CN207526840U - 一种连接销及具有其的制动踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接销及具有其的制动踏板装置，该连接销用于连接两个结构部件，包括：金属销体；塑料衬套，固套于所述金属销体；所述塑料衬套的尾部设有沿径向向外伸出的凸缘；卡位结构，其与所述凸缘配合以限定所述连接销与所述结构部件的轴向相对位置。该连接销的结构设计能够大幅降低其在使用过程中与相关部件的撞击噪音，减少磨损，延长其使用寿命。

Description

一种连接销及具有其的制动踏板装置

技术领域

本实用新型涉及机械连接结构技术领域，特别是涉及一种连接销及具有其的制动踏板装置。

背景技术

在机械结构中，两个结构部件之间采用销连接为常见的连接结构。比如在汽车的制动操纵系统中，踏板臂与助力器推杆通过制动踏板销连接，在踩踏制动踏板时，踏板臂绕踏板旋转轴旋转，通过踏板臂将操作力放大并传递至助力器推杆。

请参考图1，图1为现有踏板臂与助力器推杆的装配示意图。

如图1所示，踏板臂11和助力器推杆12上开设有位置对应的销孔，装配时，将制动踏板销13穿过两者的销孔，再用锁销14穿过制动踏板销13端部的锁销孔内，以限定制动踏板销13的轴向位置，防止其脱出销孔。

现有结构中，为方便装配，制动踏板销13与踏板臂11的销孔及助力器推杆12的销孔均采用间隙配合，在实际应用中，制动踏板销13不可避免地会在销孔内窜动，反复踩踏制动踏板的过程中，制动踏板销13会反复撞击销孔而产生噪音。

为保证制动踏板销13的强度，其通常采用金属材料制成，踏板臂11与助力器推杆12也为金属材质，这样，实际应用中，制动踏板销13与销孔的撞击实为金属与金属的撞击，导致噪音进一步加剧；同时，锁销14也会出现窜动而产生噪音。

另外，制动踏板销13与销孔的反复撞击必然也会造成其磨损，而影响使用寿命。

可以理解，对于类似场合的连接销也会存在上述问题。

因此，如何改进现有连接销的结构，以降低其在使用过程中产生的噪音，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种连接销及具有其的制动踏板装置，该连接销的结构设计能够大幅降低其在使用过程中与相关部件的撞击噪音，减少磨损，延长其使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种连接销，用于连接两个结构部件，包括：

金属销体；

塑料衬套，固套于所述金属销体；所述塑料衬套的尾部设有沿径向向外伸出的凸缘；

卡位结构，其与所述凸缘配合以限定所述连接销与所述结构部件的轴向相对位置。

本实用新型提供的连接销，包括金属销体和固套于金属销体的塑料衬套，其中，塑料衬套的尾部设有沿径向向外伸出的凸缘，还设有卡位结构；连接两个结构部件时，连接销的头部依次穿过两结构部件的销孔，利用塑料衬套尾部的凸缘与卡位结构将两结构部件卡止，以限定连接销与两结构部件的轴向相对位置，防止连接销脱出；如上，该连接销设计为分体结构，在金属销体的外面套装有塑料衬套，连接销与结构部件的销孔配合的部位为塑料材质，这样，在实际应用中，连接销不可避免地发生窜动时，与销孔撞击的部位为塑料材质，与背景技术中的金属与金属的撞击相比，能够大幅降低因撞击产生的噪音和对塑料衬套的磨损，延长连接销的使用寿命；另外，因长期使用而造成损坏时，只需要更换外部的塑料衬套即可，可大大节约成本。

可选的，所述塑料衬套头部的周壁具有开口，且所述开口处设有弹性卡块，所述金属销体设有与所述弹性卡块位置对应的凹腔；常态下，所述弹性卡块外翘出所述开口；在外力作用下，所述弹性卡块能够从所述开口内缩以嵌置于所述凹腔；所述弹性卡块形成所述卡位结构。

