CN205630472U - 汽车球销控制臂球销的组装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车球销控制臂球销的组装工装，汽车球销控制臂包括依次连接的臂体和球座，球座的顶部开口并向下凹陷形成有球形腔，该球形腔的顶部设置有环形垫圈，组装工装包括旋铆机构，旋铆机构能够夹持球销并能够驱动球销绕轴线转动以使得球销的球部进入球形腔。通过该组装工装能够实现控制臂本体和球销之间稳定的组装。

Description

汽车球销控制臂球销的组装工装

技术领域

本实用新型涉及汽车控制臂，具体地，涉及汽车球销控制臂球销的组装工装以及组装方法。

背景技术

控制臂广泛应用于汽车部件中，主要用于起到连接和传递力和力矩的作用，其中，较为常见的控制臂由球销控制臂。球销控制臂主要包括本体部分和球销部分。

目前，在球销控制臂的生产过程中的组装工装如图1所示，主要是通过压铆机构(图1中的4)将球销压铆至本体部分的球形腔中。这种组装工装虽然能够快速地实现本体部分和球销部分的组装，但是在压铆过程中，往往会造成本体和球销的底部受到垫块(图1中的9)挤压，从而使得本体和球销的底部形成压痕，进而使得球销的扭力不均匀，球销的拔脱力大小不一，使得球销控制臂难以满足设计要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车球销控制臂球销的组装工装，通过该组装工装能够能够实现控制臂本体和球销之间稳定的组装。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车球销控制臂球销的组装工装，汽车球销控制臂包括依次连接的臂体和球座，球座的顶部开口并向下凹陷形成有球形腔，该球形腔的顶部设置有环形垫圈，组装工装包括旋铆机构，旋铆机构能够夹持球销并能够驱动球销绕轴线转动以使得球销的球部进入球形腔。

优选地，球形腔的顶部的内侧壁上形成有安装槽，环形垫圈能够卡设于安装槽内。

优选地，环形垫圈的内缘为曲面。

优选地，曲面的顶部距离外侧壁的距离大于曲面的底部距离外侧壁的距离。

优选地，环形垫圈的内缘为弧面，且弧面的弧度为15-20°。

优选地，环形垫圈的顶部设置有加强凸起。

本实用新型还提供了一种上述的汽车球销控制臂球销的组装工装的组装方法，该组装方法为：先将环形垫圈置于球形腔的顶部，接着通过旋铆机构夹持球销并驱动球销绕轴线转动以使得球销的球部进入球形腔。

根据上述技术方案，本实用新型提供的组装工装首先通过在球座的球形腔的顶部设置环形垫圈，然后通过旋铆机构夹持球销并驱动球销绕轴线转动以使得球销的球部进入球形腔以完成汽车球销控制臂的组装。在该组装方法中，采用旋铆的方式避免了球销对臂体和球座的冲击，从而避免了汽车球销控制臂的本体的损伤；同时，环形垫圈也能够在旋铆过程中给与球座均匀的力，力的作用是相互的，则使得球销也能够受到均匀的反作用力，以使得球销的拔脱力和力矩均十分均匀而满足设计要求。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中汽车球销控制臂球销的组装工装的结构示意图；

图2是本实用新型提供的汽车球销控制臂球销的组装工装的优选实施方式的结构示意图；

图3是图2中A部分的结构放大图。

附图标记说明

1、臂体 2、球座

3、球部 4、压铆机构

5、环形垫圈 6、安装槽

7、内缘 8、加强凸起

9、垫块

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“顶、底、内、外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

本实用新型提供了一种汽车球销控制臂球销的组装工装，如图2所示，汽车球销控制臂包括依次连接的臂体1和球座2，球座2的顶部开口并向下凹陷形成有球形腔，该球形腔的顶部设置有环形垫圈5，组装工装包括旋铆机构，旋铆机构能够夹持球销并能够驱动球销绕轴线转动以使得球销的球部3进入球形腔。

上述的的组装工装首先通过在球座2的球形腔的顶部设置环形垫圈5，然后通过旋铆机构夹持球销并驱动球销绕轴线转动以使得球销的球部3进入球形腔以完成汽车球销控制臂的组装。在该组装方法中，采用旋铆的方式避免了球销对臂体1和球座2的冲击，从而避免了汽车球销控制臂的本体的损伤；同时，环形垫圈5也能够在旋铆过程中给与球座2均匀的力，力的作用是相互的，则使得球销也能够受到均匀的反作用力，以使得球销的拔脱力和力矩均十分均匀而满足设计要求。

在本实用新型中，环形垫圈5与球座2之间的安装与连接方式可以是本领域中任何一种方式，考虑到在旋铆过程中，球销会给与环形垫圈5较大的扭转力，为了防止环形垫圈5的变形与脱落，优选地，如图3所示，球形腔的顶部的内侧壁上形成有安装槽6，环形垫圈5能够卡设于安装槽6内，这种卡合的方式能够增大环形垫圈5与球座2的结合力，进而提高环形垫圈5的稳定性。

在本实施方式中，为了进一步提高组装后，环形垫圈5与球销之间的结合力，优选地，环形垫圈5的内缘7为曲面，这样曲面的内缘7便能够较好地贴合于球销的球部3的表面。

同时，为了进一步提高环形垫圈5对于球销的卡合力度，优选地，曲面的顶部距离外侧壁的距离大于曲面的底部距离外侧壁的距离；这样环形垫圈5的顶部能够紧紧地将球部3固定于球形腔中，有效地防止了球销的脱落，进而提高了汽车球销控制臂力学稳定性。

考虑到球部3的表面为弧面，为了进一步提高汽车球销控制臂力学稳定性，优选地，环形垫圈5的内缘7为弧面，且弧面的弧度为15-20°。

在上述实施方式的基础上，为了提高环形垫圈5的力学强度，优选地，环形垫圈5的顶部设置有加强凸起8。这样在球销拔落或者进入球形腔的过程后，环形垫圈5均能够有效地进行复位，有效地避免了环形垫圈5变形的情况的发生。

本实用新型还提供了一种上述的汽车球销控制臂球销的组装工装的组装方法，该组装方法为：先将环形垫圈5置于球形腔的顶部，接着通过旋铆机构夹持球销并驱动球销绕轴线转动以使得球销的球部3进入球形腔。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (6)

1.一种汽车球销控制臂球销的组装工装，所述汽车球销控制臂包括依次连接的臂体(1)和球座(2)，所述球座(2)的顶部开口并向下凹陷形成有球形腔，其特征在于，所述球形腔的顶部设置有环形垫圈(5)，所述组装工装包括旋铆机构，所述旋铆机构能够夹持所述球销并能够驱动所述球销绕轴线转动以使得所述球销的球部(3)进入所述球形腔。

2.根据权利要求1所述的组装工装，其特征在于，所述球形腔的顶部的内侧壁上形成有安装槽(6)，所述环形垫圈(5)能够卡设于所述安装槽(6)内。

3.根据权利要求1或2所述的组装工装，其特征在于，所述环形垫圈(5)的内缘(7)为曲面。

4.根据权利要求3所述的组装工装，其特征在于，所述曲面的顶部距离外侧壁的距离大于所述曲面的底部距离外侧壁的距离。

5.根据权利要求4所述的组装工装，其特征在于，所述环形垫圈(5)的内缘(7)为弧面，并且所述弧面的弧度为15-20°。

6.根据权利要求4或5所述的组装工装，其特征在于，所述环形垫圈(5)的顶部设置有加强凸起(8)。