CN207526788U - 一种公铁两用牵引车的液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公铁两用牵引车的液压系统，包括供油系统、行走轮升降系统、左导向轮升降系统、右导向轮升降系统以及行走轮转向系统，行走轮升降系统的行走轮油缸的进出油路通过行走轮电磁换向阀与供油系统相连，左导向轮升降系统包括左导向轮油缸和左导向轮电磁换向阀，左导向轮油缸的进出油路通过左导向轮电磁换向阀与供油系统相连；右导向轮升降系统包括右导向轮油缸和右导向轮电磁换向阀，右导向轮油缸的进出油路通过右导向轮电磁换向阀与供油系统相连；行走轮转向系统包括翻转油缸和翻转油缸电磁换向阀，翻转油缸的进出油路通过翻转油缸电磁换向阀与供油系统相连。本实用新型稳定性好，所应用的设备使用范围广，实用性强。

Description

一种公铁两用牵引车的液压系统

技术领域

本实用新型属于机械液压领域，涉及一种液压系统，具体涉及一种公铁两用牵引车的液压系统。

背景技术

公铁两用牵引车作为一种新型的牵引设备，因其特有的结构和使用方式，能提升在铁轨上的调车作业或车辆的运行牵引等工作的效率，可以减缓我国铁路系统面临的压力，具有较高的应用价值。

目前所研发出的公铁两用牵引车绝大多数采用液压系统作为导向轮升降的动力，当导向轮下降至铁轨上时进入铁路行驶模式，当导向轮上升至初始位置悬空时切换至公路行驶模式，并依靠行走轮在公路上行驶。但现有研究均未考虑行走轮升降的需要，设备底盘高度固定，不能适应所有路面，造成使用的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于公铁两用牵引车的液压系统，充分的考虑了牵引车各种功能需求。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种公铁两用牵引车的液压系统，其特征在于：包括供油系统和通过供油系统供油的行走轮升降系统、左导向轮升降系统、右导向轮升降系统以及行走轮转向系统，所述行走轮升降系统包括行走轮油缸和行走轮电磁换向阀，所述行走轮油缸的进出油路通过行走轮电磁换向阀与供油系统相连；所述左导向轮升降系统包括左导向轮油缸和左导向轮电磁换向阀，所述左导向轮油缸的进出油路通过左导向轮电磁换向阀与供油系统相连；所述右导向轮升降系统包括右导向轮油缸和右导向轮电磁换向阀，所述右导向轮油缸的进出油路通过右导向轮电磁换向阀与供油系统相连；所述行走轮转向系统包括翻转油缸和翻转油缸电磁换向阀，所述翻转油缸的进出油路通过翻转油缸电磁换向阀与供油系统相连。

作为改进，所述供油系统包括储油缸和油泵，油泵通过出口管道与四个电磁换向阀相连。

作为改进，所述行走轮电磁换向阀与行走轮油缸之间的油路上设有第一液压锁，第一液压锁与行走轮电磁换向阀行之间的每个油路上均设有一个行走轮升降叠加式节流阀，所述行走轮升降叠加式节流阀由节流阀和节流系统单向阀并联组成，行走轮油缸的油路上设有与之相连的行走轮蓄能器，所述行走轮油缸有两个，每个行走轮油缸上均设有一个行走轮溢流阀。

作为改进，所述左导向轮电磁换向阀与左导向轮油缸之间的油路上设有第二液压锁，第二液压锁与左导向轮电磁换向阀行之间的每个油路上均设有一个左导向轮升降叠加式节流阀，所述左导向轮升降叠加式节流阀由节流阀和节流系统单向阀并联组成，左导向轮油缸的油路上设有与之相连的左导向轮蓄能器，所述左导向轮油缸有两个，每个左导向轮油缸上均设有一个左导向轮溢流阀。