可选的，所述弹性卡块一体形成于所述塑料衬套，所述弹性卡块的前端与所述开口的前侧壁连接；所述弹性卡块的厚度沿轴向自前向后渐增。

可选的，所述塑料衬套与两所述结构部件中一者配合的周壁段上设有凸棱。

可选的，所述塑料衬套与两所述结构部件中另一者配合的周壁段上设有环形储油槽。

可选的，所述连接销还包括第一限位结构，以防止所述金属销体相对所述塑料衬套轴向后移。

可选的，所述塑料衬套头部的周壁设有向内弯折的弹性卡扣，所述金属销体的头部设有朝后的台阶面，并配置成：所述金属销体与所述塑料衬套处于组装状态，所述弹性卡扣抵顶所述台阶面；

所述弹性卡扣和所述台阶面形成所述第一限位结构。

可选的，所述金属销体的头部为锥形结构的锥形体部，所述台阶面形成于所述锥形体部的后端。

可选的，所述弹性卡扣一体形成于所述塑料衬套。

可选的，所述连接销还包括第二限位结构，以止所述金属销体相对所述塑料衬套轴向前移。

可选的，所述塑料衬套的尾部设有朝后的阶梯面，所述金属销体的尾部设有沿径向向外伸出的凸部，并配置成：所述金属销体与所述塑料衬套处于组装状态，所述凸部卡抵所述阶梯面；

所述凸部和所述阶梯面形成所述第二限位结构。

可选的，所述塑料衬套与所述金属销体过盈配合。

本实用新型还提供一种制动踏板装置，包括踏板臂和助力器推杆，两者通过连接销连接，所述连接销为上述任一项所述的连接销。

由于上述连接销具有上述技术效果，所以包括该连接销的制动踏板装置也具有相应的技术效果，这里不再重复论述。

附图说明

图1为现有踏板臂与助力器推杆的装配示意图；

图2为本实用新型所提供连接销一种具体实施例的结构示意图；

图3为图2中连接销的金属销体的结构示意图；

图4为图2中连接销的塑料衬套的结构示意图；

图5为图2所示连接销的剖面示意图；

图6为图2所示连接销另一角度的剖面示意图；

图7为具体实施例中连接销与踏板臂、助力器推杆的装配示意图；

图8为图7中踏板臂与助力器推杆通过连接销装配后的剖面示意图。

其中，图1中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：

踏板臂11，助力器推杆12，制动踏板销13，锁销14；

其中，图2至图8中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：

踏板臂21，助力器推杆22，耳板221；

连接销30，金属销体31，塑料衬套32；

锥形体部311，小径部312，大径部313，台阶面314，环形凸部315；

环形凸缘321，开口322，弹性卡块323，弹性卡扣324，凸棱325，环形储油槽326，阶梯面327。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2至图6，图2为本实用新型所提供连接销一种具体实施例的结构示意图；图3为图2中连接销的金属销体的结构示意图；图4为图2中连接销的塑料衬套的结构示意图；图5为图2所示连接销的剖面示意图；图6为图2所示连接销另一角度的剖面示意图。

本实施例提供的连接销30用于连接两个结构部件。

该连接销30包括金属销体31和固套在所述金属销体31外的塑料衬套32；销体采用金属材料制成能够保证连接销30的强度。

其中，塑料衬套32的尾部设有沿径向向外伸出的凸缘，连接销30还设有卡位结构，该卡位结构与塑料衬套32的凸缘配合以限定连接销30与结构部件的轴向相对位置；也就是说，在连接销30连接两个结构部件后，可利用凸缘与卡位结构将连接销30位置锁死，防止其沿轴向脱出而导致连接失效。

图示方案中，塑料衬套32的凸缘具体为环形凸缘321，一方面便于加工，另一方面，在连接销30与两结构部件连接后，用于锁定连接销30位置的环形凸缘321的受力更均匀，不会使得部分部位受力集中而影响连接销30的使用寿命。

