块可滑动地设置于导轨上，第一转向电机102和第二转向电机202分别设置于主驾驶座101和副驾驶座201下方的装配板上，第一转向电机101和第二转向电机201的动力输出轴分别与两个电机减速器传动连接，第一转向电机102通过电机减速器竖直设置的动力输出轴与主驾驶座101底部相连接，第二转向电极202通过电机减速器竖直设置的动力输出轴与主驾驶座101底部相连接，滑动轨道401设置于车辆乘员舱的底面中部，两端分别朝向车头和车尾方向，扶手箱501装配于滑动轨道401的上方。

在车辆乘员舱具体使用的过程中，主驾驶座的乘员控制第一转向电机，第一转向电机的动力输出轴经电机减速器减速后，带动主驾驶座转动至面向车尾方向，副驾驶座的成员控制第二转向电机，第二转向电机的动力输出轴经电机减速器减速后，带动副驾驶座转动至面向车尾方向，在主驾驶座和副驾驶座转向的过程中可通过将靠背竖起，避免驾驶座在转向过程中靠背与车内部件碰撞，完成车辆主驾驶座和副驾驶座的调节后，将扶手箱通过滑轨滑动至车辆后排座位及主驾驶座和副驾驶座之间，使车内人员得以面对面进行谈话，并可将资料或电脑放置于扶手箱上，便于查阅及使用。

请参阅图1，在上述实施例中，还包括螺杆402和螺杆驱动电机403，螺杆402沿滑动轨道401的长度方向设置，螺杆驱动电机403设置于滑动轨道401的一端，螺杆驱动电机403的动力输出轴螺杆402传动连接，扶手箱501底部设有螺纹孔，螺纹孔套设于螺杆402上，通过设置螺杆驱动电机以及螺杆，便于对扶手箱位于滑动轨道上所处的位置进行调节，并可通过螺杆进行固定，避免扶手箱在使用过程中移位。

请参阅图3，在上述实施例中，还包括补空板302，补空板302设置于车辆后排座椅301之间，后排座椅301之间设有转轴，补空板302的一侧与转轴相连接，扭力弹簧303的两端分别与后排座椅301以及补空板302相连接，通过在后排座椅之间设置补空板302，在扶手箱501移动出车辆后排座椅301之间时，补空板在扭力弹簧的作用下沿转轴转动，并与车辆后排座椅的坐垫面平齐，防止物品落入后排座椅之间的空缺，并且增大后排座椅面积，便于物品的安放。

请参阅图4，在上述实施例中，还包括扶手箱置物板502，扶手箱置物板由第一承载板503和第二承载板504组成，第一承载板503与扶手箱501顶面相连接，第二承载板504的侧边与第一承载板503的侧边相铰接，通过设置扶手箱置物板，在需要在扶手箱上放置物品时，可通过展开第一承载板和第二承载板以加大扶手箱的承载面积。

请参阅图4，在上述实施例中，还包括置物板转轴505，置物板转轴505的两端分别与扶手箱501的顶面及第一承载板503底面朝向铰接处的一侧相连接，通过设置置物板转轴，在扶手箱置物板502处于展开状态时，便于将第一承载板和第二承载板横向展开，便于车内人员使用。

请参阅图5，在另一种实施例中，第二承载板的数量为两个，并分别铰接于第一承载板两侧，在使用时，通过将两个承载板分别向两侧展开，形成用于承载的面板。

请参阅图5，在上述实施例中，还包括扶手垫506，扶手垫506设置于第二承载板504上，通过在第二承载板上设置扶手垫，便于在第二承载板处于折叠状态时，提高人使用扶手垫的舒适性。

请参阅图6，在上述实施例中，还包括隐私玻璃，隐私玻璃设置于车辆的车门上，隐私玻璃的表面设有PDLC液晶膜601，PDLC液晶膜601与车辆的供电设备电连接。PDLC液晶膜包括两片ITO导电膜，导电膜之间设有液晶和聚合物的混合物，在车辆供电设备对PDLC液晶膜通电时，导电膜内产生电场，液晶的液晶微滴在电场的作用下，液晶微滴的光轴有序排列，使得光线可以穿透液晶微滴和网状聚合物的界面，从而时车辆玻璃呈现透明的普通状态。当需要进行会议时，车辆供电装置对PDLC液晶膜断电，在没有电场的作用下，由于液晶微滴光轴杂乱无章排列，使得光线在液晶微滴和网状聚合物的界面发生米散射，从而呈现不透明的状态，保证车内的隐私性。

在某些实施例中，扶手箱也可采用手动方式进行滑动调节，滑动轨道内沿长度方向设有齿条，棘爪铰接于扶手箱上，并与齿条相接触，拨杆设置于扶手箱上，通过抬起拨杆，使棘爪脱离齿条，扶手箱得以在滑动轨道上滑动，并通过设置复位弹簧，复位弹簧一端与扶手箱连接，另一端与拨杆相连接，用于使棘爪复位重新固定于齿条上，对扶手箱进行固定。

在上述实施例中，扶手箱501为设置于车辆后排位置之间的扶手箱，在某些实施例中，也可以为车辆主驾驶座及车辆副驾驶座之间的扶手箱。

在上述实施例中，所述车辆乘员舱可以为成员座椅布置为双排的小型家用车，也可以为7座或以上的成员座椅布置为三排或三排以上的车辆。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆乘员舱，其特征在于，包括第一转向电机、第二转向电机和滑动轨道；

所述第一转向电机设置于车辆主驾驶座下方，车辆主驾驶座可转动地与第一转向电机的动力输出轴相连接；

所述第二转向电机设置于车辆副驾驶座下方，车辆副驾驶座可转动地与第二转向电机的动力输出轴相连接；

所述滑动轨道设置于车辆乘员仓的底部，并沿车辆的长度方向设置，一端设置于主驾驶座和副驾驶座之间，另一端向车辆乘员舱的后方延伸，车辆的扶手箱滑动连接于滑动轨道上。

2.根据权利要求1所述的车辆乘员舱，其特征在于，还包括扶手箱置物板，扶手箱置物板由第一承载板和第二承载板组成，所述第一承载板与扶手箱顶部相连接，所述第二承载板的侧边与第一承载板的侧边相铰接。

3.根据权利要求2所述的车辆乘员舱，其特征在于，还包括置物板转轴，转轴的一端与扶手箱相连接，另一端与第一承载板底面的一侧相连接。

4.根据权利要求2所述的车辆乘员舱，其特征在于，还包括扶手垫，所述扶手垫设置于第二承载板上。

5.根据权利要求1所述的车辆乘员舱，其特征在于，还包括补空板，所述补空板通过转轴铰接于后排座椅之间，转轴上套设有扭力弹簧，扭力弹簧的一端与后排座椅相连接，另一端与补空板相连接。

6.根据权利要求1所述的车辆乘员舱，其特征在于，还包括隐私玻璃，所述隐私玻璃上设有PDLC液晶膜，所述PDLC液晶膜设置于车门玻璃的内侧面或外侧面上。

7.根据权利要求1所述的车辆乘员舱，其特征在于，还包括螺杆和螺杆驱动电机，螺杆设置于滑动轨道内，一端与螺杆驱动电机的动力输出轴相连接，扶手箱底部设有螺纹孔，螺纹孔套设于螺杆上。