作为改进，所述右导向轮电磁换向阀与右导向轮油缸之间的油路上设有第三液压锁，第三液压锁与右导向轮电磁换向阀行之间的每个油路上均设有一个右导向轮升降叠加式节流阀，所述右导向轮升降叠加式节流阀由节流阀和节流系统单向阀并联组成，右导向轮油缸的油路上设有与之相连的右导向轮蓄能器，所述右导向轮油缸有两个，每个右导向轮油缸上均设有一个右导向轮溢流阀。

作为改进，所述翻转油缸电磁换向阀与翻转油缸之间的油路上设有翻转节流阀。

作为改进，所述油泵入口管道上设有滤油器，出口管道上设有供油溢流阀和供油单向阀，所述油泵为齿轮油泵。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的公铁两用牵引车的液压系统中，通过改变电磁换向阀进油口来改变导向轮油缸和行走轮油缸的行程方向，以此控制导向轮和行走轮的升降，导向轮的升降用于牵引车两种工作模式的切换，行走轮的升降用于在地面行驶时提升牵引车高度。行走轮转向系统用于在公路工作模式下调整行走轮的方向。本实用新型稳定性好，所应用的设备使用范围广，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型公铁两用牵引车的液压系统结构示意图；

图2是液压系统中叠加式节流阀的示意图；

图3是液压系统中液压锁示意图；

图4是行走轮电磁换向阀的油口示意图；

图5是左导向轮电磁换向阀的油口示意图；

图6是右导向轮电磁换向阀的油口示意图；

图7是翻转油缸电磁换向阀的油口示意图。

1-储油缸，2-滤油器，3-电机，4-齿轮油泵，5-供油溢流阀，6-供油单向阀，7-行走轮电磁换向阀，8-翻转油缸电磁换向阀，9-左导向轮电磁换向阀，10-右导向轮电磁换向阀，11-行走轮升降叠加式节流阀，12-左导向轮升降叠加式节流阀，13-右导向轮升降叠加式节流阀，14-第一液压锁，15-第二液压锁，16-第三液压锁，17-行走轮油缸，18-行走轮蓄能器，19-第一行走轮溢流阀，20-第二行走轮溢流阀，21-左导向轮油缸，22-左导向轮蓄能器，23-第一左导向轮溢流阀，24-第二左导向轮溢流阀，25-右导向轮油缸，26-右导向轮蓄能器，27-第一右导向轮溢流阀，28-第二右导向轮溢流阀，29-翻转油缸，30-翻转节流阀，31-节流阀，32-节流系统单向阀。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种公铁两用牵引车的液压系统，包括供油系统和通过供油系统供油的行走轮升降系统、左导向轮升降系统、右导向轮升降系统以及行走轮转向系统，所述行走轮升降系统包括行走轮油缸17和行走轮电磁换向阀7，所述行走轮油缸17的进出油路通过行走轮电磁换向阀7与供油系统相连；所述左导向轮升降系统包括左导向轮油缸21和左导向轮电磁换向阀9，所述左导向轮油缸21的进出油路通过左导向轮电磁换向阀9与供油系统相连；所述右导向轮升降系统包括右导向轮油缸25和右导向轮电磁换向阀10，所述右导向轮油缸25的进出油路通过右导向轮电磁换向阀10与供油系统相连；所述行走轮转向系统包括翻转油缸29和翻转油缸电磁换向阀8，所述翻转油缸29的进出油路通过翻转油缸电磁换向阀8与供油系统相连，所述翻转油缸电磁换向阀8与翻转油缸29之间的油路上设有翻转节流阀30。

所述供油系统包括储油缸1和油泵，所述油泵入口管道上设有滤油器2，出口管道上设有供油溢流阀5和供油单向阀6，所述油泵为齿轮油泵4，油泵通过出口管道与四个电磁换向阀相连，油泵通过电机3驱动，储油缸1内的油通过油泵增压后通过各电磁阀送往个油缸。