应当理解，实际设置时，在塑料衬套32的尾部沿周向均匀设置若干个凸缘部也是可行的。

如上，本实施例提供的连接销30设计为分体结构，在金属销体31的外面套装有塑料衬套32，连接销30与结构部件的销孔配合的部位为塑料材质，这样，在实际应用中，连接销30不可避免地发生窜动时，与销孔撞击的部位为塑料材质，与背景技术中的金属与金属的撞击相比，能够大幅降低因撞击产生的噪音和对塑料衬套32的磨损，延长连接销30的使用寿命；另外，因长期使用而造成损坏时，只需要更换外部的塑料衬套32即可，可大大节约成本。

该实施例中，连接销30的卡位结构具体可以为以下形式：

参考图3、图4和图6，在塑料衬套32头部的周壁设有开口322，且该开口322处设有弹性卡块323，在金属销体31上设有与弹性卡块323位置对应的凹腔；常态下，即图示状态下，弹性卡块323外翘出开口322；在外力作用下，弹性卡块323能够从开口322内缩以嵌置于金属销体31的凹腔。

这里需要说明的是，上述“头部”指的是装配时，连接销30最先穿过结构部件的销孔的一端，也就是图示方位中的右端，相应地，连接销30的另一端，也就是图示方位的左端称之为“尾部”，另外，下文提及的“前”与“头部”的方位一致，“后”与“尾部”的方位一致，应当理解，所述方位词的使用只是为了表述技术方案的清楚及方便，不应限制本申请的保护范围。

如上，在连接销30的头部设置可内缩的弹性卡块323后，在连接结构部件时，可依靠外力按压弹性卡块323，使其嵌置在金属销体31的凹腔内，以方便连接销30的头部穿过结构部件的销孔，待穿过结构部件后，弹性卡块323在弹性复位作用下，向外翘起并凸出于开口322，从而将连接销30与结构部件卡止，具体地，两结构部件被卡设在弹性卡块323与环形凸缘321之间。

具体地，弹性卡块323一体形成于塑料衬套32，这样，在装配时，直接将连接销30穿过两结构部件的销孔即可，只需一步装配工序，大大节省了装配时间。

更具体地，弹性卡块323的前端与开口322的前侧壁一体连接，且弹性卡块323的厚度沿轴向自前向后渐增。

这样设置，装配时，连接销30的头部先穿入结构部件的销孔，因弹性卡块323的前述结构设计，无需人为单独施加对弹性卡块323的按压力，利用连接销30的穿入力，并在结构部件销孔的限制下，即可形成向内压缩弹性卡块323的外力。

具体的方案中，塑料衬套32的周向可设置两个以上的弹性卡块323，且各弹性卡块323沿周向均布，金属销体31的凹腔对应设置，这样，在装配后，连接销30的锁止力分布均匀，锁止效果好。

该实施例中，金属销体31上与弹性卡块323配合的凹腔可为下述形式：

参考图3和图6，在金属销体31的头部设置一段小径部312，相应地，金属销体31的后部为与小径部312连接的大径部313，可以理解，该大径部313即为与塑料衬套32紧配的部位；这样，从径向看，小径部312相对大径部313内陷的空间即形成前述凹腔。

这样设置，因为在金属销体31的整个周向上都形成有凹腔，所以，将金属销体31与塑料衬套32装配时，无需考虑两者在周向上的配合位置，方便组装；另外，这样的结构也便于金属销体31的加工。

当然，实际设置时，将凹腔设置为与弹性卡块322大小相适配的结构也是可行的，这样，在组装金属销体31与塑料衬套32时还需要确定两者的周向相对位置，以在组装后，弹性卡块322正好位于凹腔处。在此基础上，可以在金属销体31与塑料衬套32上设置正确组装的记号，以便于组装。

上述介绍了该连接销30的卡位结构的一种具体实现形式，可以理解，实际设置时，卡位结构也可设置为一单独的卡环，该卡环与塑料衬套32尾部能够过盈配合，这样，当连接销30连接两结构部件后，再将卡环卡套在塑料衬套32的尾部，同样可以与环形凸缘321相配合锁定连接销30。

具体设置时，金属销体31与塑料衬套32采用过盈配合，以使塑料衬套32能够紧固地套设于金属销体31。可以理解，具体的过盈量可根据需要来设置，一方面不影响两者的组装，另一方面又能够避免金属销体31轻易脱出塑料衬套32。

进一步地，该连接销30还包括第一限位结构，以防止金属销体31相对塑料衬套32轴向后移。

具体的方案中，该第一限位结构为如下形式：

参考图3至图5，在塑料衬套32头部的周壁设有向内弯折的弹性卡扣324，在金属销体31的头部设有朝向的台阶面314，两者配置成：金属销体31与塑料衬套32处于组装状态，弹性卡扣324抵顶台阶面314，从而限制金属销体31轴向后移。

具体地，弹性卡扣324一体形成于塑料衬套32。

具体地，金属销体31的头部为锥形结构的锥形体部311，如图3所示，该锥形体部311位于前述小径部312的前端，两者的连接处形成朝后的前述台阶面314。

锥形体部311的结构设计有助于金属销体31与塑料衬套32的组装，金属销体31穿过塑料衬套32时，锥形体部311的前端先经过弹性卡扣324，使弹性卡扣324与锥形体部311的锥形面抵接，随着锥形体部311向前移动，逐渐将弹性卡扣324向外撑开，当锥形体部311整个穿过弹性卡扣324后，弹性卡扣324复位内缩而抵顶台阶面314。

类似地，因小径部312与锥形体部311连接处的台阶面314为环形结构，所以，在将金属销体31与塑料衬套32组装时，也无需考虑两者在周向上的配合位置，便于组装。

另外，用于与弹性卡扣324抵顶的台阶面314，及与弹性卡块323配合的凹腔，通过金属销体31的小径部312与锥形体部311的结构设计一次形成，简化了金属销体31的加工工序。

具体的方案中，塑料衬套32的周壁可设置两个以上的弹性卡扣324，且各弹性卡扣324沿周向均布，这样，在组装后，能够很好地对金属销体31的轴向进行限位。

更具体地，弹性卡块323和弹性卡扣324沿塑料衬套32的周向错开布置，以免两者位于塑料衬套32的同一周向位置而影响塑料衬套32的强度。

进一步地，该连接销30还包括第二限位结构，以防止金属销体31相对塑料衬套32轴向前移。

具体的方案中，该第二限位结构为如下形式：

参考图3至图6，在塑料衬套32的尾部设有朝后的阶梯面327，金属销体31的尾部设有沿径向向外伸出的凸部，两者配置成：金属销体31与塑料衬套32处于组装状态，凸部卡抵阶梯面327，从而限制金属销体31轴向前移。

具体地，该凸部为环形凸部315，塑料衬套32的阶梯面327也呈环形，这样，装配后，能够更好地对金属销体31进行限位，且使其周向受力均匀。

具体的方案中，塑料衬套32与两结构部件中的一者配合的周壁段上设有凸棱325，通过该凸棱325的结构设计使得塑料衬套32与对应的结构部件的销孔形成过盈配合，以减轻两者之间的窜动。

具体地，凸棱325可以为沿轴向延伸且沿周向均布的多个凸起结构，如图2和图4中所示。当然，凸棱325也可以为沿轴向排布的若干环形凸起结构，或其他结构形式。

在此基础上，塑料衬套32与两结构部件中另一者配合的周壁段上可设有环形储油槽326，以对连接销30形成润滑，确保其耐久性和防磨性。

具体地，环形储油槽326可设置为多个，图中示例性地示出了三个环形储油槽326的结构。

除了上述连接销30外，本实用新型还提供一种制动踏板装置，包括踏板臂21和助力器推杆22，两者通过上述所述的连接销30连接。

可参考图7和图8理解，图7为具体实施例中连接销与踏板臂、助力器推杆的装配示意图；图8为图7中踏板臂与助力器推杆通过连接销装配后的剖面示意图。

通常，助力器推杆22与踏板臂21连接的一端大体呈二齿叉形状，具体包括两个相对平行设置的耳板221，两耳板221将踏板臂21夹持，在两耳板221与踏板臂21的对应位置设有销孔，连接销30依次穿过一耳板221的销孔，踏板臂21的销孔和另一耳板221的销孔，将踏板臂21与助力器推杆22连接。