所述行走轮电磁换向阀7与行走轮油缸17之间的油路上设有第一液压锁14，第一液压锁14与行走轮电磁换向阀7行之间的每个油路上均设有一个行走轮升降叠加式节流阀11，所述行走轮升降叠加式节流阀11由节流阀31和节流系统单向阀32并联组成，行走轮油缸17油路上设有与之相连的行走轮蓄能器18，所述行走轮油缸17有两个，每个行走轮油缸17上均设有一个行走轮溢流阀。

所述左导向轮电磁换向阀9与左导向轮油缸21之间的油路上设有第二液压锁15，第二液压锁15与左导向轮电磁换向阀9行之间的每个油路上均设有一个左导向轮升降叠加式节流阀12，所述左导向轮升降叠加式节流阀12由节流阀31和节流系统单向阀32并联组成，左导向轮油缸21油路上设有与之相连的左导向轮蓄能器22，所述左导向轮油缸21有两个，每个左导向轮油缸21上均设有一个左导向轮溢流阀。

所述右导向轮电磁换向阀10与右导向轮油缸25之间的油路上设有第三液压锁16，第三液压锁16与右导向轮电磁换向阀10行之间的每个油路上均设有一个右导向轮升降叠加式节流阀13，所述右导向轮升降叠加式节流阀13由节流阀31和节流系统单向阀32并联组成，右导向轮油缸25油路上设有与之相连的右导向轮蓄能器26，所述右导向轮油缸25有两个，每个右导向轮油缸25上均设有一个右导向轮溢流阀。

第一液压锁14、第二液压锁15和第三液压锁16的结构一样，如图3所示，采用的是现有技术中的液压锁，目的是保持行走轮油缸17、左导向轮油缸21、右导向轮油缸25和翻转油缸29能够停留在任意位置。

行走轮升降叠加式节流阀11、左导向轮升降叠加式节流阀12和右导向轮升降叠加式节流阀13结构一样如图2所示，均由一个节流阀31和一个节流系统单向阀32并联组成，且节流系统单向阀32均为相对油缸来说为进油，即油缸进油时快进，退油时节流系统单向阀32不通，通过节流阀31慢退。

需要说明的是：本申请所指油缸均为带活塞的液压缸，四个电磁换向阀，即行走轮电磁换向阀7、翻转油缸电磁换向阀8、左导向轮电磁换向阀9和右导向轮电磁换向阀10的退油油路均接入退油的储油缸或者储油缸1内。

行走轮工作时：

由供油系统供给的油经过行走轮电磁换向阀7，当行走轮电磁换向阀7被输入正信号时，结合图4，P1口至B1的进油通道开启，油继续进入由两组节流阀31和节流系统单向阀32构成的行走轮升降叠加式节流阀11中的一条支路，以及第一液压锁14中一条支路，最终推动行走轮油缸17。当行走轮电磁换向阀7被输入负信号时，P1口至A1口进油通道开启，油分别通过行走轮升降叠加式节流阀11和第一液压锁14的另一条支路，使得行走轮油缸17向另一个方向推动，以此达到行走轮在竖直方向上升降的功能。

左导向轮工作时：

由供油系统供给的油经过左导向轮电磁换向阀9，当左导向轮电磁换向阀9被输入正信号时，结合图5，P2口至B2口的进油通道开启，油继续进入由两组节流阀31和节流系统单向阀32构成的左导向轮升降叠加式节流阀12中的一条支路，以及第二液压锁15中一条支路，最终推动左导向轮油缸21运动。当左导向轮电磁换向阀9被输入负信号时，P2口至A2口进油通道开启，油分别通过左导向轮升降叠加式节流阀12和第二液压锁15的另一条支路，使得左导向轮油缸21向另一个方向推动，以此达到左导向轮在竖直方向上升降的功能。

右导向轮工作时：

由供油系统供给的油经过右导向轮电磁换向阀10，当右导向轮电磁换向阀10被输入正信号时，结合图6，P3口至B3口的进油通道开启，油继续进入由两组节流阀31和节流系统单向阀32构成的右导向轮升降叠加式节流阀13中的一条支路，以及第三液压锁16的一条支路，最终推动右导向轮油缸25运动。当右导向轮电磁换向阀10被输入负信号时，P3口至A3口进油通道开启，油分别通过右导向轮升降叠加式节流阀13和第三液压锁16的另一条支路，使得右导向轮油缸25向另一个方向推动，以此达到右导向轮在竖直方向上升降的功能。