可以理解，踏板臂21和助力器推杆22即为前述的两结构部件。

因为助力器推杆22具有两个耳板221，连接销30需要与两耳板221的销孔配合，所以，连接销30的塑料衬套32上形成有两组分别与两耳板221配合的凸棱325结构。

以上对本实用新型所提供的一种连接销及具有其的制动踏板装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (13)

1.一种连接销，用于连接两个结构部件，其特征在于，包括：

金属销体(31)；

塑料衬套(32)，固套于所述金属销体(31)；所述塑料衬套(32)的尾部设有沿径向向外伸出的凸缘；

卡位结构，其与所述凸缘配合以限定所述连接销与所述结构部件的轴向相对位置。

2.根据权利要求1所述的连接销，其特征在于，所述塑料衬套(32)头部的周壁具有开口(322)，且所述开口(322)处设有弹性卡块(323)，所述金属销体(31)设有与所述弹性卡块(323)位置对应的凹腔；常态下，所述弹性卡块(323)外翘出所述开口(322)；在外力作用下，所述弹性卡块(323)能够从所述开口(322)内缩以嵌置于所述凹腔；所述弹性卡块(323)形成所述卡位结构。

3.根据权利要求2所述的连接销，其特征在于，所述弹性卡块(323)一体形成于所述塑料衬套(32)，所述弹性卡块(323)的前端与所述开口(322)的前侧壁连接；所述弹性卡块(323)的厚度沿轴向自前向后渐增。

4.根据权利要求1所述的连接销，其特征在于，所述塑料衬套(32)与两所述结构部件中一者配合的周壁段上设有凸棱(325)。

5.根据权利要求4所述的连接销，其特征在于，所述塑料衬套(32)与两所述结构部件中另一者配合的周壁段上设有环形储油槽(326)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的连接销，其特征在于，所述连接销还包括第一限位结构，以防止所述金属销体(31)相对所述塑料衬套(32)轴向后移。

7.根据权利要求6所述的连接销，其特征在于，所述塑料衬套(32)头部的周壁设有向内弯折的弹性卡扣(324)，所述金属销体(31)的头部设有朝后的台阶面(314)，并配置成：所述金属销体(31)与所述塑料衬套(32)处于组装状态，所述弹性卡扣(324)抵顶所述台阶面(314)；

所述弹性卡扣(324)和所述台阶面(314)形成所述第一限位结构。

8.根据权利要求7所述的连接销，其特征在于，所述金属销体(31)的头部为锥形结构的锥形体部(311)，所述台阶面(314)形成于所述锥形体部(311)的后端。

9.根据权利要求7所述的连接销，其特征在于，所述弹性卡扣(324)一体形成于所述塑料衬套(32)。

10.根据权利要求1-5任一项所述的连接销，其特征在于，所述连接销还包括第二限位结构，以防止所述金属销体(31)相对所述塑料衬套(32)轴向前移。

11.根据权利要求10所述的连接销，其特征在于，所述塑料衬套(32)的尾部设有朝后的阶梯面(327)，所述金属销体(31)的尾部设有沿径向向外伸出的凸部，并配置成：所述金属销体(31)与所述塑料衬套(32)处于组装状态，所述凸部卡抵所述阶梯面(327)；

所述凸部和所述阶梯面(327)形成所述第二限位结构。

12.根据权利要求1-5任一项所述的连接销，其特征在于，所述塑料衬套(32)与所述金属销体(31)过盈配合。

13.制动踏板装置，包括踏板臂(21)和助力器推杆(22)，两者通过连接销连接，其特征在于，所述连接销为权利要求1-12任一项所述的连接销(30)。