翻转功能启动时：

由供油系统供给的油经过翻转油缸电磁换向阀8，当翻转油缸电磁换向阀8被输入正信号时，结合图7，P4口至B4口的进油通道开启，最终推动翻转油缸29，当翻转油缸电磁换向阀8被输入负信号时，P4口至A4口的进油通道开启，最终推动翻转油缸29向另一个方向移动，以此使得行走轮在公路行驶时能完成转向，朝不同方向进行移动。

Claims (7)

1.一种公铁两用牵引车的液压系统，其特征在于：包括供油系统和通过供油系统供油的行走轮升降系统、左导向轮升降系统、右导向轮升降系统以及行走轮转向系统，所述行走轮升降系统包括行走轮油缸和行走轮电磁换向阀，所述行走轮油缸的进出油路通过行走轮电磁换向阀与供油系统相连；所述左导向轮升降系统包括左导向轮油缸和左导向轮电磁换向阀，所述左导向轮油缸的进出油路通过左导向轮电磁换向阀与供油系统相连；所述右导向轮升降系统包括右导向轮油缸和右导向轮电磁换向阀，所述右导向轮油缸的进出油路通过右导向轮电磁换向阀与供油系统相连；所述行走轮转向系统包括翻转油缸和翻转油缸电磁换向阀，所述翻转油缸的进出油路通过翻转油缸电磁换向阀与供油系统相连。

2.如权利要求1所述的一种公铁两用牵引车的液压系统，其特征在于：所述供油系统包括储油缸和油泵，油泵通过出口管道与四个电磁换向阀相连。

3.如权利要求2所述的一种公铁两用牵引车的液压系统，其特征在于：所述行走轮电磁换向阀与行走轮油缸之间的油路上设有第一液压锁，第一液压锁与行走轮电磁换向阀行之间的每个油路上均设有一个行走轮升降叠加式节流阀，所述行走轮升降叠加式节流阀由节流阀和节流系统单向阀并联组成，行走轮油缸的油路上设有与之相连的行走轮蓄能器，所述行走轮油缸有两个，每个行走轮油缸上均设有一个行走轮溢流阀。

4.如权利要求2所述的一种公铁两用牵引车的液压系统，其特征在于：所述左导向轮电磁换向阀与左导向轮油缸之间的油路上设有第二液压锁，第二液压锁与左导向轮电磁换向阀行之间的每个油路上均设有一个左导向轮升降叠加式节流阀，所述左导向轮升降叠加式节流阀由节流阀和节流系统单向阀并联组成，左导向轮油缸的油路上设有与之相连的左导向轮蓄能器，所述左导向轮油缸有两个，每个左导向轮油缸上均设有一个左导向轮溢流阀。

5.如权利要求2所述的一种公铁两用牵引车的液压系统，其特征在于：所述右导向轮电磁换向阀与右导向轮油缸之间的油路上设有第三液压锁，第三液压锁与右导向轮电磁换向阀行之间的每个油路上均设有一个右导向轮升降叠加式节流阀，所述右导向轮升降叠加式节流阀由节流阀和节流系统单向阀并联组成，右导向轮油缸的油路上设有与之相连的右导向轮蓄能器，所述右导向轮油缸有两个，每个右导向轮油缸上均设有一个右导向轮溢流阀。

6.如权利要求2所述的一种公铁两用牵引车的液压系统，其特征在于：所述翻转油缸电磁换向阀与翻转油缸之间的油路上设有翻转节流阀。

7.如权利要求2-6任意一项所述的一种公铁两用牵引车的液压系统，其特征在于：所述油泵入口管道上设有滤油器，出口管道上设有供油溢流阀和供油单向阀，所述油泵为齿轮油泵。